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"Appareil de levage".
La présente invention est relative à un appareil de levage pour drageues ou grues dans lequel, en dehors du treuil destiné à soulever la charge, d'autres treuils ou mécanismes sont entraînés par un moteur commun susceptible de tourner dans un seul sens.
En général, dans les appareils de levage de ce genre, les quantités d'énergie qui se développent lors de la descente de la charge se trouvent annulées par un freih. En vue de dé- truire la chaleur qui en résulte, il est nécessaire de donner à ce frein des dimensions suffisamment grandes. On connaît également un appareil de levage dans lequel l'énergie dévelop- pée lors de la descente de la charge est retournée en partie au moteur d'entraîner nt par l'intermédiaire d'un mécanisme complémentaire, tandis que la plus grande partie de cette énergie doit être annulée grâce à un frein supplémentaire de dimensions suffisamment grandes.
On connaît en outre des appa- reils de levage sur lesquels il n'existe pas de frein, mais qui sont pourvus, entre le moteur et l'appareil de levage, d'un mécanisme supplémentaire qui règle la vitesse de descente et/ou empêche la charge de descendre sous
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l'effet de son propre poids. Dans tous ces appareils de leva- ge, le/moteur sert à l'entraînement d'un tambour de \Levage unique,
L'invention a pour but de soulager le frein existant sur les appareils de levage sur lesquels,, en dehors du tam- bour de levage destiné à soulever la charge, plusieurs mécanismes et/ou treuils supplémentaires sont entraînas par le moteur, ainsi que d'utiliser ailleurs les quantités d'é- nergie qui se développent lors de la descente de la charge.
Pour y parvenir, on dispose, conformément à l'invention, entre le tambour d'enroulement du câble et/ou le frein relié à celui-ci et L'appareil de levage, un mécanisme supplémen- taire tel que ce mécanisme reçoive et réutilise l'énergie ré- sultant de la descente de la charge. De cette mainère, le frein aussi bien due le moteur - et plus particulièrement ce dernier - se trouvent soulagea par les autres mécanismes du fait que le moteur n'a besoin, pour mettre en route les autre mécanismes - par exemple le mécanisme d'enroulement, le mécanisme de déplacement ou le mécanisme de réglage de la flèche -d'utiliser qu'une énergie diminuée de celle provo- quée par la descente de la charge.
Il est également'possible d'emmagasiner sur un volant l'énergie de descente restituée lorsqu'elle n'est pas utilisée sur-le-champ en totalité par les autres mécanismes et/ou treuils. Grâce à l'organisation du mécanisme supplémentaire conforme à l'invention,,le moteur se trouve donc soulagé lors de la descente de la charge et la consommation en carburant pour les moteurs à combustion interne, en courant pour les moteurs électriques et en vapeur pour le/es moteurs à vapeur se trouve ainsi réduite..Un autre avantage de la présente invention est le soulagement'du frein Celui-ci n'a plus à/assurer qu'un effort de freinage.réduit so retardant --la- descente de la charge pour arrêter celle-ci et ne sert plus en outre que de frein de retenue.
Le frein
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peut donc avoir des dimensions beaucoup plus réduites et sa manipulation se trouve sensiblement facilitée car il ne doit plus être serré pendant toute la descente de la charge,, mais uniquement pour arrêter celle-ci. En particulier, lors de la descente de charges pesantes, au cours de laquelle il faut faire très attention à ce que le frein ne soit pas des- serré trop fortement, ce qui aboutirait autrement à la chûte violente de la charge, leoulagement apporté à la/manimula- tion du frein présente un avantage très important.
Le mécanisme supplémentaire proprement dit peut consista en un mécanisme à pignons, à chines,à courroies ou analogue.
Le dessin annexé représente deux modes de réalisation de mécanisme supplémentaire à pignons.
Sur ce dessin :
La fig. 1 représente en vue latérale un treuil muni d'un mécanisme à pignons.
La fig. 2 est une vue xx par dessus de la fig. 1. prise
La fig.3 est une vue/en x de la fig. 2.
La fig. 4 est une coupe suivant y-y de la fig. 3.
La fig. 5 est une vue latérale d'un treuil muni d'un mécanisme à pignons, et
La fig.. 6 est une vue par dessus avec coupe partielle de la fig. 5.
Dans le mode de réalisation représenté sur les fig. 1 à 4, l'entraînement de l'axe 1 s'effectue par l'intermédiaire d'un pignon,non représenté, qui engrène avec le pignon 2 solidement fixé sur l'axe 1. Le tambour 3, sur lequel sont fixés le disque de frein 4, le plateau d'accouplement 5 et la couronne dentée 6, est monté de manière à pouvoir tourner autour de l'axe 1. Sur le tambour µ est fixé la câble 7, à l'extrémité duquel est suspendu la charge. Par l'intermédi- aire d'un pignon 8, la couronne dentée 6 entraîne un pignon 10 fixé sur l'axe 9.
Sur l'axe 9 est fixée également la
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rous à rochet 11, tandis que le pignon 12, qui porte le bras d'arrêt 13 du cliquet 14, est monté de manière à pouvoir tour ner librement sur celui-ci, Le cliquet est fixé sur le bras 13 à l'aide d'un boulon 15 et engrène avec la roue à rochet 11.
Le ressort 16 empêche le cliquet 14 dese dégager de la roue à rochet 11.
Le mode de fonctionnement est le suivant :
Le pignon 2 et, avec lui, l'axe 1, sont toujours entrai nés par le moteur dans le sens représenté par la flèche A de la fig, 1. Le tambour 3, qui est monté fou sur l'axe 1, peut être immobilisé à l'aide d'une bande de frein disposée sur le disque de frein 4. En vue de soulever la charge , le frein est relâché et en même temps l'embrayage 5 est mis en prise, grâ- ce à quoi le tambour tourne dans le même sens que l'axe 1.
Lorsque la montée de la charge est terminée, l'embrayage est de nouveau désaccouplé et le frein mis en prise, et la charge soulevée se trouve ainsi immobilisée. On fait descendre la charge en relâchant la bande de frein sur le disque de frein 4. Le tambour tourne alors avec le pignon 6 dans le sens op- posé à celui de l'axe 1. Lors de la descente de la charge, la couronne dentée 6 entraîne le -mécanisme complémentaire constitué par les pignons 8, 10 et 12, ainsi que la roue à rochet 11. De ce fait, l'axe 9 tourne dans le sens opposé à celui de l'axe 1, de sorte que l'énergie développée par la descente de la charge est transférée dans le sens favorable sur le pignon d'entraînement 2 et que le moteur est entraîné dans le sens de sa rotation.
La démultiplication du mécanisme complémentaire peut être choisie quelconque en rapport avec la vitesse de descente désirée. Elle peut être supérieure ou inférieure à la vitesse de montée. Le mécanisme supplémentaire ne joue aucun rôle lors de la montée de la charge et tourne simplement à vide. On y parvient, par exemple, en montant le
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pignon 12 fou autour de l'axe 9 et en le munis 'un cli-
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quet 14 qui vient en prise avec la roue à rochet, ,ll,fixée sur l'axe 9. Lors de la montée de la charge, l'axe '9 et la . roue à rochet 11 tournent dans le sens indiqué sur--la fig.
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3 par la flèche B, tandis que le pignon 12, qui és;tl,dirocte- ment en prise avec le pignon 2, tourne dans le sens de la flèche C.
Le cliquet, n'étant plus dès lors en avec la roue à rochet, le mouvement de l'axe 9 et du pignon-'12 dans le sens opposé devient possible. Lors de la descente de la charge, l'axe 9 et la roue à rochet 11 tournent dans le même sens que le/,oignon la, c'est-à-dire dans la direction de la flèche C. Le cliquet 14 ient donc en prise avec la roue à rochet 11 et la charge descend à une vitesse correspondant à la démultiplication des pignons du mécanisme supplémentai-
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re. Si l'on sollicite la bande de frein reposanf's'ur le disq. de frein 4,; la vitesse de rotation du tambour 3 và;:diminuant et la vitesse de rotation de la roue à rochet 11,8st en re- tard sur cell6Aupignon 12.
Le cliquet 14 est à clé---moment dégagé et ne revient en prise que lorsque 1!¯on desserre le
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frein et que la charge atteint à nouveau sa vits4s'e de des- cente déterminée. Le mode d'insertion du cliquet dans la
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roue à rochet n'est pas du domaine de l'inventîon-, 'i-Ctest ainsi que l'on pourrait, par exemple, au lieu de.la7rou à rochet et du cliquet, prévoir un embrayage qui vienne en prise automatiquement lors de la descente de la charge et se désaccouple dès que la vitesse de rotation de l'axe
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est en retard sur celle du pignon 12. Le mode dé'réàllsation de l'ensemble du mécanisme supplémentaire est absolument sans
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importance en de qui concerne l'invention. La sotile,question est de réutiliser l'énergie développée par la dos'c'ente de la charge.
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C'est ainsi que, par exemple, les fig. 5 et-6'représentent un treuil dont leiécanism supplémentaire es-t iréalisé
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sous forme d'engrenages plénétaires. La construction du treuil est identique à celle du mode de réalisation représen- té sur les fig. l,à 4.Sur l'axe 1 est fixé le pignon¯¯2, qu- quel est transmis de manière connue et/mon représentée l'entrai nement du moteur. Le tambour 3, sur lequel sont également fixés le dique de frein 4 et le plateau d'accouplement 5,, est monté de manière à pouvoir tourner sur l'axe 1.
Lors de la montée de la charge, le câble 7 s'enroule sur le tambour 3 dans le sens Deprésenté par la flèche A de la fige 5., Le mé- canisme supplémentaire, est constitué par un pignon 17 qui est fixé sur le moyeu du tambour 3 et engrène avec un ou plusieurs pignons 18, qui sont à l'aide d'un boulon 19 disposés de ma- nière à pouvoir tourner sur un disque de frein 20. te diaque de frein 20 est disposé de manière à pouvoir tourner sur le moyeu du tambour 3. Les deux pignons 18 engrènent avec le , pignon 21 fixé sur l'axe 1 et pourvu d'une denture intérieure.
Le fonctionnement de ce mode de réalisation est le suivant .
Le pignon 2 et avec lui l'axe 1 et le pignon 21 sont entraînés par le moteur dans le sens représenté par la lèche A de la fig. 5. Lors de la montée de la charge, le/tambour 3 tourne dans le/même sens après la venue en prise de l'embraua- ge 5, tandis que pendant la descente de la charge, cui a lieu lorsque l'embrayage 5 a été désaccouplé, et après relâchem est .de la bande de frein sur le disque de frein 4, le taboue 3 est entraîné'dans le sens opposé, c'est-à-dire dans le sens indiqué par la flèche B. La bande de frein qui se trouve sur le disque de frein 20 est relâchée lors de la montée de'la charge.
Le pignon 17 ainsi que le pignon 21 tournent alors dans le même sens, à savoir dans le sens représenté par la flèche A, de sorte que le mécanisme supplémentaire n'interviens pas. Lors de la descente de la charge, la bande de frein se trouvant sur le disque de frein 20 est par contre sollicitée
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après relâchement de la bande de frein se trouvant sur le disque de frein 4, de sorte que les pignons 18 demeurent en place. Le moment de rotation provoqué par la descente de la charge entraîne le'tambour 3 et par conséquent aussi le pignon 17 dans le sens de la flèche B.
Lorsque la charge en cours de descente a atteint sa vitesse dé descente déterminée, c'est-à-dire lorsque la/vitesse périphérique des pignons 17, 18 et 21 devient identique, l'énergie développée par la charge descendante se trouve transmise par l'intermédiaire du pignon 21 à l'axe 1, et de ce fait au mécanisme et/ou au moteur, et par conséquent réutilisée. Pour arrêter la charge descendante, on relâche la bande de frein reposant sur le disque de frein 20 et l'on sollicite de nouveau la bande de frein se trouvant sur le disque de/frein 4; le mécanisme complémentaire se trouve de ce fait mis de nouveau hors d'ac- tion.
On peut également, dans ce mode de réalisation, choisir la démultiplication du mécanisme supplémentaire quelconque et correspondant à la vitesse de descente désirée.
RESUME
La présente invention a pour objet le/produit industriel nouveau que constitue un appareil de levage pour dragues ou grues,. dans lequel d'autres treuils et mécanismes que l'appa = roll de levage de la charge sont entraînés par un moteur com- mun tournant dans un seul sens, appareil caractérisé par le fait qu'entre le tambour d'enroulement du câble et/ou le frein relié à celui-ci et l'appareil de levage est disposé un mécanisme supplémentaire qui reçoit et réutilise 'l'énergie développée par la descente de la charge.