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SOCIETE ANONYME ANDRE CITROEN, résidant à PARIS.
COMMANDE D'EMBRAYAGE AUTOMATIQUE A ACTION HYDRAULIQUE POUR VEHICULES
AUTOMOBILES.
La présente invention concerne une commande d'embrayage automa- tique à action hydraulique pour véhicules automobiles, elle a pour but de rendre entièrement automatique le débrayage et l'embrayage d'un moteur, en particulier d'un moteur de véhicule automobile, avec toute la progressivité qui est habituellement demandée à ces opérations, en particulier à la secon- de.
Pour que ces manoeuvres soient correctement effectuées, il est nécessaire que le moteur soit débrayé complètement à une vitesse légèrement supérieure à la vitesse de ralenti, et qu'il soit complètement embrayé à une vitesse de l'ordre de 1200 t/m. par exemple.
Entre ces deux limites, il existe une zone intermédiaire dans laquelle la manoeuvre doit être effectuée très progressivement.
La pression des ressorts de l'embrayage sur le disque de celui- ci doit donc être fonction de la vitesse de rotation du moteur, et cela sans à-coups ni décalage dans le temps.
L'un des buts de la présente invention est d'obtenir cette pro- gressivité en utilisant un dispositif automatique, hydraulique.
Selon l'invention, il est prévu un circuit hydraulique compor- tant d'une part des organes agissant sur les ressorts d'embrayage pour opé- rer le débrayage, et d'autre part, un distributeur commandé par un second circuit hydraulique mis en pression par une pompe, celle-ci étant actionnée par le moteur et étant agencée de manière que la pression de refoulement soit proportionnelle à la vitesse de rotation du moteur, de sorte que selon la vitesse du moteur le distributeur met en liaison les organes du premier
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circuit agissant sur l'embrayage en communication soit avec un réservoir, sous pression pour assurer le débrayage, soit avec la hache pour réaliser l'embrayage par action des ressorts d'embrayage.
Selon une forme préférée de réalisation, le distributeur, re- lié à un réservoir sous pression, à la bâche, et à un cylindre muni d'un piston agissant par un système convenable de leviers sur les ressorts d'em- brayage, comporte un tiroir dont une extrémité est soumise à la pression régnant dans ledit cylindre et dont l'autre extrémité vient en butée con- tre le fond d'un piston mobile soumis d'une part à l'action d'un ressort de compression et d'autre part à l'action du fluide refoulé par la pompe mue par le moteur.
Suivant une caractéristique plus particulière, il est prévu en dérivation sur le côté refoulement du circuit de la pompe, un étranglement ou gicleur, de sorte que la pression de refoulement obtenue est rigoureuse- ment proportionnelle à la vitesse du moteur.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaî- tront d'après la description d'une forme de réalisation, qui sera donnée ci-après en référence au dessin annexé dans lequel la figure unique est un schéma de l'appareillage.
En se référant au dessin on voit que l'installation comprend un réservoir ou bâche 1 de liquide alimentant d'un côté un accumulateur de pression 2 par l'intermédiaire d'une pompe 3 et d'un autre côté une pompe 4 mue directement par le moteur et qui est agencée pour que sa pression de refoulement soit proportionnelle à la vitesse de rotation du moteur. A cet effet il est prévu un gicleur 5 monté en dérivation de la canalisation 6 reliant la pompe 4 à un cylindre?. Le cylindre 7 contient un piston 8 pous- sépar un ressort de compression 9. Sur l'autre face du piston s'exerce la pression du fluide, comprimé par la pompe, arrivant par la canalisation 6.
En dessous du cylindre 7 est situé un distributeur 10, relié: par une canalisation 11 au réservoir 1, par une canalisation 12 à l'accu- mulateur 2, et enfin par la canalisation 13 à un cylindre 14. Le distri- buteur est formé d'un corps comportant un alésage 15 dans lequel débouchent les canalisations 11, 12,13 pré-mentionnées, et dans lequel peut se dépla- cer un tiroir 16 formé d'un élément cylindrique;
celui-ci comporte dans son milieu une partie de diamètre restreint 17 de manière à pouvoir mettre en communication soit les canalisations 12 et 13, soit les canalisations 11 et 13, suivant l'emplacement qu'il occupe. 11 s'appuie en permanence, com- me il sera expliqué plus loin, contre le fond du piston 8, l'alésage 15 communiquant à sa partie supérieure avec le cylindre 7, et à sa partie in- férieure avec la canalisation 13 au moyen d'un by-pass 13 '.
Dans le cylindre 14 est situé un piston 18. dont la tige 19 s'appuie sur l'extrémité d'un levier 20 articulé en un point fixe 21. Ce levier 20 s'appuie dans sa partie centrale sur une couronne ou des bras oscillants 22 qui à leur tour s'appuient sur le rebord d'une couronne 23 solidaire-de l'arbre primaire 24, les extrémités de ces bras coopèrent avec des tiges 25 fixées au disque d'embrayage 26 sur lequel agissent les res- sorts 27 prenant appui sur la couronne 23. En face du disque 26 se trouve le second disque d'embrayage 28 solidaire de l'arbre secondaire 29.
Enfin il est prévu un clapet, formé d'une bille 30 repoussée par un ressort 31, disposé entre le cylindre 7 et la canalisation 11 al- lant au réservoir pour limiter la pression régnant dans le cylindre 7 à une certaine valeur.
De plus, il est prévu, pour permettre dans certains cas le dé- marrage en lançant ou poussant le véhiuci, une tirette 32 supprimant l'ac- tion du ressort 9.
Le fonctionnement du dispositif est le suivant :
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Le moteur étant arrêté, la pression de la pompe 4 est nulle, le ressort 9 du piston 8 pousse donc à fond le tiroir 16 du distributeur 10, ce qui met l'accumulateur hydraulique 2 en communication avec le cylin- dre 14 du piston 18 actionnant le levier de débrayage 20, les bras 22 pi- votent sur la couronne 23 et exercent une traction sur les tiges 25 mainte- nant le disque 26 en arrière contre l'action des ressorts 27. Les organes sont donc en position de débrayage.
Dès que le moteur est mis en route, une pression s'établit dans le conduit 6 de refoulement de la pompe 4. Les dimensions du gicleur 5 et les caractéristiques du ressort 9 sont calculées de telle manière que, sous l'effet de la pression, le piston 8 se trouve refoulé (aux environsde 800 t/m. par exemple), d'une quantité suffisante pour que le tiroir 16 dont le fond est soumis à la pression régnant dans les canalisations 12 et 13, puis à celle exercée par les ressorts d'embrayage 27 dans le cylindre 14, ferme la communication entre l'accumulateur 2 et le piston 18 et commence à met- tre ce dernier en communication avec le retour au réservoir 1, c'est-à-dire en position de début d'embrayage.
Lorsqu'on accélère le moteur, la pression fournie par la pompe 4 augmente et l'échappement de liquide du cylindre de débrayage 14 conti- nue, sous l'effet de l'action des ressorts d'embrayage 27.
Si le moteur a tendance à ralentir par suite de l'augmentation du couple résistant, le phénomène inverse se produit: la pression baisse sous le piston 8, celui-ci descend sous l'action du ressort 9, le tiroir se met en position d'admission, donc de débrayage.
Dès que la vitesse du moteur est suffisante, le piston 8 est complètement refoulé vers le haut et la pression dans le cylindre 14 de- vient nulle. L'embrayage n'est plus en période de glissement.
Pour préciser davantage le fonctionnement, il faut remarquer que le fond du tiroir 16 étant en communication par le by-pass 13' avec la canalisation 13 alimentant le cylindre de débrayage, reçoit donc une pous- sée de bas en haut qui est fonction de la tension des ressorts d'embraya- ge. Comme sur sa face supérieure, il reçoit une poussée qui est rigoureu- sement fonction de la vitesse du moteur, il se produit constamment une po- sition d'équilibre qui permet le débrayage rapide, lorsque le moteur a tendance à caler, et qui permet un embrayage plus ou moins progressif sui- vant la rapidité avec laquelle l'accélérateur du moteur est actionné.
Dans certains cas particuliers, il est avantageux de pouvoir faire démarrer un moteur en laissant rouler la voiture sur une descente, en la poussant ou en la remorquant. Contrairement à ce qui se passe avec un embrayage centrifuge, cela est possible avec l'installation proposée.
Il suffit, lorsque la vitesse de la voiture est jugée insuffisante, de ti- rer sur la manette 32 afin de supprimer l'action du ressort 8.
REVENDICATIONS.
1.- L'invention a pour objet une commande d'embrayage auto- matique à action hydraulique pour véhicules automobiles munie d'organes usuels d'embrayage à friction, qui est constituée notamment par un circuit hydraulique mis sous pression par une pompe mue par le moteur et agencée de manière à fournir une pression de refoulement qui soit proportionnelle à la vitesse de rotation du moteur,ce distributeur étant constitué de ma- nière à mettre en liaison les organes du premier circuit agissant sur l'embrayage, en communication soit avec un accumulateur de pression pour le débrayage, soit avec la bache pour permettre l'embrayage sous l'action des ressorts d'embrayage.
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