CH102459A

CH102459A - Dispositif de freinage automatique des moteurs électriques.

Info

Publication number: CH102459A
Authority: CH
Inventors: Signalisation Compagnie Gen De
Original assignee: Signalisation Comp Gen De
Priority date: 1920-11-09
Filing date: 1921-10-31
Publication date: 1923-12-01

Description


  Dispositif de freinage automatique des. moteurs électriques.    L'invention a pour objet un dispositif. de  freinage automatique des moteurs électriques  combinés, spécialement<B>de</B>     facon   <B>à</B> faire cesser  automatiquement l'action du frein lorsque le  moteur est<B>à</B> l'arrêt.  



  Afin de faciliter la description, on donnera  <B>à</B> titre d'exemple, des applications du dispo  sitif au freinage automatique d'un moteur  électrique commandant une aiguille de chemin  de fer, niais il est entendu que ceci n'enlève  rien<B>à</B> la portée plus générale de l'invention.  



  Dans le dessin annexé, les     fig.   <B>1</B> et 2  sont des dispositifs schématiques<B>de</B> moteurs  électriques commandant une aiguille de che  min de fer; la     fig.   <B>3</B> est le schéma du dispo  sitif de freinage automatique et la     fig.    4 est  le même schéma appliqué<B>à</B> un moteur<B>à</B>  double sens de rotation.  



  On sait que le déplacement rectiligne  d'une aiguille peut être obtenu par l'emploi  d'un moteur électrique avec interposition     d en-          grenage    démultiplicateurs et d'une came  glissant dans une rainure hélicoïdale pratiquée  sur un tambour cylindrique. Lorsque l'aiguille  vient occuper l'une on l'autre de ses positions    extrêmes normale ou renversée, le courant du  moteur est coupé automatiquement, mais  l'induit entraîné par la vitesse acquise conti  nue son mouvement et bien qu'une partie  droite soit aménagée sur le tambour aux deux  extrémités<B>de</B> la rainure hélicoïdale, un choc  violent peut se produire entre la came et la  butée     qui    limite la partie droite.

   Il est donc  nécessaire de freiner énergiquement le moteur  dès que l'aiguille a terminé sa course.  



  Le moteur d'aiguille est<B>à</B> double sens<B>de</B>  rotation. Son indu     cteur    est formé de deux  enroulements<B>À</B> et<I>B</I>     (fig.   <B>1)</B> et le change  ment de sens de rotation s'obtient par inver  sion du champ inducteur, l'enroulement<B>À</B>  produisant un     #    champ inducteur de sens  opposé an champ inducteur produit par l'en  roulement B. Le courant dans l'induit est  toujours de même sens. Les interrupteurs Il  et 12 sont commandés par des leviers dont le  déplacement est solidaire du déplacement de  l'aiguille. Au repos, pour une position donnée  de l'aiguille> l'interrupteur Il est<B>-</B>fermé et Il  est ouvert.

   Le courant venant du poste de  commande ne peut donc arriver au moteur      que     par        I*inducteur        .4    et imprimer ainsi an  Moteur un mouvement de rotation tel qu'il  entraînera l'aiguille vers<B>la</B> position opposée  <B>à</B> celle qu'elle occupe<B>déjà.</B> Sitôt le     motive-          ment    commencé, l'interrupteur 12 Se ferme  également de     soi-te    que l'agent du poste de  commande reste pendant la     manceuvre    cons  tamment maître du moteur. En     fin    de course,  l'interrupteur P s'ouvre.

   Le moteur se trouve  donc disposé pour la     manceuvre    suivante,  c'est-à-dire avec     Pinterrupteur        rl    ouvert et  l'interrupteur<B>l'</B> fermé.  



  Un freinage énergique est obtenu par  mise en court-circuit de l'induit sur     l'indue-          teur        qui    n'était pas excité. Ainsi le moteur  tournant dans le sens de la flèche<B>1,</B> le freinage  s'obtiendra en réalisant en fin de course la  jonction figurée en pointillé     (fig.   <B>23).</B> Une mise  en court-circuit du côté<B>À</B> ne produirait pas  un effet suffisant parce que l'extra courant  de rupture développé dans l'enroulement<B>A</B>  s'opposerait au courant de freinage.  



  La jonction de court-circuit doit répondre  aux conditions suivantes:    <B>10</B> S'établir en fin de course seulement.    2o Se rompre automatiquement dès que  le moteur s'arrête afin de laisser le moteur  libre pour une     man#uvre    ultérieure.  



  Ces conditions sont réalisées au moyen  de deux interrupteurs en série.  



  Le premier interrupteur est constitué par  une bague,<B>P</B>     (fig.   <B>3)</B> dont le mouvement est  solidaire de celui     des'barres    qui actionnent  l'aiguille et qui ferme le circuit de     l'indue-          teur    B lorsque l'aiguille est en position après  que le moteur a tourné dans le sens de la  flèche<B>1.</B>  



  Le second interrupteur est constitué par  une lame flexible<B>l'</B> qui établit un contact  sous l'effet de la pression qu'exerce sur elle  un bossage porté par une bagne emmanchée  <B>à</B> frottement doux sur l'arbre du moteur. La  vitesse de l'arbre entraîne le bossage qui  pousse la laine flexible vers la droite et  établit ainsi le contact.<B>A</B> l'arrêt la lame  flexible repousse le bossage et le court-circuit    se trouve     ronipu.    Sous l'action du courant  de freinage,     Finduit    revient très légèrement  en arrière et cette action se combine avec la  précédente pour écarter<B>la</B> bossage de la  lame<B>Il.</B>  



  Deux autres contacts<B>b2</B> et 12 permettent  <B>la</B> mise en court-circuit de l'induit sur l'in  ducteur<B>A</B> lorsque le moteur vient de tourner  en sens inverse sous l'action     dui    champ de  l'enroulement B     (fig.    4).  



  Les dispositifs décrits sont applicables<B>à</B>  tout moteur électrique.

Claims

REVENDICATION: Dispositif(le freinage automatique 'des moteurs électrique,,;.. combiné spécialement de façonà faire cesser automatiquement l'action du frein lorsque le moteur està l'arrêt, ca- ractérisô par la mise en court-circuit del'in- duit sur l'inducteur par Fintermédiaire d'au moins une bagne montéeà frottement doux sur l'arbre du moteur, cette bague portant au moins un bossage pour établir un contact pendant la rotation du moteur et pour sup primerce contact pendant Parrét. SOUS-REVENDICATIONS:

1 Dispositif de freinage automatique des 1110_ teurs électriques suivant la revendication, pour moteursà double jeu d'inducteurs, caractérisé par une bagneà bossage montée à frottement doux sur Parbre du moteur, pour la mise cri court-circuit de l'induit sur l'inducteur qui commande la rotation inverse du moteur.

2 Dispositif de freinage automatique des me- teurs électriques suivant la revendication et la sous-revendication 1, dans lequel les organes de freinage automatique en fin de course des moteurs électriquesà rotation limitée sont tels que ceux décrits en réfé renceà la fig. 4 et représentée par cette figure.