BE393383A - - Google Patents

Description

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  Perfectionnements aux mécanismes de transmission hydrqulique, La présente invention est relative   à   des perfectionnements aux mécanismes de transmission hydraulique et a pour but de pro- curer un mécanisme de transmission tel qu'il puisse remplacer la boite d'accouplement et des vitesses d'une voiture   automobile,   et au moyen duquel le mouvement de rotation est transmis de l'arbre coudé du moteur de la voiture ou analogue à l'arbre de transmission; mais il est bien entendu que l'utilisation de ce mécanisme n'est pas limitée au cas ci-dessus, mais que ce mé- canisme peut être utilisé de différentes   fagons.   



   Selon une forme de réalisation de l'invention, le mécanis- me de transmission hydraulique peut comporter un dispositif com- biné de changement de vitesse, d'accouplement et de roue libre, présentant un dispositif au moyen duquel le mouvement est trans- mis d'un arbre conduit   à   un arbre de commande, par engrenages, de telle manière que la vitesse de l'arbre de commande puisse 

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 être contrôlée à la main ou automatiquement par la manoeuvre de valves contrôlant la vitesse de pompes respectives à roues d'en- grenage, chaque pompe ayant l'une de ses roues d'engrenage, en relation par un engrenage approprié avec un engrenage annulaire commun monté directement ou indirectement sur l'arbre conduit. 



   Une caractéristique importante de l'invention consiste dans l'emploi de plusieurs pompes à roues d'engrenage, enfermées chacune dans une boite appropriée, placée concentriquement dans une boîte contenant de l'huile et capable de tourner, les boites de pompes étant établies de manière à assurer l'équilibre à tous moments de la rotation de la boite contenant l'huile. 



   Une autre caractéristique importante de l'invention con- siste dans le dispositif au moyen duquel l'écoulement d'huile passant du réservoir à travers les pompes à roues d'engrenage et retournant dans le réservoir est contrôlé par des valves tra- vaillant   à   l'unisson et manoeuvrées à la main ou automatiquement 
Encore une autre caractéristique importante de l'invention consiste dans le changement de la vitesse de rotation de la boi- te contenant les pompes à roue d'engrenage, qui peut être obtenu en rapport avec L'arbre coudé du moteur, en manoeuvrant un le- vier contrôlant la position des valves à huile. 



   Enfin une autre caractéristique Importante de l'invention réside dans le dispositif au moyen duquel la boite fixée à l'arbre longitudinal et portant les pompes à roues d'engrenage peut être rendue capable de tourner librement, indépendamment de la rotation de l'arbre coudé, sans qu'aucun des engrenages que comporte le mécanisme ne soit désengagé, en provoquant donc une action à roue libre contrôlée à la main ou automatiquement par les valves à huile. 



   Afin de mettre mieux en lumière l'invention, celle-ci est expliquée en détail en se référant aux dessins annexés dans lesquels: 

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   Fig.l   est une vue en élévation du mécanisme tel   qu'appli-   qué à une automobile. 



     Fig.2   est une vue de bout en élévation du mécanisme avec coupes partielles. 



     Fig.3   est une coupe en élévation de la   Fig.2   suivant la ligne 2-2. 



   Fig.4 est une coupe en élévation du mécanisme montrant les pignons de commande des pompes, en engrènement avec l'engre- nage annulaire monté sur le volant. 



   Fig.5 est une vue en plan de la boite de renversement de marche, le couvercle étant enlevé. 



     Fig.6   est une coupe en élévation dans l'intérieur d'une pompe à roues d'engrenage. 



   Selon une forme de réalisation de l'invention, une boite 1 en métal coulé est montée amovible sur un arbre 2 longitudinal, disposé centralement et dont une extrémité est libre de tourner dans un support 3 formé centralement dans un volant 4 ou une enveloppe (non représentée) fixés sur l'arbre coudé 5 d'un mo- teur (non représenté), l'autre extrémité de l'arbre longitudinal 2 étant attachée à l'arbre primaire 6 de la boite de renverse- ment de marche 7, l'autre extrémité de cet arbre primaire 6 é- tant   rattachera,   un joint universel 8 monté sur l'arbre de trans- mission 9 d'une automobile. 



   La boite métallique 1 est construite de préférence en deux parties formant un réservoir 10 destiné à contenir une certaine quantité de liquide approprié, de préférence de l'hui- le qui est employée pour les pompes à engrenages 11, décrites ci-après. 



   Le moyeu 12 du volant 4 ou de l'enveloppe (non représentée) porte un engrenage extérieur annulaire 13 avec de préférence une double denture hélicoïdale, ledit engrenage annulaire 13 étant en engrènement permanent avec plusieurs pignons 14, les arbres 15 sur lesquels sont calés ces pignons 14 étant libres de tour- 

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 ner dans des supports 16 prévus dans la boite 1, et des bouchons 17 appropriés étant appliqués là où il est nécessaire pour empê- cher les fuites d'huile du réservoir 10. 



   L'une des extrémités de l'arbre 15 solidaire de chaque   p i-   gnon 14 porte, fixée sur lui de façon appropriée, de préférence clavetée, l'une (18) des roues de la pompe à roues d'engrenage 11, laquelle pompe comprend deux roues d'engrenage 18 et 19 en engrènement permanent l'une avec l'autre et dont l'une (19) est passive, ces roues 18 et 19 étant établies dans une boite fer- mée 20, montée sur une partie intérieure de la boite en métal coulé 1 de telle façon que l'axe central de toutes les roues d'en- grenage 18 et 19 des pompes 11 se trouvent sur le parcours d'un même cercle concentrique à l'axe central de l'arbre longitudinal 2 sur lequel est montée la boite rotative 1, les emplacements des pompes 11 étant uniformément espacés sur la circonférence du cercle pour maintenir la boite 1 en parfait équilibre,

   ce qui est nécessaire et le plus désirable à tout instant pour as- surer le fonctionnement convenable du mécanisme. 



   La boite 20 de chaque pompe est munie d'une ouverture 21 d'entrée de liquide, cette ouverture étant établie en un cer- tain endroit et se trouvant en communication avec l'intérieur d'un cylindre de distribution 25 placé près du centre et à l'ar-   riére   du réservoir 10, pour permettre à l'huile du réservoir 10 dans lequel la pompe 11 est montée, de pénétrer dans la pompe 11 et d'être transportée par les dents des deux roues d'engrenage 18 et 19 en rotation, dans la direction des flèches 22, comme représenté à la Fig.6 des dessins, vers une ouverture 23 de sortie de liquide, établie directement en regard de l'orifice d'entrée 21, ledit orifice de sortie 23 étant pourvu d'un conduit 24 en matière appropriée,

   à travers lequel l'huile déchargée par la pompe à roues d'engrenage est dirigée dans son cylindre de dis- tribution 25 respectif, placé dans le réservoir 10. 



   Chaque cylindre de distribution 25 est constitué par une 

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 boite ouverte à son extrémité intérieure pour permettre à l'hui- le du réservoir 10 d'y pénétrer, près de l'extrémité ouverte de ce cylindre 25 est disposé l'orifice d'entrée de liquide 21 établissant la communication entre l'intérieur du cylindre de distribution 25 et l'intérieur de la boite 20 de la pompe. 



   La paroi du cylindre de distribution 25 est percée encore d'un ou plusieurs orifices d'échappement 26 pour permettre à l'huile de retourner dans le réservoir 10 après avoir été aspi- rée dans chaque pompe   à   roues d'engrenage 11, à travers son conduit de décharge 24 respectif qui communique avec l'intérieur du cylindre de distribution 25, en un point se trouvant appro- ximativement en alignement avec ces orifices 26, lorsqu'un pis- ton plongeur 27 pouvant glisser   à   l'intérieur du cylindre 25 dé- couvre l'ouverture du conduit de décharge 24 dont la position par rapport à l'ouverture d'entrée 21 est telle que l'ouverture de déchargement du conduit 24 et l'ouverture d'entrée ne peuvent être fermées en même temps par le piston plongeur 27. 



   La position normale ou neutre de chaque piston plongeur 27 dans son cylindre est entre l'orifice d'entrée 21 et l'orifice du conduit de décharge 24 dans son cylindre de distribution 25 respectif, la boite 1 étant rendue capable de tourner lors du déplacement en arrière des pistons plongeurs 27 sur une distance suffisante pour fermer partiellement ou complètement l'orifice du conduit de décharge 24, ce qui   empëche   l'huile de sortir de la pompe 11, tandis que quittant la position neutre, les pistons plongeurs 27 sont déplacés vers l'avant pour fermer les ouver- tures 21 normalement d'entrée de liquide de la pompe à roues d'engrenage 11,

   lesquelles ouvertures 21 deviennent les ouvertu- res de décharge de liquide de la pompe pendant la marche à roue libre lorsque l'arbre coudé 5 tourne   à   une vitesse inférieure   à   celle de la boite 1 contenant les pompes 11, ce résultat prove- nant du fait que les roues d'engrenage 18 et 19 tournent dans l'autre direction à cause de ce que la vitesse de l'arbre coudé 5 

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 est inférieure à celle de l'arbre longitudinal 2 ou de l'arbre de transmission 9. Lorsque le piston plongeur 27 est dans cette position, la marche à roue libre est sous contrôle et le moteur peut être utilisé comme frein. La paroi du cylindre de distribu- tion 25 est munie d'un clapet de retenue 28 placé entre l'orifice d'échappement 26 susmentionné et l'extrémité fermée du cylindre de distribution 25.

   Ce clapet 28 a pour but de permettre la dé- charge hors du cylindre de distribution 25, de l'huile comprise entre l'arrière du piston plongeur 27 et l'extrémité fermée du cylindre 25, lors du déplacement du plongeur vers l'arrière. 



  Chaque piston plongeur 27 est pourvu d'une tige plongeante 29 qui traverse la boite 1 du réservoir d'huile 10 et est attachée à un manchon 30 monté coulissable sur l'arbre longitudinal 2 pas- sant par le centre de la boite 1, ce manchon 30 étant empêché de tourner sur l'arbre 2 par un dispositif approprié, de préférence par un arrêt 31 solidaire de ce manchon 30 et engagé dans une rainure 32 ae cet arbre 2.

   Comme indiqué ci-dessus, les pistons plongeurs 27 sont rattachés chacun, de manière appropriée, à ce   manchon   30 qui est pourvu à une extrémité, d'une rainure péri- phérique annulaire 33 portant un levier flottant 34 en forme de fourchette, monté à pivot sur une boite 35 analogue à la boite d'accouplement dans une automobile avec transmission ordinaire, laquelle boite 35 recouvre complètement le mécanisme et le volant 4 et est destinée à contenir de l'huile pour assurer la lubrifi- cation des parties mobiles extérieures au réservoir d'huile 10 de la boite rotative 1, d'où résulte le fonctionnement silencieux du mécanisme.

   La partie supérieure du levier en forme de four- chette 34 peut   ëtre   adéquatement reliée par une série de leviers (non représentés) à un levier d'actionnement 36 placé de préféren- ce sur l'arbre de commande 37 de l'automobile et au moyen duquel les pistons plongeurs 27 peuvent être actionnés à l'unisson, au gré de l'opérateur. Si l'on veut, le sommet du levier en forme de   fourchette   34 peut être muni d'une poignée (non représentée) 

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 par la manoeuvre de laquelle on actionne tous les pistons plon- geurs 27 dans le réservoir d'huile 10. Des bouchons 17 appro- priés sont prévus là où ils sont nécessaires pour empêcher la fuite de l'huile du réservoir d'huile 10. 



   L'arrière de la boite 35 recouvrant le mécanisme porte, montée sur elle, la petite boite de renversement de marche 7 dans laquelle est contenue l'extrémité de l'arbre longitudinal 2 sortant de la boite 1, le bout d'arbre sortant de l'autre extré- mité de la boite de renversement de marche 7 étant rattachés par un joint universel 8 à l'arbre de transmission 9.

   Des disposi- tifs appropriés sont prévus pour le renversement de la direction de rotation de l'arbre de transmission 9, ces dispositifs com- portant de préférence des pièces d'accouplement 38 et 39 action- nées simultanément, montées coulissables dans des rainures res- pectives 41 et 42 de l'arbre secondaire 40 et de l'arbre primai- re 6 respectivement, et destinées à être engagées et désengagées à volonté et de telle fagon que lorsque la pièce d'accouplement 38 de l'arbre secondaire 40 est engagée dans sa pièce   complémen-   taire, la pièce d'accouplement 39 de l'arbre primaire 6, manoeu- vrée en même temps est désengagée de sa pièce complémentaire respective et que, dans cette position, l'arbre de trans- mission 9 est déterminé par l'engrenage 43 à tourner dans une di- rection opposée à celle de l'arbre longitudinal 2.

   Lorsque les pièces d'accouplement 38 et 39 sont dans la position inverse de celle décrite ci-dessus,   c'est-à-dire   que la pièce d'accouplement 38 de l'arbre secondaire 40 est désengagée de sa pièce complé- mentaire respective et que la pièce d'accouplement 39 de l'ar- bre primaire 6 est engagée avec sa pièce complémentaire, l'ar- bre de transmission 9 est amené à tourner directement avec l'arbre longitudinal 2 et par conséquent dans la même direction que celui-ci. 



   Dans la description du fonctionnement du mécanisme, lors- que celui-ci est employé à la place de la boite d'accouplement   et des vitesses d'une automobile, il faut supposer que le moteur @   

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 tourne tout le temps. 



   La première   phase à   décrire est la position relative et le fonctionnement des différentes parties composantes du mécanis- me lorsque l'arbre de transmission 9 de l'automobile est station- naire, dans quel cas les Pistons plongeurs 27 contrôlant le passage d'huile à travers les pompes à roues d'engrenage 11 oc- cupent une position telle qu'ils découvrent les orifices des con- duits de décharge   24   dans le cylindre de distribution 25 en per- mettant à l'huile déchargée des pompes 11 d'être renvoyée dans le réservoir d'huile par les orifices d'échappement 26, sans aucune   ré sistance.   Dans ces conditions, la boite montée sur l'arbre longitudinal 2, disposé centralement est stationnaire pour la raison que l'engrenage annulaire 13 fixé sur le moyeu 12 du volant 4 tournant,

   et engrenant avec les pignons 14 respectifs de commande des pompes provoque la rotation des roues d'engre- nage 18 et 19 des pompes 11 dans leur boite 20 respective et ainsi, le pompage de l'huile du réservoir 10 à travers l'orifice d'entrée 21 de la pompe et, à la sortie des conduits de décharge   24,   son retour dans le réservoir d'huile 10 à travers les orifi- ces 26 des cylindres 25 à piston plongeur, puisqu'aucune résis- tance n'est opposée   à   la décharge de l'huile des conduits de sortie 24, 
Le résultat obtenu en manoeuvrant le levier 36, contrôlant la position des pistons plongeurs 27 dans leurs cylindres 25 respectifs, de façon que l'extrémité du plongeur 27 ferme partiel- lement l'orifice du conduit de décharge 24, est le suivant :

   
Une résistance prend naissance dans chaque conduit de dé- charge d'huile 24à cause que la quantité d'huile pompée dans ce conduit 24 ne peut passer assez vite par l'orifice de décharge réduit. Dans ces conditions, la vitesse des roues d'engrenage 18 et 19 des pompes 11 est réduite et, comme l'une (18) des dites roues d'engrenage 18 et 19 de chaque pompe 11 est fixée à l'ar- bre 15 solidaire de son pignon de commande 14 respectif., lequel 

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 est en engrènement permanent avec l'engrenage annulaire 13 monté sur le moyeu 12 du volant rotatif 4, ledit pignon 14 commence à tourner autour de l'engrenage annulaire 13 pour compenser sa ré- duction de vitesse autour de son propre axe, ce mouvement forgant à tourner la boite 1 fixée sur l'arbre longitudinal central 2 relié   à   l'arbre de transmission 9,

   étant donné que les arbres 15 des pignons 14 de commande des pompes sont montés dans des pa- liers 16 formés dans la boite 1. 



   Plus les orifices de décharge de l'huile sont recouverts par les pistons plongeurs 27, et plus les pignons 14 de commande des pompes tournent lentement autour de leur propre axe et vite autour de l'engrenage annulaire 13. 



   Lorsque la position des pistons plongeurs 27 est telle que de   l'huile   ne peut se décharger dans les cylindres de distribu- tion 25, les roues d'engrenage 18 et 19 des pompes cessent de tourner sur leur axe et de même, les pignons 14 de commande des pompes deviennent immobiles par rapport à l'engrenage   annulàire   13 et se déplacent comme s'ils étaient solidaires de   celui-ci,   dans lequel cas l'arbre longitudinal 2 et l'arbre de transmission 9 tournent en synchronisme avec l'arbre coudé 5. 



   N'importe quel type de boite de renversement de marche 7 peut être employé pour changer la direction de rotation de l'ar- bre de transmission 9, mais on emploiera de préférence le type de boite décrit. 



   Il va de soi que l'invention n'est pas limitée aux détails indiqués ci-dessus et que différents perfectionnements et modi- fications appropriés peuvent être appliqués à l'invention sans se départir de son esprit ni de son cadre. 



   Résumé. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. En résumé, l'invention concerne : 1. Un mécanisme pour la réalisation des buts spécifiés, caractérisé par plusieurs pompes à roues d'engrenage, disposées <Desc/Clms Page number 10> concentriquement par rapport à l'axe d'une boite contenant un ré- servoir d'huile avec des valves indépendantes pour déterminer synchroniquement l'action des dites roues à engrenage qui sont en engrènement avec un engrenage annulaire solidaire d'une envelop- pe commandée, le cycle de l'huile entre les valves et les roues d'engrenage étant tel que selon la position des valves, la boite peut soit rester stationnaire ou tourner en mëme temps que l'en- veloppe commandée, dans les buts spécifiés 2.

   Un mécanisme pour la réalisation des buts spécifies, caractérisé par plusieurs pompes à roues d'engrenage disposées concentriquement dans un réservoir d'huile dans une boite capa- ble de tourner, chaque pompe à roues d'engrenage étant pourvue d'ouvertures d'entrée et de sortie, ces dernières ouvertures é- tant munies d'un conduit tubulaire aboutissant aux valves indé- pendantes qui manoeuvrent synchroniquement, de manière que l'hui- le, selon la position des valves, puisse soit être pompée par les roues d'engrenage vers les valves et renvoyée dans le réser- voir, la boite étant ainsi maintenue stationnaire, soit être empêchée de passer par les valves pour faire obstacle à la rota- tion des roues d'engrenage et provoquer ainsi la rotation de la boite dans l'enveloppe commandée.

   3. Un mécanisme pour la réalisation des buts spécifiés, carao- térisé par plusieurs pompes à roues d'engrenage, montées unifor- mément dams un réservoir d'huile d'une boite fixée à un arbre de commande, ledit arbre étant libre de tourner dans une ouverture centrale d'une enveloppe commandée portant un engrenage annulaire avec lequel sont en engrènement permanent plusieurs pignons pour la commande des pompes à roues d'engrenage, 4, Un mécanisme pour la réalisation des buts spécifiés, comprenant une boite capable de tourner avec ou indépendamment d'une enveloppe entraînée, et comportant à l'intérieur un réser- voir d'huile renfermant plusieurs pompes pourvues chacune d'une valve réglable pour régler synchroniquement l'écoulement d'huile <Desc/Clms Page number 11> de ces pompes dans le réservoir,

   les dites pompes étant montées co-axialement avec des pignons en engrènement constant avec un engrenage annulaire solidaire de l'enveloppe commandée.

   5. Un mécanisme pour la réalisation des buts spécifiés, comprenant un mécanisme de changement de vitesse, d'accouplement et de roue libre, comportant un aispositif de transmission de mouvement d'un arbre conduit à un arbre de commande, par engrena- ges, de telle manière que la vitesse de l'arbre de commande puis- se être contrôlée à la main ou automatiquement par la manoeuvre de valves contrôlant la vitesse des pompes respectives à roues d'engrenage, l'une desquelles roues est en relation par un engre- nage approprié avec un engrenage annulaire commun monté directe- ment ou indirectement sur 11-'arbre secondaire.

   6. Un mécanisme pour la réalisation des buts spécifiés, caractérisé par plusieurs pompes à roues d'engrenage, chaque pom- pe étant enfermée dans une boite appropriée disposée concentrique- ment dans une boite contenant de l'huile et capable de tourner, les boites des pompes étant placées de manière à assurer un équi- libre permanent.

   7. Un mécanisme pour la réalisation des buts spécifiés, caractérisé en ce que l'écoulement d'huile passant du réservoir à travers les pompes à roues dengrenage et retournant dans le ré- servoir est contrôlé par des valves travaillant à l'unisson et manoeuvrées à la main ou automatiquement.

   8. Un mécanisme pour la réalisation des buts spécifiés, dans lequel la boite assemblée avec l'arbre longitudinal et portant les pompes troues d'engrenage peut être rendue capable de tourner librement Indépendamment de la rotation de l'arbre conduit, sans qu'aucune des roues d'engrenage incorporées dans le mécanisme soient désengagée pour assurer une marche à roue libre contrôlée, provoquée à la main ou automatiquementpar les valves à huile. <Desc/Clms Page number 12>

   9. Dans un mécanisme pour la réalisation des buts spécifiés, une boite capable de tourner avec ou indépendamment d'une envelop- pe commandée, un réservoir d'huile dans cette boite, des pompes à roues d'engrenage placées dans ledit réservoir, eoncentrique- ment à ladite boite, un pignon monté coaxialement avec l'une des roues d'engrenage de chaque pompe, un engrenage annulaire en engrènement constant avec lesdits pignons et monté solidaire de l'enveloppe conunandée, des valves indépendantes pour le contrôle de l'écoulement d'huile de chaque pompe à roues d'engrenage vers le réservoir et un dispositif pour régler la position de ces val- ves pour imprimer un fonctionnement synchrone à chaque pompe.

   10, Dans un mécanisme pour la réalisation des buts spéci- fiés, une boite susceptible de tourner avec ou indépendamment d'une enveloppe commandée, plusieurs pompes à roues d'engrenage, disposées concentriquement dans un réservoir d'huile contenu dans ladite boite, un arbre de commande s'étendant de l'une des roues d'engrenage des pompes, et sur ledit arbre, un pignon se trou- vant en engrènement permanent avec un engrenage annulaire comman- dé, les arbres des roues d'engrenage étant supportés dans des paliers montés dans la boite dans les buts spécifiés.

   11. Un mécanisme pour la réalisation des buts spécifiés, caractérisé par une boite extérieure renfermant une boite inté- rieure contenant le mécanisme selon 1 à 10, un espace vide étant prévu entre lesdites boites pour former un bain d'huile.

   12. Un mécanisme selon 1 à 11, dans lequel l'arbre central de la boite est accouplé avec l'arbre primaire d'une boite de ren- versement de marche contenant aes pieces d'accouplement coopéran- tes pour renverser la direction du mouvement de rotation imprimé l'arbre central.

   13. Un mécanisme pour la réalisation des buts spécifiés, dans lequel plusieurs pompes à roues d'engrenage sont disposées dans un réservoir d'huile à l'intérieur d'une boite et sont pour- vues d'orifices d'entrée et de sortie comportant des conduits tubulaires adaptés sur des lumières espacées de cylindres de dis- <Desc/Clms Page number 13> tribution indépendants ayant chacun une extrémité s'ouvrant dans le réservoir, de telle sorte que des pistons-valves montés dans ces cylindres peuvent couvrir et découvrir lesdites lumières et que pendant le recouvrement des lumières en relation avec les tu- bes d'entrée, la boite est libre de tourner sans contrôle, pour la marche à roue libre.

   14. Un mécanisme pour la réalisation des buts spécifiés, comprenant une boite susceptible de tourner avec ou indépendam- ment d'une enveloppe commandée, un réservoir d'huile dans ladite botte, un arbre solidaire de ladite botte et dont une extrémité peut tourner librement dans l'enveloppe commandée, tandis que l'autre extrémité de cet arbre est accouplée à un organe de trans- mission, plusieurs pompes à roues d'engrenage, disposées concen- triquement dans ledit réservoir en relation avec ladite boite, d'une un arbre solidaire roue de chaque groupe de roues d'engre- nage et s'étendant dans aes paliers prévus dans ladite boite, et sur ledit arbre, un pignon en engrènement permanent avec un engrenage annulaire solidaire de l'enveloppe commandée, un ori- fice d'entrée et un orifice de sortie dans lesdites pompes à roues d'engrenage,

   des conduits tubulaires adaptés aux dits ori- fices et conduisant à des lumières espacées de cylindres de dis tribution, des pistons-valves montés dans ces cylindres et ma- noeuvrant synchroniquement pour couvrir et découvrir lesdites lumières et un dispositif pour régler ou contrôler la position de tous les pistons-valves simultanément dans les buts spécifiés.

   15. Un mécanisme pour la réalisation des buts spécifiés, caractérisé par la combinaison de la disposition d'éléments tels que décrits et représentés aux dessins annexés,