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'PERFECTIONNEMENTS AUX.'-SYSTEMES DE CHARGE DE BATTERIES D'ACCUMULATEURS PAR REDRESSEUR ET VOLANT MAGNETIQUE,'ET ELEMENT REDRESSEUR EPANCHE DESTINERA
CES SYSTEMES.
On a décrit dans le brevet principal plusieurs perfectionnements aux systèmes de charge par redresseurs et volant magnétique comportant un circuit à faible-débit et un circuit à fort débit, comme certains systèmes utilisés sur les volénioteurs. Ces perfectionnements consistent principalement à monter dans le circuit à faible débit un élément redresseur supplémentaire de faible dimension et à grande résistance interne, et à utiliser un commu- tateur qui élimine ce redresseur supplémentaire du circuit à fort débit, soit par coupure, soit par shuntage.
Ce commutateur, tel qu'il a été décrit et re- présenté sous plusieurs formes de réalisation, dans le brevet principal, est souvent assez compliqué et en tout cas vient s'ajouter obligatoirement au commutateur de phare n 20 standard du commerce, lorsqu'il s'agit par exemple de l'équipement électrique d'un vélomoteur.
La présente invention, due aux travaux de Monsieur Pierre ROUSSEAU, a pour but de supprimer le commutateur prévu au brevet principal et de réali- ser le passage automatique du circuit à faible débit au circuit à fort débit ou inversement par la simple manipulation du commutateur de phare n 20 stan- dard du commerce, tout en conservant les dispositions caractéristiques du bre- vet principal et les avantages qu'elles procurent. Il en résulte une simpli- fication importante tant au point de vue utilisation que fabrication.
La présente invention prévoit à cet effet un relais monté avec le commutateur de phare dans le circuit d'éclairage qui est en dérivation sur les circuits de charge; ce relais est.disposé de manière à établir le circuit de charge à fort débit ou le circuit de charge à faible débit suivant que le commutateur est fermé ou ouvert, le petit redresseur supplémentaire du circuit
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à faible débit se trouvant automatiquement éliminé du circuit à fort débit, soit par coupure, soit par shuntage.
On décrira maintenant à titre d'exemple, et en se référant au dessin annexé, un mode de réalisation de l'invention, mais il est bien enten- du que l'exemple donné -n'est pas limitatif et qu'on peut en imaginer de nom-- breuses variantes sans sortir du domaine de l'invention.
La figure unique du dessin annexé est le schéma d'un système de charge d'accumulateurs par redresseurs et volant magnétique conforme à l'in- vention et applicable à un vélo-moteur. La batterie d'accumulateurs 1 est chargée par un volant magnétique à deux bobinages 2 et 3. Comme on l'expli- quera un peu plus loin, une alternance du bobinage 3 seulement est utilisée pour le circuit à faible débit, c'est-à-dire pour le circuit de charge de jour, tandis qu'une alternance de chacun des bobinages 2 et 3 est utilisée dans le circuit à fort débit, c'est-à-dire dans le circuit de charge de nuit.
Deux gros redresseurs 4 et 5 sont montés en bi-valve, le redres- seur 5 agissant seul dans la charge de jour tandis que les deux redresseurs entrent en action pour la charge de nuit. Le petit redresseur 6 n'intervient que dans la charge de jour pour laquelle elle est montée en série avec le gros redresseur 5.
Le circuit d'éclairage 7 est monté en dérivation sur les circuits de charge. On a représenté en 8 le filament "code" du phare et en 9 le fila- ment "pharet'. Un commutateur standard du commerce 10 à-trois plots permet d'allumer à volonté le filament code ou le filament phare. Un relais 11 est intercalé dans le circuit d'éclairage; son armature 12 est reliée en perma- nence à la masse par une liaison souple 13 et peut en s'abaissant établir le contact entre les deux plots 14 et.15.
Deux résistances, une forte résistance 16 et une résistance plus faible 17, sont montées en série dans le circuit de charge de jour avec, en dérivation, une ampoule de contrôle de charge 18; un conducteur 19 court-cir- cuite la forte résistance 16 et le petit redresseur 6 quand on passe du cir- cuit de charge de jour au circuit de charge de nuit.
On va exposer maintenant le fonctionnement du dispositif.
En 'régime de jour, le commutateur 10 se trouve sur le plot de repos 20 et par conséquent le relais 11 n'est pas excité puisqu'aucun courant ne passe dans le circuit d'éclairage 7. Le courant de charge de la batterie d'accumulateurs suit alors le trajet suivant : la masse, la batterie 1, le bobinage 3, le gros redresseur 5, la faible résistance 17, la forte résistan- ce 16, un petit redresseur 6 et la masse. Le courant de charge de la batterie est limité à une faible valeur par les résistances 16 et 17-,et par la résis- tance du petit redresseur 6. La lampe 18, montée en dérivation sur les résis- tances 16 et 17, permet le contrôle de la charge.
En cas de non utilisation du vélo-moteur, le courant inverse de décharge est réduit à une valeur très faible par les éléments redresseurs 6 et 5, qui se trouvent en série l'un par rapport à l'autre. En régime de nuit, le commutateur 10 se trouve soit sur le plot 21, soit sur le plot 22 suivant qu'on allume le filament code ou le filament phare. Le courant passant dans le circuit d'éclairage 7, le relais 11 se trouve excité et attire son arma- ture 12 qui vient établir la liaison électrique entre les plots 14 et 15. Le courant de charge de la batterie suit alors deux trajets.
Le premier trajet est le suivant : la masse, la batterie 1, le bobinage 2, l'élément redresseur 4, le plot 14 de l'armature 12 du relais, la liaison souple 13 et la masse.
Le deuxième trajet est le suivant : la masse, la batterie 1, le bobinage 3, l'élément redresseur 5, la résistance 17, le conducteur 19, le plot 15, l'armature 12 du relais, la liaison souple 13 et la masse. La forte résistance 16 et le petit élément redresseur 6 se trouvant ainsi court-cir- cuités par le conducteur 19; le courant de charge de la batterie utilise
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alors une alternance de chacun des bobinages'2 et 3 et possède'par conséquent une grande intensité. La lampe 18, qui se'trouve alors branchée en dérivation sur la faible résistance 17, assure encore le contrôle de la charge.-
Le dispositif décrit ci-dessus possède tous les avantages' des' différents systèmes de montage exposés dans le brevet principal.
Il permet, en effet, d'utiliser un puissant volant magnétique et par conséquent d'avoir un fort courant de charge de nuit; en outre, il fournit un courant de charge de jour faible qui permet l'utilisation de petites batteries; enfin, le cou- rant inverse de décharge est excessivement réduit.
Le dispositif conforme à la présente invention ajoute aux avan- tages de l'invention du brevet principal les avantages suivants :
1 - La manipulation est simplifiée puisqu'il suffit d'avoir un seul commutateur qui fournit automatiquement la commutation nécessaire pour passer du régime de charge de jour au régime de charge de nuit.
2 - Le prix de revient de l'installation est réduit du fait que ce commutateur unique est un commutateur standard du commerce.
3 - Les connexions sont simplifiées considérablement du fait que le relais peut être placé au voisinage du volant magnétique ou des élé- ments redresseurs.
On remarquera en outre que le relais 11, les résistances 16 et 17, le petit élément redresseur 6 et éventuellement la lampe de contrôle de charge 18 peuvent être groupés sous un petit capot facilement adaptable à l'équipement normal du vélo-moteur.
REVENDICATIONS.
1 - Système de charge de batteries d'accumulateurs par redres- seur et volant magnétique caractérisé par'le fait qu'un interrupteur et un relais sont montés avec les appareils d'utilisation, tels que des phares par exemple, en dérivation sur les circuits de charge, et le relais est disposé de manière à établir le circuit de charge à fort débit ou le circuit de char- ge à faible débit suivant que'l'interrupteur est fermé ou ouvert, le petit redresseur supplémentaire du circuit à faible débit se trouvant automatique- ment éliminé du circuit à fort débit soit par coupure, soit par shuntage.