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PERFECTIONNEMENTS AUX TURBO-ACCOUPLEMENTS HYDRAULIQUES.
La présente invention a trait à des turbo-accouplements hydrau- liques du type Föttinger, dans lesquels un dispositif est prévu pour faire varier le remplissage du circuit d'oeuvre pendant le fonctionnement du turbo-accouplement en vue de modifier la capacité de transmission de couple de ce dernier.
Des turbo-accouplements du type mentionné sont connus dans lesquels un tube puiseur réglable transvase la fluide d'oeuvre d'un réservoir rotatif vers un circuit d'oeuvre, et la chambre d'oeuvre de l'accouplement comporte des becs de fuite qui permettent au fluide d'oeuvre de s'écouler avec un débit restreint du circuit d'oeuvre vers le réservoir. Dans un accouplement de ce type, qui peut être appelé "accouplement réglé par pui seur", la pratique est connue qui consiste à se'servir d'un réservoir rotatif ayant un diamètre d'environ un tiers plus grand que le diamètre du profil extérieur de la chambre d'oeuvre,si bien que le réservoir est apte à prendre tout le fluide du circuit d'oeuvre sans déborder lorsque l'accouplement est à l'arrêt, et également lorsque l'accouplement tourne et que le tube puiseur est entièrement retiré.
Le circuit d'oeuvre d'un accouplement réglé par puiseur peut être rempli relativement rapidement par le tube puiseur, mais le circuit ne peut se vider que relativement lentement du fait de la restriction imposée par les becs de fuite au débit de fluide provenant du circuit. Ce désavantage peut être écarté en prévoyant des soupapes de vidage rapide, mais cette mesure complique la construction, autrement simple, de l'accouplement. C'est une particularité caractéristique de ces accouplements que le débit de circulation à travers la chambre d'oeuvre et les becs de fuite varie avec le degré de remplissage du circuit d'oeuvre, et le débit d'écoulement décroît à mesure que le remplissage du circuit d'oeuvre est réduit.
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Des turbokj-accouplementsdu type mentionnésont connus également dans lesquels la chambre d'oeuvre est en communication libre avec la chambre à tube puiseur ou. comporte des ouvertures relativement grandes qui sont situées près de la périphérie de la chambre et permettent un écoulement non restreint de fluide hors de la chambre d'oeuvre vers la chambre rotative contiguë à tube puiseur, qui a environ le même diamètre que le profil extérieur du circuit d'oeuvre, et où un tube puiseur réglable est disposé qui transvase le fluide de la chambre à tube puiseur vers une cuvette, une pompe étant prévue qui renvoie le fluide de la cuvette au circuit d'oeuvre.
Dans un tel accouplement, qui peut être appelé "accouplement équilibré par puiseur",le vidage de la chambre d'oeuvre peut être rapide, pourvu qu'on emploie un tube puiseur dont l'alésage a une grandeur adéquate, mais du fait que le remplissage est effectué par la pompe, le débit de remplissage est relativement faible, à moins qu'on ne fasse usage d'une pompe de grande capacité.
Dans un accouplement équilibré par puiseur, le tube puiseur est retiré pour augmenter le remplissage (en permettant à une plus grande quantité de fluide de s'accumuler dans l' accouplement dans son ensemble) et le tube puiseur est enfoncé pour réduire le remplissage (en transvasant une plus grande quantité de fluide vers la cuvette)Un accouplement équilibré par puiseur présente l'avantage que la circulation du fluide peut avoir lieu à un débit constant, indépendamment du degré de remplissage de la chambre d'oeuvre, car il est déterminé par la pompe. D'autre part, une pompe et un réservoir séparés sont requis pour son fonctionnement, tandis qu'un accouplement réglé par puiseur est un appareil complet par lui-même.
Dans un accouplement réglé par puiseur, le tube puiseur est introduit dans le fluide contenu dans la chambre du réservoir pour augmenter le remplissage du circuit d'oeu.vre (en transvasant une plus grande quantité d'huile du réservoir vers le circuit d'oeuvre) et il est retiré pour réduire le remplissage (en permettant une plus grande quantité de fluide de passer par' les becs de fuite pour s'accumuler dans la chambre du ré servoir.
On voit donc que chaque type d'accouplement présente des avantages et des désavantages par rapport à l'autre type et qu'aucun des deux types, dans sa forme la plus simple, n'est apte à la fois à remplir rapidement et à vider rapidement le circuit d'oeuvre.
L'invention procède de l'exigence de présenter un système de transmission d'énergie comportant deux turbo-accouplements qui sont agencés en vue d'être actionnés ensemble et de manière que le circuit d'oeuvre d'un accouplement soit rempli et que le circuit d'oeuvre de l'autre accouplement soit vide, ou inversémento On peut pourvoir au cas où les deux circuits d'oeuvre sont partiellement ou complètement vides.
Un tel système peut être par exemple employé pour assurer une transmission de marche avant et arrière à partir d'un dispositif moteur c0ommun, comme dans le système révélé dans le brevet britannique N 263.949 ou pour assurer la transmission de l'énergie d'un dispositif moteur vers un organe mené par l'intermédiaire de deux parcours énergétiques ayant deux rapports de vitesse différents, ou pour assurer une transmission à partir d'un dispositif moteur vers deux organes menés, par exemple des ventilateurs, des pompes ou des compresseurs.
Dans de tels systèmes, quel que soit celui des accouplements, réglé par puiseur ou équilibré par puiseur, qui est employé, on aura le désavantage que la commitation de l'état où un accouplement est actif à l'état où l'autre accouplement est actif est nécessairement lente, car soit l'ac- couplement qui doit devenir actif se remplit lentement, soit l'accouplement qui doit devenir inactif se vide lentement. Si les accouplements sont connectés de manière que la commutation soit effectuée par un écoulement effectif de fluide d'un accouplement vers l'autre, comme cela a liea dans la forme la plus simple de l'agencement décrit dans le brevet britannique No 509.761, un vidage relativement lent et un remplissage relativement lent auront lieu pour
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les deux accouplements.
Le but de l'invention est de présenter un turbo- accouplement qui, lorsqu'il est associé à un second turbo-accouplement dans un système de transmission d'énergie comme celui qui a été cité, permet de réduire le temps de commutation très appréciablement par comparaison avec les systèmes réalisant des constructions simples d'accouplements de types connus, par exemple du type réglé par puiseur ou du type équilibré par pui- seur décrits ci-dessuso
Selon l'invention il est présenté un turbo-accouplement hydrau- lique comportant une chambre de réservoir rotative qui est en communication libre avec le circuit d'oeuvre du turbo-accouplement et est située radialement au-delà du diamètre du profil extérieur du circuit d'oeuvre du turbo- accouplement,
et un tube puiseur qui mène vers l'extérieur du turbo-accouplement et dont l'orifice puiseur peut être introduit dans cette chambre de réservoir et en être retiréo
Selon l'invention, dans une autre forme, le système de transmission d'énergie peut comporter deux turbo-accouplements dont un au moins est, selon l' alinéa immédiatement précédent, le tube puiseur de chaque accouplement étant agencé de manière à conduire soit directement, soit par des orifices et des passages adéquats, vers la chambre d'oeuvre de l'autre accou- plemento
La capacité volumétrique effective de la chambre de réservoir susdite peut être égale ou inférieure à la pleine capacité du circuit d'oeu- vre. Dans une variante, la chambre de réservoir peut avoir la pleine capacité volumétrique,
mais le parcours du tube puiseur peut être adéquatement limité pour transvaser seulement le volume requis de fluide à partir de la chambre de réservoir.
Les deux tubes puiseurs des deux accouplements peuvent être susceptibles d'être actionnés indépendamment, ou bien ils peuvent être interconnectés mécaniquement ou autrement pour réglage unique. Dans certaines constructions, les deux tubes puiseurs peuvent être constitués en fait par un tube puiseur unique à double bout, comportant un passage direct de bout en bout et dont les bouts ont tous deux la forme d'orifices de tube puiseur agencés de manière à saillir dans les chambres de réservoir respectives des deux turbo-accouplements.
Pour des débits très élevés de transvasement du liquide, deux tubes puiseurs à double bout de ce type, ou davantage, peuvent être adéquatement utiliséso
Pour que l'invention puisse être clairement comprise et aisément mise en oeuvre, elle sera maintenant décrite plus en détail en se référant aux dessins schématiques annexéso
Les figures 1 à 3 représentent deux turbo-accouplements semblables selon l'invention, comportent un tube puiseur commun aux deux accouple- mentso
Les figures 4 à 6 représentent deux turbo-accouplements semblables selon l'invention,
pourvus de tubes puiseurs individuels mécaniquement
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interconnecté so
Les figures 7 à 9 représentent deux turbo-accouplements non semblables pourvus de tubes puiseurs individuels agencés de manière à être ré-
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glés par des servo-méeanismeso
Les figs. 1 à 3 représentent un agencement comprenant deux turbo-accouplements A et Bo Le turbo-accouplement A comprend une roue menante 1 fixée sur un manchon 2 et pouvant tourner avec une enveloppe 3 fixée sur un arbre d'entrée 4. L'enveloppe 3 enferme la roue menée 5 qui est fixée sur un arbre de sortie 6 sur lequel le manchon 2 est monté pour tourner.
Le turbo-accouplement A comporte un réservoir 7 qui tourne avec la roue menante 1 et l'arbre d'entrée 4 et qui saille, comme on peut le voir, bien au-delà du diamètre du profil extérieur de la chambre d'oeuvre du turbo-accouplement
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a. Le réservoir 7 comprend une paroi terminale annulaire 7a, jointe à l'en- veloppe 3 une paroi cylindrique extérieure 7b et une paroi tronconique 7c qui saille versune boite fixe 8 jusqu'à venir presque en contact avec cette dernière, boîte fixe 8 dans laquelle le tube puiseur est monté pour coulisser. De grandes ouvertures 9,prévues dans le dos de la roue menante 1, mettent la chambre d'oeuvre du. turbo-accoulement A en communication non restreinte avec le réservoir 7.
Dans le dessin, les mêmes références ont été employés (avec des indices) pour les parties du turbo-accouplement B qui correspondent aux parties de l'accouplement A. L'accouplement B est semblable à l'accouplement A, sauf en ce que la roue menée 5' est fixée sur un arbre creux de sortie 10, pouvant tourner par rapport à l'arbre de sortie 6.
Le turbo-accouplement A comporte un tube puiseur 11 et le turboaccouplement B comporte un tube puiseur 11', les tubes puiseurs 11 et 11' comportant des orifices puiseurs dirigés en sens opposés et étant susceptibles d'être introduits respectivement dans les réservoirs 7 et 7' et d'en être retirés. Le tube puiseur 11 mène du réservoir 7 vers l'extérieur du turbc-accouplement A et le tube puiseur 11' mène du réservoir 7' vers l'extérieur du turbo-accouplement B et les deux tubes puiseurs sont mécaniquement interconnectés, de manière que lorsque l'un d'eux est retiré du réservoir y associé l'autre soit automatiquement introduit dans le réservoir y associé.
Dans l'agencement des figs. 1 à 3, cette interconnexion mécanique est effectuée d'une manière simple en donnant aux deux tubes puiseurs la forme de parties d'un tube puiseur simple,à bout double, qui est monté de manière à pouvoir coulisser dans le support 8. Le tube puiseur 11 mène ainsi du réservoir 7 de l'accouplement A,directement au réservoir 7' de l'accouplement B, en passant par le tube puiseur 11', et le tube puiseur 11' mène directement du réservoir 7' de l'accouplement B au. réservoir 7 de l'accouplement A en pas- sent par le tube puiseur llo Un dispositif (non représenté) est prévu pour déplacer les tubes puiseurs longitudinalement dans le support 8.
Ce dispositif peut comprendre une crémaillère prévue sur les tubes puiseurs et un pignon coopérant avec la crémaillère et pourvue d'un levier d'actionnement.
Les deux turbo-accouplements- A et B sont montés à l'intérieur d'une enveloppe 12 dont la partie inférieure sert de cuvette, l'arbre 4 et l'arbre 10 étant tourillonnés dans des paliers situés dans les parois terminales de l'enveloppe 12.
Les chambres d'oeuvre des deux turbo-accouplements ont sensiblement le même volume et les réservoirs 7 et 7' ont chacun le même volume que les chambres d'oeuvre respectives.
L'agencement représenté figs. 1 à 3 convient à l'emploi avec un dispositif moteur à vitesse constante qui peut comprendre par exemple un moteur à induction à courant alternatif ou un moteur diesel accouplé à l'arbre d'entrée 4. On suppose que l'arbre creux de sortie 10 est relié pour actionnement à un organe mené par l'intermédiaire d'un train d'engrenages de marche avant et que l'arbre de sortie 6 est relié pour actionnement au même organe mené par l'intermédiaire d'un train d'engrenages à marche inverse.
La quantité totale de fluide- d'oeuvre (huile) contenue dans les parties rotatives des deux accouplements est plutôt supérieure au volume d'une chambre d'oeuvre et de la chambre à tube puiseur et de la chambre de réservoir y associées, la chambre à tube puiseur étant considérée comme la partie de la chambre de réservoir qui est radialement intérieure à la périphérie extérieure du circuit d'oeuvre.
La fig. 1 représente l'état neutre des accouplements, les tubes puiseurs 11, 11' étant dans la position moyenne. Dans cette position moyenne,les orifices puiseurs des tubes puiseurs se trouvent approximativement aux niveaux des diamètres de profil extérieur des chambres d'oeuvre y associées, et les deux chambres d'oeuvre sont vides, les chambres de réservoir
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7 et 7' étant remplieso Dans cet état, aucune énergie n'est transmise de l'arbre d'entrée 4 ni à l'arbre creux de sortie 10, ni à l'arbre de sortie 60
Lorsqu'il est requis de commander l'organe mené dans la direction avant, les tubes 11 et 11', sont déplacés longitudinalement vers les posi - tions représentées fig.
2 où le tube puiseur 11 est entièrement introduit dans le réservoir 7 et le tube puiseur 11' est entièrement retiré du réser- voir 7'o L'huile est rapidement transvasée du réservoir 7 du turbo-accouple- ment A, par les tubes puiseurs 11 et 11' au réservoir 7' du turbo-accouple- ment B et, du fait de la libre communication entre la chambre de réservoir
7' et la chambre d'oeuvre de l'accouplement B, le circuit d'oeuvre de ce der- nier est rapidement remplie Du fait que l'orifice de puisage du tube puiseur
11' est à présent approximativement au niveau du diamètre du profil intérieur du turbo-accouplement B, l'huile n'est pas transvasée du réservoir 7' au ré- servoir 7. Il s'ensuit que le réservoir 7' et la chambre d'oeuvre de l'accou- plement B sont remplis, mais que le réservoir 7 et la chambre d'oeuvre de l'accouplement A sont vides.
Dans ces conditions, l'énergie est transmise de l'arbre d'entrée 4 à l'arbre de sortie 10 par le turbo-accouplement B, de manière à actionner l'organe mené dans le sens avant. Aucune énergie n'est transmise par le turbo-accouplement vide a.
Pour passer à la commande inverse, les tubes puiseurs sont ré- glés de manière à les mettre dans les positions représentées figo 3 dans les- quelles le tube puiseur 11' est entièrement introduit dans le réservoir 7' dé l'accouplement B et le tube puiseur 11 est entièrement retiré du réser- voir 7 de l'accouplement a. L'huile est rapidement transvasée du réservoir 7' dans le réservoir 7 par les tubes puiseurs 11' et 11, jusqu'à ce que le réservoir 7' et la chambre d'oeuvre de l'accouplement B soient vides et que le réservoir 7 et la chambre d'oeuvre de l'accouplement A soient pleins.
Dans ces conditions, l'énergie est transmise de l'arbre d'entrée 4 à l'arbre de sortie 6 par le turbo-accouplement A et l'organe mené est commandé dans le sens inverse. Aucune énergie n'est transmise par le turbo-accouplement B.
La commutation de la commande avant à la commande inverse peut être effectuée très rapidement du fait du courant direct de l'huile du circuit d'oeuvre d'un accouplement au circuit d'oeuvre de l'autre accouplement.
La cuvette constituée par l'enveloppe fixe 12 sert à recevoir toute fuite d'huile provenant des turbo-accouplements et une petite pompe (non représentée) est prévue pour renvoyer l'huile provenant des fuites de la cuvette aux réservoirs rotatifso Cette pompe, qui peut avoir une petite capacité, est adéquatement actionnée à partir de l'arbre d'entrée 4. Elle sert aussi à renvoyer aux accouplements l'huile qui s'est écoulée dans la cuvette lorsque les accouplements étaient à l'arrêto
Dans l'agencement représenté figs. 4 à 6, deux turbo-accouplements sont de nouveau prévus, leur agencement général étant semblable à celui des figures 1 à 3; mais les accouplements ont des tubes puiseurs individuels qui sont interconnectés par un système mécanique de bielles.
La roue menante 1 du turbo-accouplement A est fixée sur l'arbre d'entrée 4 et la roue menée 5 de l'accouplement A est fixée sur l'arbre de sortie 60 La roue menée 5'du turbo-accouplement B est fixée sur un arbre creux 10 et la roue menante l'est tourillonnée sur l'arbre creux 10. Une cloison annulaire 14 est jointe à sa périphérie à une enveloppe 15 dont les parois terminales saillent vers l'intérieur, vers des supports fixés 16 et 16'o Une enveloppe intérieure 17 est reliée à la cloison 14 et à la roue menante l' qui est montée sur l'arbre d'entrée 4, et une enveloppe intérieure 17', est reliée à la cloison 14 et, près de l'arbre 10, à la roue menante 1, des chambres de réservoir 18 et 18' étant ainsi forméeso Les enveloppes intérieures 17 et 17' comportent de grandes ouvertures 19 et 19', respectivement,
qui établissent une communication libre entre les réservoirs 18 et 18' et les chambres d'oeuvre 20, 20', respectivement, des turbo-accouplements A et Bo
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Le tube puiseur 21 du turbo-accouplement A peut coulisser longitudinalement dans le support 16 et est pourvu d'un orifice qui communique avec un conduit annulaire 22 grévu dans le support 16. A son extrémité supérieure, le tube puiseur est pourvu d'une tringle 23 reliée à un bras d'un levier coudé 24 monté pour pivoter sur une enveloppe extérieure fixe 25 qui sert de cuvette.
L'agencement du tube puiseur 21' du turbo-accouplement B est semblable à celui du tube puiseur 21 du turbo-accouplement A, la tringle 23' du tube puiseur 21' étant reliée à un bras d'un levier coudé 24' monté sur l'enveloppe extérieure 25 Les leviers coudés 24 et 24' sont interconnectés par une bielle 260
Les conduits annulaires 22 et 22' , prévus dans les supports 16 et 16', sont interconnectés par un conduit 27 au centre duquel est relié un tuyau auxiliaire 28 qui mène, par l'intermédiaire d'une soupape 29,à la cuvette formée par l'enveloppe extérieure 25. Une petite pompe 30 qui peut être actionnée à partir de l'arbre d'entrée 4, sert à transvaser l'huile de la cuvette au conduit annulaire 22 et, de là aux chambres d'oeuvre et aux chambres de réservoir des deux turbo-accouplements.
Les chambres d'oeuvre ont des capacités égales. Les capacités des chambres de réservoir 18 et 18' qui sont situées radialement à l'exté rieur du diamètre du profil extérieur des circuits d'oeuvre, sont égales entre elles, mais chacune d'elles est égale à environ 60% du volume d'un quelconque des circuits d'oeuvre 20 et 20'.
L'agencement des figures 4 à 6 convient pour la transmission à partir d'un moteur diesel, par l'intermédiaire d'engrenages de marche avant et inverse, en passant respectivement par les accouplements A et B.
La fig. 4 représente l'état neutre dans lequel la bielle 26 est réglée de manière que les deux tubes puiseurs 21 et 21' se trouvent dans les chambres à tube puiseur respectives et ne sont pas introduits dans les réservoirs 18 et 18'. Dans cet état neutre, les orifices puiseurs se trouvent légèrement radialement à l'intérieur du diamètre de profil intérieur des accouplements et le remplissage d'huile est tel que dans cet état des choses, chaque réservoir 18 et 18' et chaque circuit d'oeuvre contient de l'huile à 20% de sa pleine capacitéo La soupape 29 est ouverte pour renvoyer à la cuvette l'huile refoulée par la pompe 30.
En supposant que le moteur tourne au ralenti, le petit couple de traînée dù au remplissage à 20% de chaque circuit d'oeuvre n'entraine pas de conséquence et aucun couple n'est transmis à l'organe mené car la roue menante 1 est reliée à cet organe par le train de marche inverse et que la roue menante l'est reliée à cet organe par le train de marche avant.
Lorsqu'il est requis d'actionner l'organe mené dans le sens avant, la bielle 26 est déplacée vers la gauche. Cela a pour effet (fig. 5) d'introduire pleinement le tube puiseur 21 dans le réservoir 18 et de retirer le tube puiseur 21', Le volume de 60% d'huile contenu dans le réservoir 18 est de ce fait transvasé, avec le volume de 20% contenu dans le circuit d'oeubre 20 de l'accouplement A, dans l'accouplement de droite B, par le tube puiseur 21, le conduit annulaire 22 le tuyau 27, le conduit annulaire 22' et un orifice 32'.Du fait que le réservoir 18' de l'accouplement B était déjà rempli et que le circuit d'oeuvre 20'avait un remplissage à 20%, le résultat du transvasement de l'huile de l'accouplement A à l'accouplement B est que le circuit d'oeuvre de l'accouplement B devient rapidement plein à 100%.
L'énergie est donc transmise de l'arbre d'entrée 4 à l'organe mené par le turbo-accouplement B , l'arbre 10 et le train de marche avant. Aucune énergie n'est transmise par le turbo-accouplement A, à présent vide.
Pour passer de la commande avant à la commande inverse, la bielle 26 est déplacée vers la droite de manière que,comme le montre la figure 6, le tube puiseur 21' soit entièrement introduit dans le réservoir 18' et que le tube puiseur 21 soit retiré du réservoir 18. La totalité de l'huile
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contenue dans le turbo-accouplement B est de ce fait transvasée dans le tur- bo-accouplement A,par le tube puiseur 21',le conduit annulaire 22', le conduit 27,le conduit annulaire 22 et un orifice 32.
Du fait que le circuit d'oeuvre du turbo-accouplement A est à présent rempli et que le circuit découvre du turbo-accouplement B est vide, l'énergie est transmise de l'ar- bre d'entrée 4 à l'organe mené par le turbo-accouplement A, l'arbre de sor- tie 6 et le train d'engrenages de marche inversée Aucune énergie n'est trans- mise par l' accouplement vide Bo
Lorsque le système est réglé pour la commande avant ou la com- mande inverse (figo 5 et 6) ,la soupape 29 est fermée, comme le Rentrent ces figures, par exemple au. moyen d'un dispositif qui relie mécaniquement la soupape à la bielle 26. L'excédent de l'uile refoulée par la pompe 30 vers les réservoirs rotatifs 18 et 18' déborde du centre de l'accouplement plein ' et revient à la cuvette.
Dans l'agencement représenté fig. 7 à 9, les deux turbo-accouple- ments A et B comportent des tubes puiseurs individuels comme dans l'agence- ment décrit en dernier lieu, mais ils sont actionnés par des servo-cylindres hydrauliques au lieu d'être mécaniquement interconnectés. Le tube puiseur 21 est pourvu d'un servo-cylindre hydraulique à double effet 33 et le tube pui- seur 21' est pourvu d'un servo-cylindre hydraulique à double effet 33'.
Tandis que, dans les deux agencements décrits en premier lieu, les deux turbo-accouplements avaient des réservoirs de capacités égales, dans l'agencement des figures 7 à 9, seul le turbo-accouplement A à un ré- servoir qui est représenté en 18 et qui, comme le montre le dessin, saille partiellement par -dessus le turbo-accouplement Bo Le réservoir 18 a une ca- pacité égale à celle de la chambre d'oeuvre 20 de l'accouplement B.
L'accouplement B ne comporte pas de réservoir au-delà du diamè- tre de profil extérieur du circuit d'oeuvre, mais a une chambre à tube pui- seur 34 qui communique librement avec son circuit d'oeuvre par de grandes ouvertures 35
Le présent agencement convient à l'emploi avec un appareil de changement de vitesse, tel que la transmission par l'arbre de sortie 6 fournit la grande vitesse et la transmission par l'arbre creux 10 fournit la petite vitesseo
La figo 7 représente l'état neutre, dans lequel le tube puiseur 21 est retire de la chambre de réservoir 18 et le tube puiseur 21' est entièrement introduit dans sa chambre à tube -puiseur 34.
Le remplissage d'huile est tel que la chambre de réservoir 18 est remplie et que les deux circuits d'oeuvre sont vides, l'excédent de l'huile refoulée par la pompe 30 étant renvoyé à la cuvette par la soupape 29 qui est ouverte lorsque les tubes puiseurs sont réglés pour l'état neutre.
Pour régler le système pour la transmission de petite vitesse, le servo-régulateur est actionné de manière que lescylindres hydrauliques 33 et 33' fonctionnent pour introduire le tube puiseur 21 entièrement dans le réservoir 18 et pour retirer le tube puiseur 21' de sa chambre à tube puiseur 34. La soupape 29 est fermée (figo 8)L'huile contenue dans le réservoir 18 est de ce fait rapidement transvasée dans le turbo-accouplement B, par le tube puiseur 21, le conduit annulaire 22, le conduit 27, le conduit annulaire 22' et l'orifice 32' remplissant ainsi le circuit d'oeuvre du turbo-accouplement B.
L'énergie est à présent transmise de l'arbre d'entréa 4, par le turbo-accouplement B , à l'arbre de sortie 10Le tube puiseur 21 est alors retiré jusqu'à la position représentée figo 7, de sorte que le réservoir 18 est rempli par l'huile refoulée par la pompe 300
Lorsqu'il est ensuite requis de transmettre à grande vitesse par l'arbre de sortie 6, le mécanisme de servo-réglage est actionné de manière à amener les cylindres hydrauliques 33 et 33' à fonctionner de façon à introduire le tube puiseur 21' entièrement dans sa chambre à tube puiseur et à re-
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tirer entièrement le tube puiseur 21, comme le montre la figure 9. De ce fait,toute l'huile contenue dans le turbo-accouplement B est transvasée dans l'accouplement A par le tube puiseur 21' ,
le conduite annulaire 22' , le conduit 27, le conduit annulaire 22 et l'orifice 32. Du fait que le réservoir 18 est déjà plein, le circuit d'oeuvre du turbo-accouplement A se remplit rapidement pour pourvoir à la transmission d'énergie de l'arbre d'entrée 4 à l'arbre de sortie 60
Pour passer de retour à la transmission de petite vitesse par l'arbre creux 10le tube puiseur 21 est introduit jusqu'à la position représentée figo 7 et le tube puiseur 21' est entièrement retiré comme le montre la figo 8, si bien que le turbo-accouplement A est vidé et que le turbo-accouplement B est rempli,, le réservoir 18 restant plein et prêt à une commutation subséquente de l'accouplement B à l'accouplement A pour la transmission par l'arbre 6, comme le montre la fig.
9
Lorsque le système est arrêté, les deux tubes puiseurs sont mis dans les positions représentées figo 7 et la soupape 29 est ouverte, de manière que les deux turbo-accouplements se vident dans la cuvette, mais que le réservoir 18 reste plein et prêt à un transvasement rapide de l'huile au turbo-accouplement B lorsqu'il est de nouveau requis de démarrer à petite vitesse, comme le montre la figo 80
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REVENDICATIONS"
1.
- Turbo-accouplement hydraulique caractérisé en ce qu'il comporte une chambre de réservoir rotative qui est en communication libre avec le circuit d'oeuvre du turbo-accouplement et est située radialement au-delà du diamètre du profil extérieur de ce circuit d'oeuvre et en ce qu'il com- porte au moins un tube puiseur qui mène vers l'extérieur du turbo-accouplement et dont l'orifice puiseur peut être introduit dans cette chambre de réservoir et en être retiré,
2, - Système de transmission d'énergie caractérisé en ce qu'il comprend un arbre d'entrée,deux arbres de sortie et deux turbo-accouplements hydrauliques dont les roues menantes sont accouplées à cet arbre d'entrée et dont les roues menées sont respectivement accouplées à ces arbres de sortie,
un au moins de ces turbo-accouplements comportant les caractéristiques selon la revendication 1.