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SUDDEUTSCHES JLOWERK G. m.b.H., résidant à MUNICH (Allemagne),.
VELOMOTEUR.
L'invention concerne la disposition du pignon de la roue de com- mande, de préférence du pignon à chaîne, dans les vélomoteurs du type suivant lequel l'axe de pédalier est monté à l'intérieur du carter du moteur, le dit moteur pouvant être débrayé et embrayé, et transmettant sa puissance à la roue arrière par l'intermédiaire de l'élément de transmission qui sert à l'en- traînement par les pédales, par exemple par l'intermédiaire de la chaîne.
On connaît des vélomoteurs dont la roue arrière est entraînée fa- cultativement soit à partir du moteur, soit à partir du pédalier usuel grâ- ce à des éléments de transmission communs aux deux modes d'entraînement, tels que pignon à chaîne et chaîne par exemple. D'une façon générale, l'axe du pé- dalier est alors monté à l'intérieur du carter du moteur et porte la roue à chaîne. Cette disposition présente cependant un inconvénient du fait que le moteur ou son dispositif de montage sur le cadre du vélocipède peuvent gê- ner la chaîne qui sert à la transmission de l'effort de traction'à la roue arrière. Pour éviter cet -inconvénient, il est nécessaire d'allonger l'axe du pédalier de façon à assurer le dégagement ou la liberté de la roue à chat- ne entre le moteur et l'une des manivelles du pédalier.
Une autre disposition connue consiste à placer l'axe du pédalier à une distance plus rapprochée de la roue arrière et à disposer la roue à chaîne en avant de l'axe du pédalier. Il en résulte bien un meilleur empla- cement de la chaîne par rapport au moteur, mais le pédalage s'effectue alors dans des conditions défavorables du fait que les manivelles du pédalier se trouvent déportées trop en arrière et que la force de pédalage doit s'appli- quer verticalement vers le bas sinon obliquement vers l'arrière, ce qui est désagréable et représente un gaspillage des forces. En outre, cette dispo- sition implique un rallongement de la chaîne dont la sûreté de fonctionnement est ainsi réduite.
Conformément à la présente invention, les inconvénients précités sont supprimés du fait que le pignon de renvoi commun à l'entraînement par
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moteur et par pédales, de préférence le pignon à chaîne, est disposé entre l'axe du pédalier monté à l'intérieur du carter du moteur d'une part et la roue arrière du véhicule, d'autre part.
Cette disposition permet d'une façon simple de placer les mani- velles du pédalier à l'endroit le plus favorable pour le cycliste sans que pour cela la chaîne par exemple ou un autre élément de transmission utilisé à sa place puisse être gêné soit par le moteur ou son dispositif de montage, soit par les manivelles du pédalier. En même temps, la chaîne s'en trouve raccourcie d'une façon avantageuse. Un autre avantage réside dans la possi- bilité de monter le moteur dans le cadre du véhicule sans tenir compte de la position qu'il occupe, c'est-à-dire qu'il est possible de placer le moteur en tout endroit approprié pour sa fixation au cadre dans chaque cas particu- lier, indépendamment des conditions dans lesquelles s'effectue la transmis- sion à l'organe menant ou à l'organe mené.
Conformément à l'invention, il est particulièrement utile de pla- cer dans un plan commun, de préférence horizontal l'axe du pédalier, le pa- lier du vilebrequin du moteur et l'axe du pignon de renvoi, c'est-à-dire l'axe du pignon à chaîne par exemple.
Le principe de l'invention sera mieux compris à l'aide de l'exem- ple de réalisation représenté au dessin annexé.
A l'intérieur du carter 7 du moteur placé dans le cadre 6 du vé- locipède est monté l'axe 2 du pédalier, les manivelles porte-pédales 8 étant calées sur le dit axe. En arrière de l'axe 2 du pédalier, c'est-à-dire à une distance plus rapprochée de la roue arrière 3 est disposé le pignon à chat- ne 1 entraîné par l'intermédiaire d'un engrenage à l'aide des manivelles de pédalage 8, ou après l'action d'un dispositif d'accouplement à l'aide du mo- teur. Le pignon à chaîne 1 transmet le mouvement à la roue arrière 3 par l'intermédiaire de la chaîne 12 et du pignon de sortie 13. Grâce à cette disposition, le pignon à chaîne 1 est totalement indépendant du acteur et du pédalier, et sa position ne dépend pa's du montage du moteur sur le cadre 6.
De plus, on voit sur le dessin, que l'axe 2 du pédalier, le pa- lier 4 du vilebrequin du moteur et l'axe 5 du pignon à chaîne sont tous si- tués dans un plan horizontal commun.