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MECANISME DE COMMANDE A ROUES A FRICTION SANS VOLANT, POUR MAGNETOPHONES.
Les magnétophones doivent satisfaire à une condition primordiale qui consiste en un entraînement sûr et une vitesse constante du ruban magnéto- phonique car, comme on le sait, les variations de vitesse du ruban provoquent des distorsions des oscillations, ce qui, à son tour, a pour effet une repro- duction déformée des sons. Un moyen connu et souvent utilisé afin d'éliminer cet inconvénient et de réaliser 'une plus grande uniformité dans l'avancement du ruban, consiste à combiner un volant avec le système de commande.
Ce moyen ne représente toutefois qu'un expédient qui n'atteint pas complètement le but visé; de plus, la masse du volant représente une charge excessive pour le méca- nisme de commandes tandis que son poids représente un facteur gênante notamment dans les appareils portatifs, ainsi que dans ceux montés sur des véhicules.
L'invention a pour objet un mécanisme de commande à roues à fric- tion sans volant pour l'avancement à vitesse constante du ruban enregistreur de magnétophones, ce mécanisme étant caractérisé en ce qu'il est combiné avec un moteur à hystéresis, dont le couple est transmis à l'organe d'entraînement par l'entremise d'un organe intermédiaire, avec équilibrage automatique de la pression d'applicationo
Le dessin annexé représente schématiquement un mode d'exécution de l'inventiono
Sur l'arbre du moteur 1 est montée une poulie de commande 2, par l'entremise de laquelle le couple du moteur est transmis au rouleau d'entrai- nement 3 du ruban enregistreur magnétophonique 4.
Le moteur de commande uti- lisé est un moteur synchrone, de préférence un moteur dénommé à hystéresis ou à champ tournant, encore peu connu à ce jour, les caractéristiques essentielles de ce moteur ayant été décrites par exemple dans le brevet suisse 184.090. Sous réserve d'une exécution soignée et précise et à condition que l'on s'en tienne à certaines formes des organes principaux, formes indispensables à une marche parfaite, de tels moteurs assurent une régularité de marche synchrone maximum, de sorte qu'il est désormais superflu d9adjoindre un volant au mécanisme de commande en vue de compenser les irrégularités de sa marche.
Ces moteurs pré- sentent en outre l'avantage de démarrer favorablement dans n'importe qu'elle
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position sous la charge totaleo
Le rouleau d'entraînement 3 est monté sur un axe commun avec une grande roue à friction 5 et tourne solidairement avec cette dernièreo Le rap- port entre le diamètre de la roue à friction 5 et celui du rouleau d'entrai- nement 2 est 1?inverse de celui de leurs nombres de tours respectifs.
Ces deux organes sont écartés l'un de 1?autre, de sorte qu'il est nécessaire d'in- terposer entre eux, en vue de la transmission du couple, un organe intermé- diaire assurant automatiquement un équilibrage de la pression de frictiono Cet organe intermédiaire est constitué par une paire de rouleaux 6, 6' situés dans un même plan et mobiles dans celui-ci, les axes de ces rouleaux pouvant se déplacer parallèlement l'un par rapport à l'autre, la disposition étant telle que, lorsque ces axes se rapprochent, ces rouleaux viennent s'appliquer simultanément, et avec une pression uniforme, contre le rouleau 2 et la roue à friction 5.
Les arbres des rouleaux 6, 6' peuvent être montés à rotation et guidés, comme il est connu en soi,de telle manière que l'on réalise un équi- librage automatique de la pression entre ces rouleaux grâce à la prévision d'un ressort de traction commun 7 agissant sur ces axeso
On peut aussi bien prévoir deux ressorts de traction, soit un sur chaque côté des rouleauxo
La paire de rouleaux mobiles 6, 6' peut aussi être disposée d'une façon autre que celle décrite ci-dessus.
Par exemple, l'arbre de chacun de ces rouleaux peut être monté mobile à 1?extrémité d'un levier oscillant, les deux autres extrémités des leviers pouvant être montées soit individuellement en des centres de rotation différents ou en un centre de rotation commun, prévu soit aux extrémités des leviers, soit en un point intermédiaire aux deux extrémités de chaque levier, à la manière de ciseauxo
Dans ce cas, la force extérieure, qui tend à presser les deux rouleaux 6, 6' l'un, contre l'autre, peut agir sur les deux leviers en des points appropriés à cet effet;
elle peut être engendrée soit par un ressort, soit par un câble de traction passant sur des poulies de guidage et muni d'un poids suspenduo De tels systèmes sont connus en soi, ce qui dispense de les représenter dans le dessino
Dans le même plan que le rouleau d'entrainement 3 est monté mo- bile un rouleau d'appui 8, de telle sorte que le ruban magnétophonique 4 pas- sant entre les rouleaux 3 et 8 est toujours appliqué dune façon uniforme con- tre le rouleau d'entrainement. Les rouleaux 6, 6' et 8 peuvent être avanta- geusement munis d'un revêtement élastique en caoutchouc ou une matière syn- thétique, en vue d'augmenter la frictiono REVENDICATIONSo
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