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PROCEDE ET DISPOSITIF POUR LA, FABRICATION ET LA POSE D'UN REVETEMENT
BITUMINE SUR LE PIED D'UNE DIGUE.
Pour Inapplication d'un revêtement bituminé sur le pied d'une digue, on opérait jusqu'à présent comment suit :
Si le pied de la digue se- trouve sous le niveau de l'eau, une plaque formée en ordre principal d'un mélange de- sable- et de bitume est ame- née, comme pièce à immerger, à l'endroit exact voulu. Il en résulte le dan- ger que la pièce à immerger ne vienne pas se-placer à l'endroit correct sur le pied de la digue et qu'on doive essayer, sous eau, de raccorder la pièce à celle précédemment immergée ou d'obturer d'une autre manière le- joint for- mé.
Le problème devient toutefois encore plus difficile lorsque le pied de la digue ne se trouve pas sous le niveau de l'eau. II est notamment exclu, de faire travailler la plaque bituminée à la traction, de sorte qu'il ne peut pas être question d'un déplacement de la plaque en tirant sur celle- ci pour la mettre en place.
On a déjà essayé de trouver une solution à ce problème en for- mant ou en enroulant la plaque sur un cylindre et en l'amenant ensuite à l'en- droit voulu. Le procédé présente:le grand inconvénient que le diamètre du cylindre doit être très grand, puisque la plaque ne peut former qu'un seul tour sur le cylindre, tandis que le rayon de courbure doit être choisi as- sez grand, car sinon la plaque se déchirerait.
La plaque peut être pourvue d'une armature en matière fibreuse, mais cela n'augmente toutefois pas sensiblement sa résistance à la traction.
En effet, la plaque doit rester bien flexible pour qu'ella puisse s'adapter sans inconvénient à la forme du pied de la digue, mais le poids d'une pla- que bituminée est très grand, de sorte que dans le cas d'un déplacement de la plaque en exerçant une traction sur celle-ci, l'armature fibreuse ne
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supporterait pas les efforts de traction et serait détruite.
Selon le procédé connu, les plaques sont préparées d'avance, de sorte qu'un transport de la plaque jusqu'à l'endroit de mise en oeuvre' est inévitable, avec tous les inconvénients et difficultés dont question ci- dessus.
L'invention a pour but de créer un procédé pour la fabrication et la pose d'un revêtement bituminé, dans lequel les inconvénients cités ne se manifestent pas et qui permet de travailler d'une manière simple, mais très sûre.
Selon l'invention, une plaque est moulée en position horizon- tale sur un dispositif prévu à cet effet, la plaque étant ensuite mise en mouvement jusqu'à ce qu'elle touche le pied de la digue, après quoi le dis- positif est déplacé lentement et la plaque est posée sur le pied de la di- gue, sous un angle obtus avec le-dispositif. De cette façon,. il est possi- ble de former des plaques d'une largeur d'environ 27 mètres et d'une lon- gueur d'environ 13 mètres, ces plaques pouvant être posées sans difficulté.
Il est toutefois également possible de poursuivre le moulage de la plaque pendant la pose, de sorte que sa longueur peut être rendue beaucoup plus grande. Ce moulage peut se faire en position horizontale et la plaque peut ensuite être amenée sur le plan incliné, par exemple au moyen d'un jeu de courroies transporteuses. Si l'on prévoit l'emploi d'une armature fibreuse, celle-ci peut être appliquée sans difficulté.
Pour rendre le procédé continu, il est nécessaire de refroidir toujours une partie de la plaque déjà formée, ce qui peut se faire en l'ar- rosant avec de l'eau.
L'invention concerne également un dispositif pour le moulage et la mise en place des plaques de revêtement fabriquées selon le procédé décrit ci-dessus.
Le dispositif selon l'invention est formé d'un châssis supporté par un bateau, lequel châssis est monté de façon à pouvoir basculer et est établi sous la forme d'un moule pour les plaques à fabriquer, le châssis é- tant pourvu, à une de ses extrémités, d'un- organe de guidage articulé.
Un certain nombre de bandes transporteuses peuvent être disposées l'une à côté de l'autre dans le châssis, l'ensemble de ces bandes transpor- teuses formant le moule pour les plaques, les. bandes transporteuses- extérieu- res étant alors munies de bords relevés à leur côté extérieur.
A titre démonstratif, un mode de réalisation de l'invention se- ra décrit ci-après avec référence au dessin schématique annexé, dans lequel :
La Fig. 1 montre une vue latérale d'un dispositif selon l'in- vention, et vétement. La Fig. 2 représente la dernière phase de la mise en place du re- vêtement.
Le dispositif selon l'invention comprend en ordre principal un châssis 1 qui est monté à charnière en 2. Le châssis 1 peut être amené en osition horizontale et la masse bitumineuse portée à température peut alors etre déversée. A cet effet, des parois d'encadrement sont appliquées sur la face supérieure du châssis,lesquelles.parois peuvent éventuellement être enlevées après le durcissement de la masse-. Il est, toutefois recommandable de disposer un certain nombre de- bandes transporteuses dans le châssis, ce qui permet de faciliter le transport ultérieur de la plaqua formée.
S'il est fait application de bandes transporteuses, les bandes extérieures peuvent être pourvues de bords relevéa au côté- extérieur. Les bandes transporteuses elles-mêmes peuvent être formées d'éléments indivi- duels à peu près jointifs. La condition principale est toutefois que les bandes transporteuses présentent une face supérieure bien lisse.
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La charnière 2 du châssis 1 prend appui sur un châssis de pou- tres 3 qui est porté par un bateau 4 et éventuellement aussi par un cheva- let, de chaque côté du bateau.
Le bateau 4 peut être amené à proximité immédiate du pied de- la digue. Par ailleurs, les bandes transporteuses sont commandées et conduites autour d'un rouleau 5,de la manière connue en soi.
A une des- extrémités du châssis 1, un organe 6 est fixé à arti- culation au châssis. Une pièce de guidage 7 est agencée entre le châssis et le point d'articulation de l'organe 6.
Le dispositif selon l'invention fonctionne comme suit :
Le châssis 1 est amené en position horizontale à l'aide d'un dis- positif 11 connu en soi.
Ce dispositif peut comprendre une transmission à chaîne ou une vis de commande, permettant de faire basculer le châssis 1 par rapport à la charnière 2. Lorsque le châssis se trouve dans la position horizontale, la masse bitumineuse est déversée sur la face supérieure du châssis 1, des pa- rois d'encadrement étant par exemple placées au préalable sur le châssis à cet effet.
Après le durcissement de la masse, les parois de moulage peu- vent être enlevées, si on le désire, après quoi le châssis 1 est amené dans la position montrée en Fig. 1, c'est-à-dire que l'organe articulé 6 touche le pied 9 de la digue 8, à proximité du raccord entre le corps proprement- de la digue 8 et le pied 9. La plaque moulée sera mise en mouvement sous l'effet de son propre poids et entrera en contact avec le pied 9 de la digue. Lors- que ce contact s'est produit, le bateau 4 portant le châssis 1 est déplacé lentement et la plaque 12 est ainsi posée sur le pied de la digue et peut s'adapter aisément à la forme de celui-ci. Pendant sa pose sur le pied 9 de la digue, la plaque 12 forme un angle obtus avec-le châssis 1, de sorte qu'il ne peut pas être question d'une rupture de la plaque.
L'orgàne 6 suit exactement la forme du pied 9 et lorsque l'organe 6 quitte le pied de la digue et arrive sur le plan incliné-1-3, ledit organe suivra aussi fidèle- ment la forme de celui-ci. Pour pouvoir suivre ce plan incliné, le châssis 1 est amené dans une position un peu plus oblique. Comme il ressort de la Fig. 2, la plaque 12 est guidée jusqu'au moment où elle est complètement mi- se en place. L'organe 6 continue à supporter la plaque et la partie 14, qui se trouve encore juste sur la pièce de guidage 7, tel que montré en Fig. 2, forme un angle obtus avec la partie restante de la plaque 12.
Lorsque la plaque est complètement posée, on applique sur la digue 8 et sur une partie contigue de la plaque 12, une couche de sable bitumineux 15 qui s'étend sur tout le corps de la digue 8 et qui achève-le revêtement étanche-.
Afin de pouvoir mieux contrôler le mouvement descendant de la plaque 12, la bande transporteuse montée dans le châssis 1 est actionnée len- tement et si la vitesse de la plaque devait devenir trop grande, on peut la modifier en réduisant la vitesse de la bande transporteuse.
S'il est désirable de ne pas donner une forme plane, aux surfa- ces d'encadrement de la¯ plaque, mais par exemple une forme inégale, cela peut se faire sans inconvénient. Au moyen du dispositif selon l'invention on peut fabriquer des plaques ayant une largeur- d'environ 27 mètres et une longueur d'environ 13 mètres. En appliquant un procédé continu, on peut fa- briquer des plaques qui ont une longueur beaucoup plus grande. Dans ce cas, on peut par exemple- former des plaques continuer sur une bande transporteuse horizontale-qui est en mouvement, en refroidissant rapidement, au moyen d'eau, la partie déjà- 'formée de la plaque et en posant, la partie durcie ainsi obte- nue sur le plan incline.
Une bande transporteuse horizontale n'est cependant pas indispensable, puisqu'il est également possible de- mouler directement la plaque sur le châssis incliné 1.
Dans le cas où il est nécessaire d'obtenir des plaques dont l'é- paisseur diminue régulièrement, le châssis 1 peut d'abord être placé suivant l'inclinaison voulue.
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Dans le dessin, 10 désigne le niveau de l'eau qui,dans le cas envisagé, se trouve plus bas que le pied 9 de la digue. IL est d'ailleurs sans importance que le pied 9 se trouve au-dessus ou au-dessous du niveau de l'eau,étant donné que lorsqu'il est fait usage du dispositif selon l'in- vention, la hauteur du niveau de l'eau ne joue aucun rôle dans la pose des plaques de revêtement 12.
Lorsqu'une plaque 12 a été posée, le dispositif complet est dé- placé d'une distance égale à la largeur de la plaque, et l'on peut alors poser une plaque suivante se raccordant intimement à la plaque posée précé- demment.
REVENDICATIONS.
1. Procédé pour la fabrication et la pose d'un revêtement bi- tuniné sur le pied d'une digue, caractérisa en- ce. qu'une plaque en matière bitumineuse est moulée en position horizontale sur un dispositif prévu à cet effet, lequel dispositif est basculé dans une position- oblique après la formation de la plaque, cette plaque étant alors mise en mouvement jus- qu'à ce qu'elle touche le pied de la digue , après quoi le dispositif est déplacé lentement et la plaque est posée sur le pied de la digue, sous un angle obtus avec le dispositif.