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ACCOUPLEMENT: A CLAVETTE TOURNANTE.
L'invention est relative à un accouplement à clavette tournante en particulier pour des presses. Dans les accouplements à clavette tournante le plus souvent utilisés dans des presses, il n'était pas possible de dé- brayer l'accouplement pendant la course descendante de la machine c'est-à- dire pendant la partie la plus dangereuse de la course de travail, et par con- séquent d'arrêter la machine.
On a déjà proposé de remédier à cet inconvé- nient en permettant à la clavette tournante d'être débrayée par le mouvement relatif entre un disque de freinage et un disque tournant fou devant être freiné en même temps que lui; on a proposé en même temps de supprimer la possibilité de débrayage pendant la course de soulèvement du pilon par un disque à came maintenant le frein ouvert et d'assurer l'arrêt du pilon dans la position du point mort supérieur par une encocheo La présente invention s'est donnée pour but d'amortir de façon réglable le choc qui se produit dans un accouplement de ce genre lors de l'arrêt à la position du point mort supérieur, c'est-à-dire le choc d'échappement, et de s'assurer en même temps que par l'action de freinage,
la clavette tournante soit dans toutes circon- stances débrayées avant d'atteindre le point mort supérieur, même quand le levier de commande de la machine est maintenu dans la position d'embrayage ou bien ne revient pas à la position de débrayage pour d'autres raisons.
L'invention consiste par conséquent tout d'abord en ce qu'on pré- voit un dispositif de débrayage automatique du frein à un moment correspon- dant à un angle- choisi avant d'atteindre une position terminale désirée de l'arbre d'accouplement.
Dans une forme de réalisation de l'invention, le frein peut être débrayé par un disque à came qui peut être fixé en différentes positions an- gulaires données par rapport à l'arbre d'accouplement, par exemple par un ac- couplement portant une série de,dents suffisamment fineso
Une caractéristique de-l'invention consiste en ce que le frein ou-
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vert soumis à l'action d'un absorbeur de force,de préférence de ressorts peut être débrayé par le disque à came du levier de commande de la machine qui le maintient ouvert.
Dans un exemple de réalisation, l'organe qui maintient le frein ouvert et qui permet sa fermeture consiste en un chariot qui commande, par des leviers articulés, des étriers de freinage munis de mâchoires de freinage et soumis à l'action de ressorts, et qui s'accouple de façon débrayable par l'intermédiaire d'un cliquet à un second chariot relié au levier de commande de la machine, et ce cliquet peut être débrayé par la came au moyen d'une tige de manière à libérer le premier chariot.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, la liaison de commande entre la came,la tige et le cliquet peut être supprimée à volonté dans le but d'assurer une marche de longue durée.
D'autres caractéristiques résultent de la description qui suit en combinaison avec les revendications et le dessin, qui représente un exemple d'exécution.
La figure 1 est une vue de face d'un accouplement construit con- formément à l'invention, et la figure 2 est une coupe correspondante.
Sur l'arbre d'accouplement 1 est fixé, de manière à pouvoir tourner, l'engrenage commandé ou le volant 2 qui porte sur son essieu un manchon à crans 2'. L'arbre et la roue de commande s'accouplent par une clavette tournante 3 de construction connue en soi dont la pièce de manoeuvre a une section environ semi-circulaire et qui, lorsqu'elle est débrayée, pénètre dans une rainure correspondante de l'arbre alors que dans la position d'accouplement, la pièce de manoeuvre de la clavette tournante est déplacée de manière à pénétrer dans une des échancrures ménagées dans le manchon à crans 2' raccordé à l'essieu du volant.
Lorsque le déplacement maximum pouvant être parcouru entre les positions de débrayage et un nouvel embrayage doit être le plus petit possi- ble, quand par conséquent l'embrayage doit s'effectuer pour chacune des posi- tions des pièces le plus rapidement possible,, plusieurs crans d'accouplement, par exemple six, doivent être prévus. Un bras 4, dénommé l'entraineur, est fi- xé à la clavette. Sur l'arbre 1 est fixé un disque de freinage 5 qui porte sur son essieu un disque fou de même circonférence. L'entraîneur 4 pénètre dans des échancrures du disque de freinage et du disque fou 6. Lors du débrayage de la clavette tournante, le déplacement de l'entraîneur est limité par l'é- chancrure dans le disque de freinage 5, et lors de l'embrayage, par la cla- vette tournante elle-même.
Dans l'entraîneur 4 est fixée une cheville 7 sur laquelle s'accroche un ressort d'embrayage 8 dont l'autre extrémité est rac- cordée au disque de freinage 5. Pour autant que l'action de ce ressort con- siste à faire tourner le disque fou 6 par rapport au disque de freinage 5, elle peut être aidée par d'autres ressorts, non représentés, disposés entre les disques 5 et 6.
Sur la circonférence des disques 5 et 6 sont disposés des étriers de frein 9 et 10 pouvant pivoter sur un pivot 49. Dans les étriers de frein sont insérées des mâchoires de freins 11 munies d'un revêtement de frein 12.
Un chariot 13 permet de maintenir les étriers de frein 9 et 10 à l'écart de la circonférence des disques 5 et 6 à l'encontre des ressorts de freinage 46.
Au chariot 13 désigné dans ce qui suit comme chariot supérieur, est accouplé de façon débrayable un second chariot 14 désigné dans ce qui suit comme cha- riot inférieur, au moyen d'un cliquet 16 qui peut pivoter autour d'un axe 15 disposé sur le chariot 14 et qui, dans la position pour laquelle il ac- . couple les chariots 13 et 14 l'un à l'autre, agit sur une saillie 17 en for- me de came du chariot supérieur. Les deux chariots sont guidés dans un châs- sis 18 fixe du châssis de la machine d'où dépasse une saillie 19 du chariot inférieur.
Cette saillie est raccordée par l'intermédiaire de deux éclisses 20 au pivot 21 d'un petit bras de levier d'embrayage 22 fixé sur un arbre 23; cet arbre porte également un long levier d'embrayage 24 à l'extrémité du-
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quel agit, par une tête en forme de fourche 25, le levier de commande'de l'em- brayage et du débrayage de la machine.
Le cliquet 16 porte une saillie 26 qui coopère avec une came 27 fi- xée sur un arbre 28. Sur la saillie 26 s'accroche un ressort 52 qui tend à main- tenir le cliquet 16 enclenché. L'arbre 28 est monté dans un support à palier 29 et dans le châssis de guidage 18 sur le châssis de la machine. A l'autre bout de l'arbre 28 est fixé un levier 30, sur lequel est articulée une tête à pas de vis 31. Dans cette tête est vissée une tige de traction 32 dont l'ex- trémité supérieure est maintenue de façon amovible dans une tête fourchue 33 par une cheville 56. La cheville 56 présente une échancrure semi-cylindri- que 57 ayant le rayon de la tige 32. La tige 32 porte une échancrure 58 ayant le rayon de la cheville 56.
Dans une de ses positions, la cheville 56 pénètre par son enveloppe cylindrique non-entamée dans l'échancrure 58 et maintient ainsi la tige 32 fixée à la tête 33. Si on fait tourner la cheville de 1800 à partir de cette position, l'échancrure 57 de la cheville 56 libère la tige 32 (voir figure 3). La tête en forme de fourche 33 est articulée en 34 à un levier 35 qui tourne autour du pivot 35' et qui porte à son extrémité un galet d'appui 36. Le pivot 35' est fixé au montant de la machine. Le galet 36 coopè- re avec une came 37 qui, au moyen des griffes 38 et 39, peut être accouplée en positions angulaires choisies à un collier 40 de l'arbre 1.
Quand le galet 36 est soulevé par la came 37, le cliquet 16 est déclenché, puis le chariot supérieur passe dans la position pour laquelle le frein se ferme, en admet- tant que la cheville 56 soit dans la position pour laquelle elle fixe la tige de traction 32 à la tête à fourche 33. Dans l'autre cas, la levée du levier 35 par la came 37 reste sans effet (marche permanente). La cheville 56 est de préférence raccordée à un élément de manoeuvre, non représenté, sur le dessin, à l'aide duquel elle peut être placée dans l'une ou l'autre position.
Sur le disque de freinage 5 est fixé de façon réglable un anneau formant came 50. Un galet 41 coopère avec lui et est monté sur le chariot 13 de manière que le frein soit maintenu ouvert pendant la course de levée du pilon. A la position du point mort supérieur, l'arbre est maintenu fixé du fait que dans cette position, une came 53 soumise à l'action d'un ressort 54 et guidée dans le châssis 18 pénètre dans une échancrure du disque fou 6 (qui est alors solidement freiné).
Le chariot 13 porte des cuvettes d'articulation 42 dans lesquel- les pénètrent des leviers articulés 43. Ceux-ci pivotent autour de chevil- les 44 montées dans les étriers de frein 9 et 10 et sont soumis à l'action des ressorts de compression 46 par des pièces de pression 45. La tension des ressorts peut être réglée à l'aide de vis formant bouchon 47. Les ressorts opèrent dans le sens de la fermeture du frein et fournissent par conséquent l'effort de freinage. La fermeture a lieu aussitôt que le chariot 13 peut se déplacer à sa position supérieure représentée sur la figure 1, pour laquelle le levier articulé 43 est disposé obliquement vers le haut.
Les leviers 43 sont inclinés par rapport à l'axe des corps 45 de sorte qu'une partie de 1' effort des ressorts 46 déplace le chariot vers le haut et le maintient à sa position supérieure.
Dans la position de freinage représentée, la clavette tournante est enfoncée dans l'arbre; elle est par conséquent débrayée. Le ressort d'em- brayage 8 de la clavette tournante est tendu, aussi bien que d'autres res- sorts éventuels disposés entre les disques 5 et 6. Si on embraye par la ma- noeuvre de la tige de commande par l'intermédiaire du levier 24, le chariot 14 et avec lui le chariot 13 par l'intermédiaire du cliquet 16, sur la figure 1, sont tirés vers le bas. Le frein est donc relâché par l'intermédiaire des leviers articulés 43. Le disque fou 6 peut à présent tourner par rapport au disque de freinage 5, de sorte que le ressort d'embrayage 8 fait tourner la clavette tournante 3 dans une encoche du manchon à crans tournant avec le volant aussitôt qu'une de ces encoches parvient à une position appropriée à ce but.
Pendant la course de descente du pilon, l'accouplement se débraye en tout cas par le retour en arrière du levier de commande, parce que par cette
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manoeuvre, le chariot 13 de la figure 1 se 'meut vers le haut,les disques 5 et 6 freinent de nouveau, et au début de l'action de freinage exercée sur le disque 6, l'encoche du disque 6 ramené l'entraineur 4 en arrière et tend à nouveau le ressort 8. La came 50 permet comme on' l'a dit le débraya- ge pendant la descente du pilon tandis que pendant la levée du pilon, elle maintient, par l'intermédiaire du galet 41, le chariot 13 dans la position pour laquelle les étriers de freins sont ouverts.
Dans un domaine suffisant au freinage d'échappement avant d'atteindre le point mort supérieur, le dià- mètre de la came 50 est toutefois réduit dans une mesure telle que dans ce domaine, le chariot 13 peut être ramené à la position pour laquelle il ferme les freins. Dans ce domaine, de diamètre réduit, l'encoche et son extrémi- té forment une butée pour la came 53. qui est débrayée lorsque le chariot 13 sur la figure 1 se meut vers le bas. Le chariot 13 entraîne ainsi la ca- me 53 vers le bas au moyen d'une saillie 55.
Dans le domaine cité, avant le point mort supérieur, le chariot 13 indépendamment de la position du chariot inférieur 14 déterminée par le levier d'embrayage, est libéré par la came 37 et le galet 36 qui, de la manière déjà décrite plus haut, supprime la liaison entre les deux chariots par le déclenchement du cliquet 16.
Suivant la vitesse à laquelle fonctionne une presse et suivant le poids des pièces mobiles, c'est-à-dire donc suivant les masses mobiles à manoeuvrer, la course de freinage d'échappement devient, suivant le cas, plus petite ou plus grande. Le point mort supérieur'doit être atteint autant que possible sans choc mais doit d'autre part être effectivement atteint bien qu'il n'y ait pas d'inconvénient à ce que le pilon arrive déjà au repos peu avant d'atteindre le point mort supérieur, donc avant de buter sur la came 53 par suite d'un freinage d'échappement trop puissant. Cette adaptation de la course de freinage est possible par le décalage angulaire de la came 37 par rapport au collier de l'arbre 40.
REVENDICATIONS.
1. - Accouplement à clavette tournante dont la clavette peut être débrayée par le mouvement relatif entre un disque de freinage relié à l'arbre d'accouplement et un disque fou pouvant être freiné en même temps que lui, en particulier pour des presses, caractérisé par un dispositif de déclenchement automatique du frein à un moment correspondant à un angle pouvant être choisi avant d'atteindre une position désirée finale de l'arbre d'accouplement.