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Sur une voiture à embrayage ordinaire, lorsqu'on lâche l'accélé- rateur sur la lancée, l'entraînement du moteur continue, maïs avec l'embraya- ge automatique il n'est plus entraîné en-dessous du régime de conjonction et doit assurer lui-même une continuité de fonctionnement jusqu'au ralenti afin de ne pas caler.
Lors d'une reprise plein couple, à bas régime moteur, au lâcher de la pédale d'accélérateur le moteur doit être entraîné pendant quelques se- condes, ou bien il cale par excès de richesse dû au reste du surplus d'es- sence demandé par la reprise faite immédiatement avant.
Il faut donc éviter que le volet se ferme brutalement pour permettre au moteur de passer le cap de cette période hors d'allumage.
La présente invention concerne un dispositif permettant la commande positive rapide d'accélération et au contraire un retour freiné, ré- glable ou non, à la position de ralenti.
A cet effet, la commande de l'accélérateur est solidaire de la membrane ou d'un piston d'une chambre hydraulique communiquant avec un ré- servoir hydraulique par un dispositif capable d'effectuer un laminage du liquide pendant son passage au moment du déplacement de la tige d'accélérateur.
On décrira plus en détail ci-après un exemple de montage d'un frein de ralenti sur un carburateur de moteur en référence au dessin annexé sur lequel;
La figure 1 est une vue en élévation, partie en coupe.
La figure 2 est une élévation par coté.
La figure 3 est une vue partielle en coupe d'une variante.
Le type de carburateur étant quelconque ne sera pas décrit.
Sur ce carburateur X est fixé le frein de retour au ralenti du papillon au carburateur commandé par la tige T de l'accélérateur.
Ce frein comprend un réservoir hydraulique R, une chambre F à paroi souple M communiquant par un conduit S avec le réservoir R par un orifice calibré C formant siège de la soupape à bille B; celle-ci peut être poussée par un ressort réglable V tandis que la membrane M est repoussée par un ressort W de manière à appliquer constamment le poussoir A qui en est solidaire contre la vis réglable K solidaire de la tige T d'accélé- rateur.
Le fonctionnement de ce dispositif est le suivant :
Le laminage est effectué par déplacement de la bille B dans le conduit conique C reliant le réservoir R et la chambre F, dont une paroi est la membrane M de l'accélérateur A.
En position d'accélération (sens de la flèche F) la bille est dans la section la plus grande du conduit conique C et, en position de retour, dans la section la plus petite, de sorte que dans le premier cas de laminage est minimum et dans le second cas maximum.
La course de la bille B est limitée, vers le bas, par une petite pastille G qui laisse une section suffisante au passage du liquide, et, vers le haut, par une butée réglable H par le jeu de la vis à ressort V; le conduit supérieur du cône C peut être de section inférieure, égale ou supérieure au diamètre de la bille; dans ce dernier cas, l'espace annulaire entre bille et conduit peut servir de calibrage pour le freinage en position retour.
Le liquide peut être prélevé sur le réservoir de liquide de com- mande des freins hydrauliques, soit dans le réservoir d'huile, soit dans le réservoir de carburant, soit dans la cuve du carburateur.
Dans ce dernier cas, le frein de retour au ralenti peut faire partie du carburateur et 4tre placé dans la cuve du carburateur ou à coté au niveau ou au-dessous du carburant, c'est ce qui est représenté à la figure 2.
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La chambre F située sous la membrane M solidaire de la tige A du papillon du carburateur communique par un conduit S avec le conduit de la minage C dans lequel se déplace la bille B à l'encontre de la butée réglable ou non V.
L'alimentation par la cuve 0 du carburateur présente l'avantage de ne nécessiter aucun entretien, mais l'inconvénient d'une élévation du niveau lors de la restitution du liquide; afin de supprimer ce défaut, une disposition est prévue, immergée à l'intérieur du carburateur; à l'aspira- tion, le liquide passe à la partie inférieure par le jeu du clapet-débit plus haut ; le volume du liquide est compensé par la partie supérieure qui monte; au refoulement du volume inférieur, l'inverse se produit ; cedispo- sitif est à compensation de volume.
Un tel dispositif augmente au maximum la sécurité de tenue du ralenti, quelle que soit l'exigence de la conduite.
REVENDICATIONS.
1. - Dispositif de freinage du retour au ralenti du papillon d'un carburateur caractérisé par une liaison desmodromique de la tige d'accélération à un dispositif de laminage hydraulique, constitué par une bille se déplaçant dans un conduit conique rempli d'un liquide tel que liquide de freins, huile moteur ou carburant.