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TRANSPORTEUR A RAGLETTES.
L'invention concerne les transporteurs à raclettes;, en particulier les transporteurs du type qui comporte une auge formée de segments assemblés en séries sur le fond desquels glissent les raclettes reliées à une paire de chaînes sans fin. Les brins de chaîne qui ramènent les raclettes courent dans des rigoles latérales de guidage prévues sur le dessous de l'auge et dont les sectinsrespectives ont la forme d'un U couché.
Pour la liaison des raclettes avec les chaînes;) on utilise des maillons de chaîne spéciaux munis d'un patin- de guidage présentant deux surfaces perpendiculaires entre elles grâce aux- quelles il peut glisser sur les.parois, horizontale et verticale- de la rigo- leo
Dans leur utilisation pour l'exploitation des mines, les transpor- teurs à râclettes sont déplacés-. sur le mur de la galerie,, et avancés suivant la progression de l'outil d'abattage. Comme la galerie est rarement tout à fait rectiligne., et que son mur est presque toujours inégal, la liaison des différentes parties de l'auge est articulée-horizontalement et verticalement, afin de permettre des changements de direction dans le transporteur.
Lorsque la ligne axiale de l'auge est rectiligne les patins des maillons spéciaux ne-vien- nent en contact avec les surfaces de glissement que sur l'élément de transition à la commande de tête. Aux points anguleux de la ligne d'axe du transporteur qui pratiquement sont inévitables par suite- du- glissement des patins et aus- si des maillons ordinaires il se produit aux surfaces de guidage une usure d'autant plus importante que l'angle dont la ligne d'axe dévie par rapport à une droite dans le sens horizontal ou dans le sens vertical est-lui même- plus grand. Cette usure est causée par le fait que les maillons pàr suite de 1' augmentation de la tension des chaînes due au coude de la ligne d'axe-, s'ap- pliquent avec une- pression plus forte sur le côté de l'angle obtus contre la surface de guidage.
Pour prévenir l'usure trop rapide de la surface de guidage des patins., et aussi pour les éléments guidés eux-mêmes les déviations de la
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ligne d'axe par rapport à une droite sont généralement limitées à 2 - 4 de- grés dans les consignes d'exploitation remises par les constructeurs des' transporteurs à raclettes. Cela exige que l'on maintienne avec la plus grande précision possible la direction rectiligne, et que le sol de la galerie soit parfaitement aplani, c'est-à-dire un supplément de travail.
Les changements de segments d'auge ou de maillons de chaîne--endommagés, chan- gements inévitables avec le temps, nécessitent un travail très pénible dans les galeries basses et de longues interruptions du travail, indépendamment de la consommation supplémentaire en force motrice causée par l'augmentation du frottement.
L'invention a pour objet d'éliminer ces inconvénients et de permet- tre d'adapter le transporteur à râclettes à la direction et au mur de la galerie,sous des angles allant jusqu' à 8 , sans qu'il y ait lieu- de crain- dre une augmentation d'usure. Ce résultat est obtenu suivant l'invention par une constitution- simple du transporteur, en adjoignant- aux deux chaînes- de traction un dispositif de graissage pour diminuer le frottement- de glissement sur les surfaces de guidage de l'auge des patins insérés à intervalles réguliers dans la chaîne.
Ces dispositifs, de guidage sont, suivant l'invention, disposés dans la région de la commande de tête et/ou du renvoi d'extrémité, et peuvent être prévus aussi bien pour le support de chaîne supérieur que pour le support inférieur. Selon un mode de réalisation de l'invention les éléments actifs du dispositif de graissage sont disposés protégés à l'intérieur de la comman- de de tête et du renvoi d'extrémité de telle façon que les maillons et les patins du support de chaîne inférieur soient graissés au moins par le haut.
D'autres particularités de l'invention concernent la réalisation- spéciale des organes soumis à des. frottements de glissement, en. ce qui concerna la résis- tance des matériaux utilisés, et le mode de construction du dispositif de graissage, dans lequel il faut également tenir compte de la possibilité d'un coincement de deux maillons contigus.
Le dessin ci-joint; représente à titre d'exemple l'invention appli- quée à un transporteur à râclettes,, dans lequel les raclettes sont ramenées en dessous de- l'auge. Les figures 1 et 2 représentent schématiquement une partie d'un tel transporteur à raclettes y compris sa commande de tête en é- lévation et en plan.
La figure 3 montre une coupe partielle à travers le transporteur,la figure 4 la constitution et le tourillonnage d'un dispositif de graissage.* et la- figure 5 une coupe transversale- selon la ligne V-V de. la figure- 4 avec sup- pression des éléments de chaîne.
Le transporteur à râclettes, qui est de type connu, comporte une auge 1, dont les divers éléments, empiétant les uns sur les autres, sont iniques reliés ou articulés l'un à l'autre dans les zones indiquées, sur les figures- 1 et 2, simplement par les lignes limites 2. Les râclettes 4 (figure 2) qui glissent-sur le fond 3 de l'auge sont dirigées perpendiculairement à 1?auge et sont fixées par chacune de leurs extrémités à une chaîne sans fin 5.
Les deux chaînes passent dans la commande 6 sur des roues à chaîne 7 entraînées simultanément. Le brin supérieur actif de-la chaîne est recouvert par un ra- battement 8 faisant, saillie d'un côté sur la paroi de l'auge, le brin. inférieur revient dans une rigole ouverte vers l'intérieur, formée par le fond 3 et un prolongement 9 de la paroi de l'auge qui se replie en une aile- horizontale 10.
Pour relier la chaîne et les raclettes., on a prévu des maillons spéciaux 11 qui entourent à la façon d'une fourche l'extrémité de la râclette, et- la fi- xent au moyen des vis 12. Sur leur autre côté, ces maillons- spéciaux .IL sont munis de patina 13 qui font saillie vers le coté opposé au fond de- l' auge; et- vers la paroi de l'auge, et présentent contre leur. arête arrondie deux sur- faces perpendiculaires l'une- à l'autre qui peuvent s'appuyer à l'aile 10 ain- si qu'à la paroi de l'auge et son prolongement 9.
A la commande de tête est fixé un dispositif de graissage 14, qui, selon la figure 4,est formé par un réservoir 15 qu'on doit se figurer plus grand qu'il n'est représenté, une tubulure de sertie 16, un-corps de soupa- pe 17 relié par un-joint étanche à cette tubulure avec un robinet 18, un manchon
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19 et un prolongement en saillie 20 placé au-dessus de la chaîne et portant des trous d'écoulement goutte à goutte 21,sur lequel un panneau de feutre 22 est suspendu de façon à ne pas pouvoir être entraînée Les extrémités reliées entre elles du feutre sont découpées selon le profil de la chaîne;, afin-de laisser le passage libre aux maillons. Le manchon 19 est vissé juste assez pour que le corps de soupape 17 ne puisse tourner'au- tour de l'axe de la tubulure 16 qu'en surmontant une certaine résistance.
L'huile de graissage coule en quantité réglée à travers le corps de la soupape dans le prolongement 20 et s'écoule vers le feutre 22, d'ou elle arrive aux maillons, en particulieraux maillons spéciaux 11, qui agi- tent les panneaux de feutre et les obligent à abandonner l'huile de graissa- geo Le mode de suspension des éléments 17, 21, 22 permet au dispositif de graissage de s'échapper au cas où'il se produirait un coincement de deux é- léments de chaîne contigus.
Le dispositif de graissage adjoint à chaque chaîne peut être prévu dans la région du renvoi d'extrémité ou aux deux extrémités. Dans l'exemple représenté., on a prévu aussi pour le. brin de chaîne inférieur un dispositif de graissage semblable 14' par lequel l'huile est amenée sur la chaîne également sur son autre côtéo Les éléments actifs de ce dispositif de graissage reposent' protégés à l'intérieur du renvoie la- même. disposition pouvant aussi être pri- se pour la commande de tête.
Des essais comparatifs poussés avec un transporteur à râclettes du genre décrit ont montré que, même- avec des changements de- direction répétés de ce transporteur sur 6-8 degrés, après une durée d'utilisation qui, sans grais- sage., causerait des usures considérables des surfaces de guidage sur la face inférieure du fond 3, on n'a eu à constater aucune.usure. On a constaté de plus que les surfaces de glissement des patins présentent bien un aspect tout à fait poli., mais ne souffrent d'aucune, usure. 0 Ainsi, est supprimée la limitation antérieure des angles d'inflexion, car pratiquement, il ne se. présente pas d' angles plus grands que. 8 degrés.
On n'a plus besoin d'installer le transporteur à raclettes d'une fagon aus- si méticuleuses et on économise ainsi du temps de travail. La diminution de l'usure réduit. la nécessité d'échanger les- éléments du transporteur, et par suite également, les. interruptions de travail. D'autres avantages économiques résultent-de. l'augmentation de la durée du transporteur,, de l'utilisation d' un moteur d'entraînement plus faible et de la réduction des frais-d'exploita- tion par suite de la diminution des frottement?. Comme- les- maillons ordinai- res contigus. sont également graissés, leur usure mutuelle -est réduite. Il ne se-produit pas d'allongement de la chaine, qui,- sans cela, serait inévi- table par suite de-l'usure des éléments.
Comme les essais comparatifs l'on montré de plus, dans 1-'utilisation-- du graissage suivant l'invention, les phénomènes d'usure sont particulièrement réduits lorsqu'au moins les surfaces- des maillons et des. patins exposées aux frottements de glissement sont exécutées en. une matière de résistance upérieu- re à celle-- des surfaces de guidage. de.. 19 auge-, en- particulier du- fond- 3.
La diminution de l'usure peut être constatée même en marche à video Les différences de résistances respectives des- matières peuvent être, par ex- emple, telles que les patins aient une résistance doubla de celle des surfaces de guidage.
On peut encore obtenir une autre diminution du frottement de glisse- ment en trempant les surfaces des maillons et des patins qui sont exposées à ce frottement.
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