BE505211A - - Google Patents

Description

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  CHASSIS-POUR MOTOCYCLETTES. 



   Dans le Brevet principal, on a décrit une motocyclette compor- tant un châssis dont la partie principale consiste en un tube qui, dans sa partie antérieure, est relié au tube de direction et,- dans sa partie posté- rieure, forme directement un appui pour le porte-bagages ou le siège arrière. 



   Dans ce brevet, le tube forme la partie principale du châssis; il est en une seule pièce, sans interruption, et comporte, par suite, une seule ouverture à son extrémité arrière. 



   La demande de Brevet de perfectionnement est relative à un châssis du type en question, avec pièce intercalaire surbaissée, sensible- ment parallèle à la ligne reliant les axes des roues, caractérisé par le fait que la partie surbaissée se prolonge en ligne droite au-delà de la partie du châssis montant autour de la roue arrière et présente, à son ex- trémité, une ouverture tour-née vers cette roue. 



   Ce mode de construction présente certains-avantages. 



   Avant tout, on peut utiliser la portion rectiligne   du;   châssis pour y disposer les organes élastiques, de la suspension arrière, en simpli- fiant de façon sensible cette suspension elle-même. 



   En second lieu, la partie, revenant autour de la roue   ¯arrière,   du châssis tubulaire peut être réunie à la partie rectiligne de la façon la mieux appropriée, sans pièce de liaison courbe, et on peut disposer ainsi de plus de place pour loger le moteur. 



   On va décrire l'invention suivant deux formes de réalisation données à titre d'exemples non limitatifsen se référant au dessin annexé sur   lequel :   
La figure 1 représente schématiquement, en élévation de côté, un châssis selon l'invention. 

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   Les figures 2 et-3 représentent respectivement, vu en bout et en coupe longitudinale,   à   plus grande échelle, un détail du châssis de la figure 1. 



   La figure 4 représente schématiquement, vue de   côté, .une   va- riante du châssis de la figure 1. 



   Les figures 5 et 6 représentent respectivement, vu en bout et coupe longitudinale, un détail du châssis de la figure 4. 



   Le châssis de motocyclette représenté sur la figure 1 consiste essentiellement en un tube comportant une partie avant inclinée, 1, une partie intermédiaire horizontale 2 et une partie arrière courbe 3. La par- tie 1 est soudée à l'avant sur le tube 4 portant le guidon (non représenté) relié, au moyen d'une fourche habituelle 5, à l'axe de la roue avant 6. 



  Selon l'invention, la partie horizontale 2 se termine en ligne-droite en' dépassant son point de liaison avec la partie 3 et elle comporte une ouver- ture 7 tournée vers la roue arrière 8. En un point 9 de la partie 3 du châs- sis, est articulé le support de la roue arrière, support consistant en une fourche triangulaire 10 sur laquelle est articulée en 11, une tige 12, gui- dée à l'intérieur de la partie 2 du châssis, au moyen d'un plateau d'extré- mité 13. Autour de la tige 12, se trouve un ressort à boudin 14 s'appuyant d'un côté, sur le plateau 13 lui servant de butée et, de l'autre côté, sur une butée fixe 15 disposée à l'intérieur de la partie tubulaire 2. 



   Comme on le voit sur les figures 2 et 3, le prolongement de la   partie '-2   du châssis est maintenu en ligne droite au-delà de la partie 3 grâce à ce que, dans la partie courbe de raccordement des deux parties 2 et 3 est prévue une ouverture sur laquelle est soudé, sur le châssis, un raccord tubulaire 16 ayant le même diamètre que le châssis tubulaire. La surface d'extrémité 17 de ce raccord fait saillie sur le restant-du châssis et sa surface d'extrémité intérieure 18 est inclinée sur l'axe du raccord lui-même. On voit en 19 et 20 deux points de soudure sur lesquels sont sou- dées respectivement les parties 2 et 3 du châssis. 



   Dans la forme de réalisation de la figure 4 le châssis est en deux parties. La partie de châssis 3 est soudée sur la partie 2 au voisina- ge de l'extrémité libre de celle-ci et les deux pièces sont réunies obli- quement l'une à l'autre, sans raccord de transition. Cette disposition fait que l'on a plus de place pour loger le moteur. Même en ce cas, la roue arriè- re peut être portée par une fourche 10, articulée en 9 sur le châssis et sur laquelle est articulée en 11 une tige 12 pénétrant à l'intérieur du tu- be 2. La partie de la suspension se trouvant à l'intérieur du tube 2 est analogue à celle de la figure 1 et, pour plus de simplicité, on ne l'a pas représentée.

Claims (1)

1. RESUME.

   La présente addition concerne des perfectionnements aux chas- sis de motocyclette du type décrit dans le Brevet principal, perfectionne- ments portant sur les points suivants pris isolément ou en combinaison : 1 ) La partie du châssis qui est sensiblement parallèle à la ligne reliant les axes des deux roues se prolonge en ligne droite au delà de la partie du châssis montant autour de la roue arrière et présente, à l'extrémité, une ouverture tournée vers cette roue arrière.

   2 ) Le prolongement de la partie du châssis parallèle à la li- gne reliant les axes des roues est obtenu grâce à ce qu'il est prévu une ouverture dans la partie de raccordement courbe entre la partie parallèle ci-dessus et la partie tournant autour de la roue arrière, de façon corres- pondant au rayon de courbure extérieur et, dans cette ouverture, ,est fixé, sur le châssis, un raccord ayant même axe que la partie parallèle ci-dessus du châssis.

   3 ) Ce raccord a même diamètre que le tube du châssis. <Desc/Clms Page number 3>

   4 ) Le prolongement de la partie du châssis parallèle à la li- gne reliant les axes des roues est obtenu grâce à ce que la partie du châs- sis passant autour de la roue arrière est une pièce séparée, réunie à la première en un point correspondant à l'extrémité libre de celle-ci.

   5 ) Le commencement de la partie du châssis passant autour de la roue arrière est rectiligne de telle sorte que les deux tronçons du chas- sis sont réunis obliquement l'un à l'autre,sans coude de raccord.

   6 ) La roue arrière est montée dans une fourche triangulaire, articulée en son sommet sur la partie du châssis passant autour de la roue arrière et articulée, en un autre de ses sommets, sur une tige pouvant se déplacer à l'intérieur de la partie du châssis parallèle à la ligne reliant les axes des deux roues, un ressort étant monté intercalé entre la tige et le châssis.

   7 ) Ce ressort est un ressort à boudin entourant la tige et monté entre un plateau disposé à l'extrémité de la tige et une butée fixe placée à l'intérieur du châssis.