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DISPOSITIF DE MONTAGE DU CHASSIS D'UN VEHICULE FERROVIAIRE.
La présente invention, due à Mr. Norbert Kuneben, est relative à un dispositif de montage du cnassis d'un véhicule ferroviaire sur deux supports roulants, dans lequel le châssis repose aux extrémités opposées d'un des supports roulants et à mi-largeur de l'autre support roulant.
Les châssis des véhicules ferroviaires à deux supports roulants sont généralement portés en quatre pointso Il en est ainsi notamment quand ces supports roulants sont des bogieso Dans ce cas, la liaison entre le châssis du véhicule et chaque bogie est assurée par une crapaudine et par deux patins de glissement. En alignement droit, le jeu qui existe entre ceux-ci et le châssis du véhicule permet, à ce châssis et à la caisse qu'il supporte, de se balancer suivant un mouvement de rouliso Lorsqu'un véhicule de ce genre entre en courbe, le bogie à l'avant s'incline latéralement, et le châssis ne repose plus que sur deux patins situés approximativement suivant une diagonale du châssis et appartenant aux deux bogies.
Si le châssis est rigide, les roues situées du côté opposé au patin en contact avec le bogie se déchargent et les chances de déraillement augmentent tandis que si le châssis est déformable, il se tord tantôt suivant une diagonale, tant8t suivant l'autre, selon le côté où se trouve le centre de la courbe dans laquelle entre le véhiculée Ces déformations successives, provoquent finalement la destruction du châssis.
Ces inconvénients n'existeraient pas si le châssis du véhicule reposait en trois points dont l'un se trouverait à mi-largeur d'un bogie et les deux autres près des faces latérales de l'autre bogieo
La présente invention a comme objet un dispositif de montage simple grâce auquel le châssis d'un véhicule ferroviaire quelconque porté par deux bogies prend appui sur ceux-ci, à mi-largeur de l'un et aux extrémités
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de l'autre.
A cet effet, suivant l'invention, le châssis est supporté d'une part, par deux pistons engagés dans des supports-guides fixés de part et d'autre d'un des bogies et, d'autre part, par des pistons guidés verticalement dans des guides fixés le long des faces latérales de l'autre bogie et reposant sur les extrémités opposées d'un balancier transversal qui pivote à mi-longueur autour d'un pivot longitudinal porté par le châssis de ce dernier bogie.
Dans une forme d'exécution particulière, le balancier transversal susdit est constitué de deux pièces pivotant chacune entre deux flasques du châssis du bogie. En outre, les deux pistons guidés verticalement par rapport au châssis du bogie correspondant appuient chacun au milieu d'un balancier longitudinal reposant sur les extrémités des deux balanciers transversaux.
D'autres particularités et détails de l'invention apparaîtront au cours de la description des dessins annexés au présent mémoire, qui représentent schématiquement, et à titre d'exemple seulement, une forme d'exécution du dispositif suivant l'invention.
La figure 1 est une vue schématique latérale du châssis d'un véhicule de chemin de fer porté en trois points par deux bogies.
La figure 2 est une vue en plan des dispositifs par l'intermédiaire desquels ce châssis non représenté est supporté par les bogies.
Les figures 3 et 4 sont des vues latérales, à plus grande échelle, respectivement du bogie de droite, et du bogie de gauche de la figure 1 ainsi que d'une partie du châssis reposant sur ces bogies.
La figure 5 est une vue en élévation après coupe verticale transversale par un plan désigné par la ligne V-V à la figure 3.
La figure 6 est une vue en élévation après coupe verticale transversale par un plan désigné par la ligne VI-VI à la figure 4.
Les figures 7 et 8 sont, à plus grande échelle, des vues en plan des bogies représentés aux extrémités respectivement de droite et de gau- che de la figure 2.
La figure 9 représente schématiquement en plan la disposition des appuis du châssis d'un véhicule ferroviaire porté en trois points par deux essieux.
La figure 10 représente schématiquement en plan la disposition des appuis de deux véhicules automoteurs accouplés, ces deux véhicules étant portés par trois bogies.
La figure 11 représente schématiquement en plan la disposition des appuis de trois véhicules auto-moteurs accouplés, ces trois véhicules étant portés par quatre bogies.
Dans ces différentes figures, les mêmes notations de référence désignent des éléments identiques.
A la figure 1, on a désigné par 2 le châssis d'un véhicule ferro- viaire porté par deux bogies 3 et 4.
A une extrémité, le châssi 2 est supporté par deux pistons 5 et 6 engagés dans des supports-guides désignés respectivement par 7 et 8.
Ceux-ci sont fixés de part et d'autre du châssis du bogie 30
A l'autre extrémité, le châssis 2 repose sur des pistons 9 et
10 qui sont guidés verticalement dans des guides désignés respectivement par 11 et 12. Ceux-ci sont fixés de part et d'autre du châssis de l'autre bogie 4. Les pistons 9 et 10 reposent par l'intermédiaire de petits balan- ciers longitudinaux 13 et 14 sur les extrémités opposées de deux balanciers
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transversaux 15 et 16 qui pivotent chacun entre deux flasques 17 et 18 du châssis du bogie 4. Le pivot 19 autour duquel oscillent les pièces 15 et 16 est situé à mi-longueur de ces pièces. Il est dirigé longitudinalement par rapport à l'axe du véhicule et est porté par les flasques 17 et 18.
La tête des pistons 5, 6, 9 et 10 est une calotte sphérique sur laquelle repose une crapaudine 20, glissant sur des supports d'appui fixés au châssis 2.
Des organes élastiques tels que des blocs en caoutchouc, des rondelles Belleville, des ressorts en spirale ou des ressorts longitudinaux sont avantageusement interposés entre les pistons 5 et 6 et le fond des supports-guides 7 et 8.
De même, des ressorts longitudinaux fixés aux longerons du bogie peuvent recevoir l'extrémité dès pistons 5 et 6.
-L'entraînement du châssis par les bogies est effectué de manière connue par l'intermédiaire de pivots 21 pourvus chacun d'une rotule 22 engagée dans une buselure du châssis du bogie considéré.
A la figure 9, on a représenté un véhicule auto-moteur porté par deux supports roulants autres que des bogies. Ces supports roulants sont constitués par des essieux 23 et 24. Le châssis du véhicule repose sur les extrémités d'un des essieux et sur le milieu de l'autre.
A la figure 10, on a représenté deux véhicules auto-moteurs accouplés reposant sur trois bogies. Le châssis de chaque véhicule repose en deux points sur le bogie central et en un point sur chacun des bogies d'extrémité.
A la figure 11, on voit trois véhicules auto-moteurs accouplés.
Le premier et le deuxième véhicules ont deux points d'appui s ur le deuxième bogie et le troisième véhicule a deux points d'appui sur le quatrième bogie. Le premier véhicule a un point d'appui sur le premier bogie, les deuxième et troisième véhicules ayant tous deux un point d'appui sur le troisième bogie. Les points où les véhicules reposent sont schématisés par des croix. La même représentation a été adoptée aux figures 7 et 8 ainsi¯qu'à la figure 2.
Il est évident que l'invention n'est pas exclusivement limitée à la forme d'exécution représentée et que bien des modifications peuvent être apportées dans la forme, la disposition et la constitution de certains des éléments intervenant dans sa réalisation, à condition que ces modifications ne soient pas en contradiction avec l'objet de chacune des revendications suivantes.
REVENDICATIONS.
1. - Dispositif de montage du châssis d'un véhicule ferroviaire sur deux supports roulants, dans lequel le châssis repose aux extrémités opposées d'un des supports roulants et à mi-largeur de l'autre support roulant, caractérisé en ce que, dans le cas d'un véhicule monté sur bogies, le châssis est supporté, d'une part, par deux pistons engagés dans des supports-guides fixés de part et d'autre d'un des bogies et, d'autre part, par des pistons guidés verticalement dans des supports fixés le long des faces latérales de l'autre bogie et reposant sur les extrémités opposées d'un balancier transversal qui pivote à mi-longueur autour d'un pivot longitudinal porté par le châssis de ce dernier bogie.