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INSTALLATION ,DE BLOCK-SYSTEM.
La présente invention concerne une installation de block-system électrique pour lignes de chemin de fer à voie unique ou à plusieurs voies.
De telles installations, qui utilisent une canalisation à longue distance, au moins bifilaire, entre.les deux extrémités de la section, et qui compor- tent des signaux annonceurs, sont déjà connues.
L'installation de block-system électrique selon l'invention se distingue essentiellement en ce que des jeux de relais exécutés de la même façon sont connectés aux deux extrémités de la canalisation., ces jeux com- portant chacun, outre plusieurs relais, au moins un mécanisme de commande à action échelonnée ou pas à pas et à bras multiples, et étant commandés de telle façon que, après amorçage du processus de blocage, les mécanismes de commande à action échelonnée prévus aux deux extrémités s'enclenchent réci proquement suivant des cadences déterminées, la disposition étant telle que, avant le déblocage d'une annonce, ces mécanismes parcourent chacun des éche- lons inégaux en vue d'effectuer des contrôles.
D'autres caractéristiques de l'invention ressortent des revendi- cations, de la description et du dessin, lequel représente schématiquement, à simple titre d'exemple, un mode d'exécution possible de-l'invention, La figure unique montre le schéma de montage électrique de la partie de l'instal- ' lation de block-system qui se trouve à une extrémité de la section de chemin de fer .
Le long de la section passe une canalisation à longue distance à deux fils a et b, cette canalisation pouvant être déconnectée à chaque extré- mité d'avec le restant de l'installation à l'aide d'un interrupteur de blo- cage SCH. Dans chaque gare et aux extrémités de la section de chemin de fer se trouve un jeu de relais comprenant un commutateur à action échelonnée A-F.
Il existe en outre plusieurs relais, à savoir un relais de contrôle Ue, un relais de blocage SP à cliquet de retenue mécanique, un relais auxiliai-
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re Y, un relais de concordance Fz, un relais d'alimentation à courant con- tinu S, un relais d'alimentation à courant alternatif J, un relais tempo- risé Z, un relais auxiliaire DWH pour la-, commande de l'électroaimant de ro- tation DW en vue de l'actionnement du mécanisme de commande à action éche- lonnée, un relais de voie BL, un relais de manque de tension N,un relais auxiliaire NH pour ce dernier, un relais de dérangement St, un relais de signal de sortie F et un relais auxiliaire H pour un rail isolé prévu en- tre la section et la gare considérée.
Le jeu de relais comporte en outre un bouton de commande actionné à la main BIT, un bouton de dérangement StT, ainsi que différentes lampes annonciatrices W, NL,'B, G, Rn, Rv, Gr, et R.
Les contacts faisant partie desdits relais sont indiqués dans le schéma par des minuscules correspondant aux majuscules qui désignent les relais. Un contrôleur ou interrupteur à tambour, accouplé à un signal de la voie, com- porte les contacts désignés dans le schéma par Wa; Un émetteur de signal. acoustique est désigné dans le dessin par A. L'alimentation du jeu de re- lais est assurée par un réseau à courant alternatif, par l'intermédiaire d'un redresseur.
Les détails de la construction du jeu de relais, qui est iden- tique aux deux extrémités de la section, ressortira le plus clairement de la description, qui suit, du fonctionnement de l'installation:
Au repos, les bras des mécanismes de commande à action échelon- née des deux gares occupent la position indiquée par 0. L'interrupteur de blocage SCH occupe une position telle que le jeu de relais en question est connecté au conducteur a, b. Le bras A du commutateur à action échelonnée assure dans les deux gares la mise en circuit de la lampe annonciatrice W, laquelle annonce que l'installation se trouve en état de fonctionnement.
Un contact du relais de blocage St assure la déconnexion des bras B et C des commutateurs à action échelonnée d'avec le redresseur GL et la connexion des bras D et E de ce commutateur audit redresseur. Lorsqu'un'train doit quitter une gare,ci-après dénommée "gare I", pour se rendre à l'autre gare ou "gare II", un abaissement du bouton ou de la touche BlT dans la gare I a pour effet d'amorcer le processus de blocage. Le relais de blocage Sp attire et est retenu par son cliquet, ce qui a pour effet que, dans la gare I, les bras D et E sont déconnectés du redresseur GL; tandis que les bras B et C sont connectés à celui-ci.
De même, le relais d'alimentation à courant con- tinu S attire, de sorte que la canalisation à longue distance est alimentée en courant continu, cette canalisation étant court-circuitée vis-à-vis du courant continu dans la gare II à l'aide de la bobine de réaction Dr, à la suite de quoi les relais de contrôle Ue, situésdans la boucle, sont exci-. tés dans les deux gares. Aussitôt que le relais Ue a attiré dans la gare I, le relais S se colle lui-même et le relais auxiliaire DWH est excité. Ce dernier ferme à son tour le circuit de l'électroaimant DW, de sorte que le commutateur à action échelonnée effectue dans les deux g ares un déplacement jusqu'à la position 1.
Il est à noter que le relais à manque de tension est excité dans la position de repos du commutateur à action échelonnée, chaque fois qu'il est parcouru par une tension.
Dans la position 1, la lampe s'éteint et, dans la gare II, le mécanisme de commande à action échelonnée se déplace automatiquement jus- qu'à la position 7 à l'aide de contacts propres.prévus sur le bras D et.au moyen du relais DWH. Dans cette position, -le relais temporisé Z attire, et interrompt la boucle. La lampe D s'allume dans la gare II, annonçant ainsi cet état des connexions du block. Lors de l'interruption de la boucle, les relais Ue retombent et, à l'aide du relais DWH déterminent le mouvement des commutateurs à action échelonnée et le relâchement du relais S. A ce moment, le commutateur à action échelonnée occupe la position 2 dans la gare I et la position 8 dans la gare II.
Dans la gare II, il en résulte le déclenchement du :relais Z, le- quel provoque l'attraction du relais DWH à l'aide d'un contact de repos et du bras D du commutateur à action échelonnée. Le commutateur à action éche- lonnée se place de ce fait immédiatement dans la position 9. Le.relais S at- tire,et alimente la boucle en courant continu depuis là gare II, de sorte que
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les relais de contrôle Ue sont excités et mettentenmouvement les commuta- teurs à action échelonnée à l'aide des relais DWH.
Le,bras B du commutateur à action échelonnée de la gare I ferme, dans la position 3 qu'il occupe désormais, le circuit du relais Z, lequel interrompt de nouveau la boucle. Les relais de contrôle UR retombent, et déterminent, au moyen du relais DWH, un pas du mécanisme de commande à ac- tion échelonnée, ce qui provoque à nouveau le déclenchement du relais Z' dans la gare I et amène le commutateur à action échelonnée en question à effectuer un nouveau pas. Dans la gare II, le commutateur- à action échelon- née occupe maintenant la position 11, de sorte que le relais de voie BL est excité par l'intermédiaire du bras E. Ce dernier déconnecte la bobine d'in- ductance Dr et court-circuite la boucle dans la gare II.
Dans la gare I, le commutateur à action échelonnée occupa la position 5, de sorte que le ré- lais J est excité par l'intermédiaire du bras B: Ce dernier déconnecte la bobine de réactance Dr et court-circuit la boucle de la gare II. Dans la gare I,le commutateur à action échelonnée ou pas à pas occupe la position 5, de sorte que le relais J est excité par l'intermédiaire du bras B. Ce dernier relais se colle sur lui-même et connecte la boucle à une source de courant alternatif. Les relais de contrôle Ue, dont chacun est pourvu d'un redresseur, attire de ce fait, et déterminent un pas du commutateur pas à pas dans chacune des deux gares. Dans la gare I, le bras B du commutateur pas à pas provoque l'allumage de la lampe G lorsqu'il atteint sa nouvelle position 6, laquelle lampe annonce que le signal de sortie peut désormais s'ouvrir.
Simultanément, il y a excitation du:relais de concordance FZ, lequel se colle sur lui-même et provoque l'allumage de la lampe annonciatrice R, laquelle indique que le signal de sortie est encore fermé. Lors de l'ou- verture de ce signal, un commutateur SS, accouplé à celui-ci, ferme le cir- cuit du relais de signal F et de la lampe Gr, laquelle annonce la position' ouverte du signal de sortie. Les connections demeurent inchangées dans la gare II.
Lorsque le train quitte la gare I et s'engage sur la section, ses essieux court-circuitent le rail isolé IS et provoquent ainsi l'attrac- tion du relais H. Ce dernier ferme à son tour le circuit du relais auxiliai- re Y, lequel détermine l'excitation du relais DWH et amène le commutateur pas à pas de la gare I à s'engager sur la position 7. De ce fait, le relais Z at- tire et ïnterrompt la boucle, de sorte que les relais de contrôle Ue retom- bent et mettent en mouvement les commutateurs pas à pas dans les-deux gares à l'aide des relais DWH.
Dans la gare II, le commutateur pas à pas occupe désormais la po- sition 13, et le relais BL est sans courant. Lors du relâchement de BL, la bobine de réactance Br a été à nouveau intercalée dans la boucle. Dans la gare I, le commutateur pas à pas occupe la position 8. Le relais d'alimenta- tion Sattire donc à nouveau, cependant que le relais Z retombe, de sorte que la boucle est désormais à nouveau alimentée en courant continu et que les relais de contrôle Ue sont excités.
De ce fait, les commutateurs pas à pas des deux gares sont mis en mouvement à l'aide des relais auxiliaires DWH, de sorte que le' commutateur pas à pas de la gare I atteint la position 9, tandis que celui de la gare 2 parvient à la position 14. Il en résulte, dans cette dernière gare, une rupture du circuit du relais Z, dont le relâ- chement provoque à son tour une coupure de la boucle: De ce fait, les relais de contrôle Ue se trouvent également sans courant, ce qui détermine un nou- veau pas du commutateur pas à pas, par l'intermédiaire des relais DWH. Lors- que le bras B occupe la position 10 dans la gare I, la lampe annonciatrice Rn s'allume, ce qui signifie qu'un convoi se rendant vers l'autre gare se trouve sur la section.
Le relais auxiliaire NH attire en même temps, et coupe le circuit du relais à manque de tension N, lequel est mis hors d'ef- fet. A ce moment, le bras E, lequel occupe la position 15 dans la gare II, maintient la lampe annonciatrice Rv allumée, ce qui annonce qu'un convoi venant de l'autre gare se trouve sur la section. Ici également, le relais NZ est excité en même temps, provoquant ainsi le déclenchement du relais à manque de tension N: En outre, dans la position 7 du commutateur pas à pas de la gare I, le-relais Z est.mis hors courant et, en retombant, amène le
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commutateur pas à pas à la position 16 au moyen du relaisDWH. La lampe de signalisation Rv et le relais auxiliaire NI! sont à nouveau en action.
Les commutateurs pas à pas demeurent dans ces positions jusqu'à ce que le con- voi arrive dans la gare II.
Aussitôt que le convoi, en pénétrant dans la gare II, s'engage sur le rail isolé IS, le relais H attire, et ferme à son tour le circuit du relais'auxiliaire Y. L'attraction de ce dernier a pour effet l'excita- tion du relais DWH. De ce fait, le commutateur pas à pas arrive à la posi- tion 17, de sorte que le relais S alimente la boucle en courant continu. Les deux relais de contrôle I attirent de ce fait, et mettent en mouvement les deux commutateurs pas à pas à l'aide des relais DWH. La lampe annonciatrice RN s'éteint dans la gare I, tandis que le relais Z est excité par l'intermé- diaire du bras B, et interrompt à nouveau la boucle. Les relais de contrôle Ue retombent donc, et, par l'intermédiaire des relais DWH, amènent les com- mutateurs pas à pas à exécuter un nouveau pas.
Dans la gare II, le bras E, lequel occupe la position 19, détermine l'intervention de l'émetteur de si- gnaux acoustiques A, pour autant que le signal d'entrée couplé avec l'inter- rupteur à cylindre n'ait pas encore été retiré à ce moment. On peut désor- mais actionner dans la gare II un bouton de retour d'annonce RT, afin d'an- noncer à la gare I l'entrée réglementaire du convoi. Lorsqu'on abaisse ce bouton, le relais S attire, et alimente la boucle en courant continu, ce qui a pour effet l'attraction des deux relais de contrôle. Les relais auxi- liaires DWH provoquent un pas des mécanismes d'enclenchement pas à pas dans les deux gares.
Les relais de contrôle Ue demeurent attirés, même lorsque dans la suite le commutateur pas à pas de la gare I est avancé automatiquement, jusqu'à la position 19, à l'aide de ses contacts propres et en coopération, avec le bras C et le relais DWH. Lorsque la position 19 est atteinte, le relais Z attire, ce qui a pour effet de couper la boucle et de provoquer le relâchement des relais de contrôle Ue. Grâce à l'action des relais DWH, les mécanismes d'enclenchement pas à pas arrivent à la position 20 et 21. Dans la gare I, le relais Z retombe à nouveau et détermine, par l'intermédiaire du relais DWH, un nouveau pas du commutateur pas à pas, jusqu'à la position 21. A ce moment, le relais d'alimentation S attire, et applique un courant continu à la boucle.
Par conséquent, les relais de contrôle Ue attirent, et amènent, par l'intermédiaire des relais DWH, les commutateurs pas à pas des deux gares à se¯déplacer jusqu'à la position 22. Dans la gare II, le re- lais Z attire à nouveau, afin d'interrompre la boucle et de provoquer ainsi le relâchement des relais de contrôle. Par conséquent, les relais DWH atti- rent, et provoquent le déplacement des commutateurs pas à pas des deux gares jusqu'à la position 23.
Dans la gare I, un électroaimant de déverrouillage pour le cli- quet de retenue du relais de blocage Sp est excité par l'intermédiaire du bras B, de sorte que ce dernier relais retombe. Les commutateurs pas à pas sont ensuite commandés automatiquement jusqu'à ce qu'ils atteignent la po- sition 25, laquelle est identique à la position de départ 0. L'installation de block-system est à nouveau prête à amorcer un nouveau processus de blo- cage.
Lorsqu'un train quittant la gare 2 doit s'engager sur la sec- tion en sens inverse, les phénomènes décrits ci-dessus se reproduisent d'une manière analogue, sauf que les rôles des jeux de relais des deux gares se trouvent intervertis.
Il ressort de ce qui précède que, après amorçage du processus de blocage, les mécanismes d'enclenchement pas à pas des deux extrémités de la section continuent à se commander mutuellement suivant une cadence dé- terminée d'avance, cependant que, avant le déblocage d'une annonce, ils exé- cutent des pas différents en vue d'effectuer des contrôles.
Lorsque, pour une raison quelconque, le déroulement décrit ci- dessus du processus de blocage se trouve dérangé, soit dans la gare I, soit dans la gare II, soit encore à la suite d'un défaut technique; soit finale-
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ment en raison de l'omission d'une disposition quelconque nécessaire à l'ex- ploitation normale du chemin de fer, les commutateurs pas à pas des deux gares demeurent dans la-position qu'ils occupent au moment considéré. Grâce. à ce fait, l'installation est empêchée de fournir .des.annonces incorrectes ou indésirables.
Au cas où les. commutateurs pas à pas s'arrêtent pendant le pro- cessus de blocage, on déconnecte d'abord les jeux de relais de la canalisa- tion à longue distance a, b. Il en résulte'aussi l'excitation du relais de dérangement ST, lequel se colle sur. son propre contact. Le relais de déran- gement déconnecte le relais auxiliaire DWH du redresseur GL et intercale à sa place un contact du bouton de dérangement StT dans le circuit du commutateur pas à pas DW. Par conséquent, le commutateur pas à pas considéré exécute un pas chaque fois que le bouton StT est abaissé. Ce processus se répète dans les deux gares jusqu'à ce que le commutateur pas à pas ait atteint la posi- tion de départ 0, ce qui est indiqué par l'allumage de la lampe d'annoncia- tion W.
On ramène ensuite les commutateurs de blocage SCH dans leur position initiale
Lorsque la perturbation est due à une cause technique inconnue, par exemple la non attraction d'un relais, on peut localiser la perturbation dans le jeu de relais en considérant le nombre de pas nécessaires pour rame- ner le commutateur pas à pas en question à la position de départ. On peut prévoir avantageusement un mécanisme compteur actionné par des moyens électro- magnétiques et destiné à indiquer le nombre exact des pas.
Lorsque, pour une raison quelconque, la tension fait défaut lors du processus de blocage, le relais à manque de tension n'est plus excité, de sorte que le circuit-de l'électro à action échelonnée DW est coupé. Comme un contact du relais N se situe dans le circuit de commande de ce relais, ce dernier relais ne peut pas attirer à nouveau lorsque la tension est rétablie.
Par conséquent, le processus de blocage est interrompu, et doit être amorcé à nouveau après l'actionnement du.'bouton de dérangement StT. Comme exposé plus haut, le relais à-manque de tension N est hors d'effet pendant le temps où.le convoi se trouve sur la section, entre les deux gares. Des interrup- tions de courant de courte durée, qui se produisent pendant la marche du convoi, demeurent donc sàns influence sur les jeux de relais, lesquels sont de toute façon au repos à ce moment.
REVENDICATIONS.
1 - Installât!on'de block-system électrique pour lignes de che- min de fer à voie unique ou à plusieurs voies, avec emploi d'une canalisa- tion bifilaire à longue distance entre les deux extrémités de la section, et avec signaux annonciateurs, caractérisée en ce que des jeux de relais de construction identique sont connectés aux deux extrémités de la canalisa- tion, lesquels jeux comportent chacun, outre plusieurs relais, au moin un mécanisme d'enclenchement pas à pas à plusieurs bras, et sont connectés de telle façon qu'après amorçage du processus de blocage, les mécanismes d'en- clenchement pas à'pas des deux extrémités de la section se commandent mu- tuellement à une cadence déterminée d'avance, cependant que ces mécanismes effectuent des pas différents avant le déblocage d'une annonce, en vue de l'exécution de contrôles.
2' - Installation de block-system électrique selon la revendi- cation 1, caractérisée en ce que les jeux de relais en combinaison avec des rails isolés, s'ont établis de telle façon que,l'entrée et la sortie effectives d'un convoi peuvent être constatées dans les deux gares grâce à des positions appropriées des mécanismes d'enclenchement pas à pas.
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