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COMPRESSORI"UNIVERSAL" STAZIONI DI SERVIZIO, Sociètà in Accom andita Semplic du Rainero Ing Giovanni & C.; résidant à TURIN (Italie).
DISPOSITIF POUR L'EXAMEN ET LE CHANGEMENT DE L'HUILE DU CARTER D'UN MOTEL (Inventeur : G. Rainero).
La présente invention a pour objet un dispositif permettant l'examen et le changement éventuel de l'huile contenue dans un carter de mo- teur.
La caractéristique de l'invention consiste dans le fait que le transvasement de l'huile est obtenu pendant la vidange du carter et pendant le retour de l'huile vers celui-ci, sous l'action respectivement de l'aspira- tion et de la compression de l'air dans une simple canalisation reliant le carter à un réservoir transparent formant partie du dispositif conforme à l'invention.
L'aspiration et la compression de l'air sont assurées par un com- presseur et le renversement du sens de circulation est obtenu en inversant les connexions d'une canalisation reliant le réservoir en forme de cloche transparente au compresseur. Le dispositif comporte des moyens pour limiter la pression de l'air pendant le stade de retour de l'huile. Il peut de plus être utilisé comme compresseur à haute pression pour le gonflage des pneuma- tiques et pour tous autres services de garage, en utilisant à cet effet un branchement partant du réservoir d'air associé au compresseur.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaî- tront à la lecture de la description détaillée suivante dans laquelle on se réfère aux dessins ci-joints qui représentent, à simple titre d'exemple et sans aucun caractère limitatifun mode d'exécution de l'invention. Sur ces dessins :
La fige 1 est un schéma du dispositif pendant le stade d'évacua- tion de l'huile en dehors du carter du moteur.
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La fig. 2 est un schéma correspondant au stade de retour de l'hui- le vers le carter ou vers le réservoir de récupération de l'huile.
La fig. 3 est une coupe verticale du dispositif et la fig. 4 en est une vue en plan.
En se référant aux schémas des figs. 1 et 2, la référence 1 dé- signe un compresseur d'air pourvu d'un manomètre 2 et relié du côté refoule- ment à un réservoir à air 3 d'où part une canalisation 4 se terminant par une soupape 5 normalement fermée. Dans la canalisation 4 est disposée une soupa- pe de sécurité 7 et un réducteur de pression 6 limitant la pression à une va- leur d'environ 2 atmosphères.
Du côté aspiration, le compresseur est relié à une canalisation 8 se terminant par une soupape 9 analogue à la soupape 5. Le dispositif com- prend également un réservoir transparent 10 en forme de cloche permettant l'examen de l'huile. Ce réservoir peut être relié par un tube flexible 11 soit à la partie supérieure de la canalisation 8 pendant le stade de trans- fert de l'huile provenant du carter vers la cloche (fig. 1), soit à la par- tie supérieure de la canalisation 4 pendant le stade de retour de l'huile (fig. 2). Le montage du tube Il sur la canalisation 4 ou 8 détermine auto- matiquement l'ouverture de la soupape correspondante 5 ou 9. Sur la canali- sation 4 ou 8, qui reste libre de toute connexion, est monté un filtre 12 qui assure et maintient la soupape correspondante 5 ou 9 ouverte.
La cloche 10 est reliée par une canalisation 15 à une tubulure flexible 17 se terminant par une soupape 16 du même type que les soupapes 5 et 9 et à laquelle peut être raccordée pour en assurer l'ouverture, une courte tubulure T dont les dimensions varient suivant le type de moteur à considérer et qui. débouche dans un carter C du moteur. La cloche communique par une soupape 13 disposée à sa partie inférieure avec le réservoir 14 mon- té au-dessous de lui pour recueillir l'huile que l'on juge impropre au ser- vice, après examen à travers la cloche 10.
Le réservoir à air 3 communique avec une canalisation auxiliai- re 19 traversant un filtre 20 et un interrupteur automatique 30 qui règle la valeur de la pression, cette canalisation 19 se terminant par une soupa- pe 21 analogue aux soupapes précédentes 5-9-16 de manière à permettre le raccordement éventuel de la canalisation 16 avec une canalisation flexible extérieur 22 pour la distribution de l'air comprimé à haute pression en vue du gonflage des pneumatiques ou tous autres services de garage .
Pendant le stade de vidange de l'huile provenant du carter C du moteur, le tube souple 11 est relié à la canalisation 8 (fig. 1) et le compresseur assure la succion de l'air provenant de la cloche 10 vers le réservoir 3 d'où l'air s'échappe librement dans l'atmosphère du fait que la soupape 5 est ouverte par le filtre 12 monté sur elle. Le vide ainsi produit à l'intérieur de la cloche assure la vidange de l'huile qui sort du carter par la tubulure T et les canalisations 17 et 15, la soupape 16, commandant le passage, étant ouverte en raison du montage sur elle de la tubulure T.
Lorsqu'on a examiné l'huile à travers la cloche transparente 10 et si cet examen montre que l'huile ne peut plus servir, on évacue cet- te dernière dans le réservoir 14 disposé au-dessous de la cloche pour y re- cueillir l'huile après avoir ouvert la soupape 13 par une commande à main représentée en 24 sur la fig. 3.
Si, au contraire, on constate que l'huile est encore utilisable, on refoule à nouveau dans le carter du moteur cette huile en inversant tou- tes les connexions au moyen du tube souple 11, comme décrit ci-dessus et comme représenté en fig. 2 ; ainsi, le compresseur agissant par la canalisa- tion 4 commandée par le réducteur de pression 6 et par la soupape de sécu- rité 7, comprime l'air jusqu'à la valeur permise par le réducteur de pres- sion à l'intérieur de la cloche 10, ce qui oblige l'huile à retourner dans
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le carter C.
La réducteur de pression 6 et la soupape de sécurité 7 empêchent la production de pressions élevées dangereuses à l'intérieur de la cloche.
En détachant le tube souple 11 de la canalisation 4 et en mon- tant le filtre 12 sur la canalisation 8, la soupape 5 se trouve fermée et la pression de l'air dans le réservoir 3 peut atteindre des valeurs plus élevées de l'ordre de 10 atmosphères, correspondant au tarage de l'interrupteur au- tomatique 30 dans la canalisation 19, ce qui permet d'effectuer par cette der' nière les opérations de gonflage des pneumatiques ou autres analogues où l'on a besoin d'air sous une pression élevée.
Le réservoir à air 3 comporte un dispositif de purge 18 pour les impuretés recueillies et l'ensemble du dispositif, à l'exception de la clo- che 10 qui, bien entendu, doit être visible de l'extérieur est contenu dans une enveloppe en tôle 23 comportant des poignées latérales 28 permettant le déplacement du dispositif auprès des différents véhicules.
Un indicateur de niveau constitué par une petite tige verticale 26 actionnée par un flotteur 27 permet de déterminer le moment où le réser- voir 14 contenant de l'huile récupérée est plein et où l'on doit procéder à la vidange du dit réservoir.
Le réservoir 14 comporte, à sa partie inférieure, une soupape de vidange 31 qui s'ouvre automatiquement lorsqu'on la raccorde à un petit tube par lequel s'effectue la vidange du réservoir.
Les canalisations 15 et 17 parcourues par l'huile restent par- faitement propres à la fin de chaque opération, ce qui supprime le risque de mélange d'huiles provenant de moteurs différents, un inconvénient com- mun aux types normaux de dispositifs où l'huile traverse des pompes ou au- tres organes où se déposent inévitablement des résidus.
L'utilisation du dispositif formant l'objet de l'invention pour le lavage du fond des moteurs permet, grâce à l'emploi d'air comprimé à en- viron 2 atmosphères, d'obtenir un brassage énergique de l'huile de lavage, ce qui entraîne un nettoyage beaucoup plus efficace que celui que l'on peut obtenir avec les appareils habituels antérieurs.
REVENDICATIONS.
1. Dispositif pour l'examen et le changement de l'huile conte- nue dans les carters de moteurs, caractérisé par le fait que le transvase- ment de l'huile se fait sous l'action de l'aspiration et de la compression de l'air dans une simple canalisation reliant le carter du moteur à une clo- che ou réservoir transparent formant partie du dispositif et au travers du- quel on peut examiner l'huile.