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"Dispositif d'éclissage pour rails".
La présente invention concerne un dispositif déclissage dont le but essentiel est d'écarter systématiquement tous les chocs qui se produisent à l'heure actuelle .malgré le très grand nombre des moyens déjà proposés par les inventeurs.
Il est connu,en effet,que.d'une manière générale.le dé- faut essentiel de tous les moyens d'éolissage réside en le fait que les deux bouts de rails adjacente présentent toujours,l'un par rapport à l'autre,lors du passage du véhicule, dénivel- lation suffisante pour provoquer un choc brutal et sur le rail et sur le véhicule. Ces chocs'répétés un très grand nombre de fois sur un parcours,constituent une cause déterminante d'une usure prématurée,en plus d'une incommodité pour les voyageurs
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et d'une fatigue supplémentaire pour toutes les parties con- stitutives du véhioule.
La présente invention concerne un dispositif d'éclissage qui vise tout particulièrement à éliminer cet inconvénient,c.à. d. à assurer une rigidité suffisante dans la position relative des deux touts de rails adjacents,pour empêcher la dénivellation susdite et,par conséquent,écarter toute possibilité de chocs au droit des jonctions de rails.
Le dispositif conforme à l'invention se prévaut de plusieurs caractéristiques qui concouent,à des titres divers,à l'obten- tion du résultat susmentionné.
La caractéristique essentielle est que l'éclissage est formé de deux éolisses profilées,partiellement logées dans le flanc des rails,de telle manière que la largeur de la matière sectionnée rencontrée par les roues du véhicule soit toujours réduite et préférable/inférieure à la largeur de la matière pleine.
Ainsi donc,la résistance présentée par le rail est toujours suffisante et en tous cas aucune soission entière n'est renoon- trée par les roues du véhicule et.par oonséquent.une dénivella- tion des deux bouts de rails juxtaposée est rendue impossible.
Le logement partiel des éclisses dans les flancs de rails a pour conséquence de réduire dans de grandes proportions la sur- face de ces bouts de rails,réduisant ainsi ipso facto la partie sectionnée séparant les deux rails consécutifs. De même,le profil judicieux donné aux éolisses assure,au droit des bouts de ces rails umne surface sectionnée réduite,aisément compensée par la surface pleine correspondante des rails proprement dits. La roue se trouve donc toujours être supportée par une partie plei- ne.ce qui,une fois de plus,favorise l'obtention d'un plan de rou- lement constant.
Dans le but de stabiliser davantage les éclisses,celel-ci @ présenta des parties proéminentes latérales qui servent d'appui
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pour la partie correspondante du champignon de rail. de telle manière que la roue du véhicule passant en cet endroit tend à abaisser le rail et l'éolisse et,par conséquentes). redresser l'autre bout de cette dernière*laquelle est ainsi appliquée fermement contre la partie oorrespondante du champignon de l'autre rail,ce qui assure une fixation particulièrement ef- fioaoe des éclisses* Ces dernières sont solidarisées aux rails consécutif par les moyens usuels,dont notamment le dispositif de boulons et écrous
A l'effet d'augmenter cette fixation et la stabilité de cette disposition mécanique,
les éclisses sont profilées de manière à présenter une base relativement large,lesquelles peu- vent éventuellement être traversées par des tire-fond ou autres organes d'attache déterminant une liaison supplémentaire de l'éolisse sur l'infrastructure de la voie ferrée.
Ce genre d'éclissage peut évidemment être appliqué à tous les types de rails oonnus et peut aussi présenter des modifioa- tions nombreuses dans les formes d'exécution,étant donné que les éclisses peuvent être profilées de manières diverses tout en se maintenant dans le cadre de la présente invention*
Différents modes d'exécution sont,à titre d'exemples,dé- crits ci-après et schématisés aux figures enjointes, dans les- quelles
La fig,l est une vue en plan d'un dispositif d'éolissage
La fig.2 est une coupe suivant la ligne II-II de la fig.l
La fig.3 est une coupe suivant la ligne III-III de la fige 1;
La fig.4 est une coupe longitudinal par une éclissa;
Les figs.5 et 6 représentent respectivement une vue en plan d'un ohampignon et une coupe transversale d'une variante d'exécution d'un tel éolissage;
Les fige.7 et 8 représenent respectivement une vue en plan d'un champignon et une coupe transversale par une autre variante d'exécution.
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Suivant les figs. 1, 2 et 3,il. est donc à remarquer que les bouts de rails adjacents sont profilée de manière à présenter une section réduite déterminant ainsi deux logements appropriés de part et d'autre du rail et permettant l'intro- duction des éolisses proprement dites. Les éclisses sont for- mées par des pièces coulées dont la face avant est profilée de manière à pouvoir s'adapter parfaitement dans les logements 3 susdits,tandis qu'à la partie arrière ces éclisses sont profi- lées de manière à présenter une embase suffisante 4,prenant appui sur le pied des rails consécutive* Latéralement,ces mêmes éolisses présentent des parties proéminentes 5. ramenées sous la partie correspondante du champignon des rails à joindre, dans le but précité.
Des orifices 7 traversent les éclisses et permettent le passage de boulons,lesquels ont pour fonction de solidariser les différents éléments de l'éclissage.
Il est à remarquer.la position oblique des faces en con- tact des bouts de rails et éclisses, ce qui est expressément proposé pour stabiliser davantage l'assemblage des éclisses,, notamment contre l'action d'entraînement provoqué par le pas- sage des roues du véhicule.
Suivant les fige. 5 et 6.il est prévu de prolonger les éclisses jusqu'à l'axe du rail,et ce en sectionnant complète- ment ce dernier. Les éclisses 9, 10 forment donc. en quelque sorte* sur leur partie principale.deux demi-rails,dont le rap- proohement et l'assemblage rigide constituent en quelque sorte une continuité pratique du rail.
En effet,il est à remarquer que la surface sectionnée ren- contrée par les roues du véhicule dans une même section de rail est réduite au minimum. Dans ce buffles éclisses 9 et 10 sont profilées vers l'extérieur de manière à présenter des plans obli. ques dirigés vers la partie extérieure du champignon de rail.
Suivant les fige* 7 et 8,une disposition analogue à celle
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des fige* 5 et 6 est a/doptée, cependent qu'il est prévu de ne prévoir la. prolongation des éolisses 11 et 12 que jusque contre l'âme 13 du rail,lequel est ainsi maintenu en son entièreté.ce qui peut avoir certains avantages d'ordre constructif.
Dans toutes ces dispositions,la partie extérieure des é- clisses peut être profilée de manière quelconque.adéquate au genre d'application,et notamment au genre de rails à joindre.à l'importance du trafic et aussi à l'importance des véhicules se déplaçant sur lesdits rails. Par exemple,ces éclisses pourrai- ent être profilées de manière à présenter une table inférieure traversée d'orifices.par lesquels seraient susceptibles d'être engagés des tire-fond ou autres organes semblables pouvant pé- nétrer dans toutes les pièces sous-jacentes constitutives de l'infra-structure de la voie fermée ou bien encore, ces éolisses pour- raient être combinées avec tous autres accessoires actuelle- ment employés dans la constitution des voies,dont notamment des griffes, selles,chaises,pattes,etc.