BE527870A

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Description

DISPOSITION DE COMMANDE ELECTRIQUE AUTOMATIQUE, EN PARTICULIER POUR VEHICULES
AUTOMOBILES.

L'invention se rapporte à une disposition de commande électroni- que, qui est commandée par action de la lumière sur un organe photoélectri- que et qui convient pour les buts les plus divers, par exemple pour la com- mande de machines, d'installations de contrôle et de surveillance, de dispo- sitions de communication, mais en particulier pour la commande de sources de lumière sur des véhicules automobiles. On songe dans ce cas en premier lieu à la mise en code automatique et au réenclenchement des feux route, et à la commande automatique des feux de position.

Dans les véhicules automobiles cette automaticité doit déchar- ger le conducteur de toutes les commandes fatigantes de la mise en code et du réenclenchement des phares route, ce qui en particulier est important sur les voies à circulation intense, et ce qui augmente également la sécuri- té de circulation et la confiance en soi du conducteur, d'autant plus qu'il ne risque plus de provoquer des accidents dûs au non-emploi des phares code.

Cette disposition de commande supprime également automatiquement la circula- tion, non autorisée, avec phares route en ville et le parcage sans éclairage dans l'obscurité.

Le dessin représente une forme d'exécution de l'invention.

La figure 1 représente un schéma de couplage de l'installation complète.

La figure 2 est une vue en plan schématique de la cellule photo- électrique .

La figure 3 est une projection verticale de la cellule avec la lentille y attachée.

La figure 4 est une vue en élévation latérale de la cellule sui- vant la figure 2.

La figure 5 est un schéma de couplage de l'interrupteur à temps, et
La figure 6 est une vue en plan schématique d'un véhicule auto- mobile avec capteur de lumière.

Le capteur de lumière 1 (figure 1) avec l'organe photoélectri- que 2. par exemple une résistance photo-électrique, est monté derrière le pare-brise 9 du véhicule automobile 10 de manière telle, que la lumière des projecteurs d'un véhicule qui vient à la rencontre tombe avec l'angle le plus grand possible de l'avant, et en direction horizontale,sans ombre, sur l'organe photo-électrique 2. Pour obtenir un angle d'incidence tellement grand, la cellule photo-électrique 3 dans le capteur de lumière 1 a la for- me d'une bande (figure 2).

Le courant électrique est transmis par l'intermédiaire de cette cellule photoélectrique 3 aux conduites 4. La cellule photo-électrique 3 est disposée en direction longitudinale, horizontalement derrière une len- tille optique 5, de sorte que les rayons lumineux venant de l'extérieur, pra- tiquement parallèles, sont réfractés par la lentille et concentrés en un foyer 6. Grâce à la disposition horizontale de la bande de cellule le foyer 6 peut se déplacer horizontalement sur toute la largeur 7 de la cellule en- tre les deux positions 61 et 62, et exciter tout de même dans tout ce do- maine l'organe photo-électrique.

L'angle incident a efficace est donc d'une valeur élevée, ce qui a pour conséquencé que même un véhicule s'approchant obliquement de la gauche (direction A) ou obliquement de la droite Çdirection B) peut déclencher la mise en code des phares. Même un véhicule sortant d'un virage déclenche à temps le dispositif de mise en code. En direction verticale par contre, à cause de l'étroitesse de la bande, l'angle incident efficace b (figure 4) est peu étendu, de telle sorte qu'un déclenchement indésiré de la mise en code sous l'action de la lumière de la lune, venant d'en haut, est éliminé. D'autre part lors de la circulation en haut d'une côté, pour laquelle il peut y avoir un éclairage d'en dessous en direction de la flèche D. un déclenchement automatique est assuré.

Enfin lors de la circulation sur des voies éclairées le phare est automatiquement mis en co- de.

Pour empêcher que le conducteur soit surpris par la mise en co- de automatique subite de son éclairage route, la disposition de commande est munie d'un signal d'avertissement, par exemple une petite lampe 10 ou un autre signal, qui peut également être de nature acoustique. Les deux signaux, à savoir le signal acoustique et le signal optique, peuvent éga- lement être déclenchés simultanément. Le signal avertisseur 10 n'est émis que pendant la durée comprise entre l'entrée en action de la cellule photo- électrique 2 et la mise en code du phare route. De ce fait le conducteur est en mesure de réduire à temps sa vitesse, de sorte qu'il ne doit pas, sur- pris par la mise en code, circuler à vitesse élevée sur des routes moins bien éclairées.

On a en outre prévu un interrupteur supplémentaire 11, qui per- met au conducteur de circuler sans que le dispositif automatique de mise en code soit en fonctionnement, ou bien de supprimer la mise en code auto- matique déjà effectuée pour une durée désirée. C'est ainsi que le conduc- teur peut à l'aide de cet interrupteur 11 avertir un conducteur qui circule en sens opposé et dont les phares ne sont pas mis en code parce que le vé-

hicule en question n'est pas équipé du dispositif automatique de mise en co- de, ainsi qu'un véhicule qui doit être dépassé, par des signaux de phare . quelconques.

La disposition de commande est en outre munie d'un dispositif dit à réaction retardée, qui est obtenue à l'aide d'un relais à bimétal
15. De ce fait on tient compte des intensités lumineuses différentes que présentent les phares des différents véhicules. Si un tel dispositif à réac- tion retardée n'était pas prévu, il se pourrait que les phares de moindre puissance d'un véhicule soient déjà mis en code à une distance assez gran- de, avant que les phares moins puissants de ce même véhicule aient été en mesure de mettre en code les phares du véhicule opposé.

A cause de la réac- tion retardée la mise en code n'a cependant lieu qu'après un temps prédéter- miné, pendant lequel le véhicule à l'éclairage moins puissant se rapproche de l'autre dans une mesure telle que son intensité lumineuse est suffisante pour déclencher le dispositif automatique du véhicule circulant en sens op- posé, de sorte que la mise en code automatique a lieu en pratique simulta- nément pour les deux voitures.

Dans les cas où un véhicule sort d'un virage ou d'une voie laté- rale et produit ainsi subitement une-projection lumineuse intense, la réac- tion retardée présente toutefois un inconvénient. Dans ce cas la mise en code doit avoir lieu immédiatement sans retard, et si possible doit être plus rapide que ne peut l'être la réaction d'un conducteur dans ces moments critiques, à cause de la seconde dite d'effroi. Ce résultat est obtenu en montant deux relais Rs Ia et Rs Ib en parallèle ou en série, relais qui réa- gissent à desintensités différentes .

En cas d'action lumineuse relativement faible sur la cellule photo-électrique seul un relais réagit, relais qui commande la réaction retardée, tandis qu'en cas d'éclairage intense de la cellule photo-électrique, comme c'est le cas pour l'apparition subite d'un véhicule sortant d'un virage ou d'une voie latérale, l'autre relais réagit également, et ce relais met hors circuit la réaction retardée, de sorte que la mise en code est immédiate.

Dans les cas ordinaires pour lesquels la mise en code a lieu déjà pour une distance assez grande,il est également important d'empêcher une remise en phare route trop rapide. Cela se produit particulièrement lorsque le véhicule opposé, dont les phares sont déjà en code, a dans cet état un pouvoir lumineux qui est tellement réduit qu'il ne suffit pas pour le maintien en code des phares de son propre véhicule. De ce fait le dis- positif automatique remettrait les feux route trop rapidement. Ce fonction- nement anticipé des feux route est supprimé grâce au retard de remise des feux route.

Il est en outre préférable de prévoir encore une exploration di- te par impulsions, qui entre en action après la fin du retard de mise en co- de. Ce dispositif d'exploration est constitué par un condensateur 21, d'un tube de décharge lumineuse 22 et des résistances nécessaires 23 à 25. Cette exploration augmente et réduit à des intervalles de temps déterminés, en particulier toutes les deux secondes, la sensibilité de réaction de l'organe photo-électrique 2, en mettant hors ou en circuit des résistances, qui aug- mentent ou réduisent momentanément la tension dans l'organe photo-électrique 2 ou/et dans le tube amplificateur 3.

Dans les cas où l'apparition subite d'une forte source lumineuse, par exemple à la sortie d'un virage, ne retar- de pas automatiquement la mise encode, des mesures de commande font en sorte que la remise en feux route ne subit également pas de retard.

On sait que les cellules photo-électriques ont une certaine iner- tie, qui pourrait produire une action défavorable lors de la remise en feux route. Les semi-conducteurs photo-électriques, dits résistances photo-élec- triques, du type des phosphores non saturés comme les cellules au cadmium

et à indium-sulfures. présentent dans un certain domaine, par exemple dans le spectre visible des ondes courtes, une sensibilité photo-électrique né- gative pour la lumière ordinaire, et par contre une sensibilité positive- pour la lumière ultra-rouge, qui a pour conséquence que la résistance aug- mente. Dans la présente invention ces propriétés sont utilisées pour influen- cer dans le temps la remise automatique des feux route.

A cet effet on as- socie à l'organe phélectrique 2 un émetteur 32 de rayons ultra-rouges, dont les rayons peuvent agir sur l'organe photo-électrique et dont l'inten- sité de rayonnement peut être influencée par une résistance de réglage 33.

Comme en cas d'éclairage intense de faible distance il faut une chute sans retard, on fait en sorte que la mise en code automatique enclenche égale- ment immédiatement l'émetteur de rayons ultra-rouges, ce qui atgmente la ré- sistance au noir de la cellule et de ce fait, après disparition de l'éclai- rage par le véhicule opposé, le fonctionnement immédiat et sans retard des feux route. La mise automatique en feux route a lieu plus ou moins rapide- ment suivant l'intensité du rayonnement ultra-rouge.

Pendant le croisement de deux voitures dont les phares sont en code il seproduit, comme on sait, l'effet de contraste tellement craint, les véhicules passent d'un endroit fortement éclairé dans un endroit com- plètement obscur. Il se forme le trou noir, le conducteur se trouve dans l'obscurité complète et la sécurité de circulation est ainsi fortement di- minuée. Pour supprimer cet inconvénient l'invention prévoit pour cette rai- son de régler à l'aide de la résistance de réglage 33 l'émetteur 32 de rayons ultra-rouges à une intensité telle que la remise automatique en feux route n'a pas lieu lors du croisement des véhicules, mais déjà avant, à une dis- tance de 3 à 5 mètres. Une remise en feux route à une distance tellement réduite ne provoque plus l'éblouissement du conducteur du véhicule opposé, et supprime cependant le trou noir tant craint.

Une autre mesure de réglage et de la remise anticipée en feux route réside dans le fait qu'après la mise en code automatique, la cellule photo-électrique est placée dans l'obscurité pendant de courtsintervalles, après un temps prédéterminé, ou bien cette cellule est mise hors circuit pen- dant de courts intervalles par suppression de l'alimentation en courant.

Lorsque les véhicules automobiles sont équipés de lumière pola- risée, on prévoie des mesures, par exemple grâce au montage de filtres de polarisation, fixes, réglables ou rotatifs, qui modifient l'état physiques de la lumière de manière telle que l'organe photo-électrique peut également réagir à ces sources de lumière.

En vue d'une économie d'encombrement et de matière, on prévoit la possibilité de combiner le dispositif automatique avec d'autres instruments, en particulier avec les postes radio pour automobiles. De tels instruments comportent déjà une source de tension, qui par rupture, transformation de basse en haute tension et redressage, émettent une tension plus élevée, qui est nécessaire pour l'action amplificatrice, que la batterie du véhicule.

Grâce par exemple à la combinaison de radio et de dispositif automatique pour la mise en code, on économise la source de tension pour le dispositif automatique, parce que les deux instruments sont alimentés par une seule sour- ce de tension. Grâce à une combinaison et une disposition adroites des dif- férents éléments on ne réduit pas seulement l'encombrement, mais on simpli- fie encore toute la construction, de sorte que des économies sérieuses sont réalisées. Toutefois, si cela est préférable, on peut prévoir une subdivi- sion spatiale entre les éléments du récepteur de radio d'une part et du dis- positif automatique de mise en code d'autre part, et associer les éléments pour la production de la haute tension à l'un des deux instruments, pour transmettre la haute tension de cet instrument à l'autre.

Pour pouvoir enclencher automatiquement les feux de position après

parcage du véhicule, on prévoit un interrupteur à temps particulier, qui en vue de ne pas fatiguer la batterie ne met en marche la disposition de commande qu'à intervalles déterminés. En-vue de l'enclenchement automati- que des feux de position l'organe photo-électrique 2 et/ou les deux résis- tances du circuit de grille du tube 30 sont accordés à une autre luminosité que pour l'opération de mise en code. Aussi longtemps que pendant l'explo- ration par impulsions une lumière suffisante agit sur l'organe photo-élec- trique, les feux de position du véhicule ne sont pas enclenchés, cet enclen- chement n'ayant lieu que lorsque la luminosité ambiante est inférieure à une valeur déterminée.

Suivant la figure 5 l'interrupteur à temps 40 pour le contrôle périodique de la luminosité se compose par exemple d'une roue à cliquets
41, qui est tournée chaque fois d'un seul cliquet, par l'intermédiaire de l'interrupteur à bimétal 42 et du levier de commande 43. Par cette rota- tion le jeu de ressorts 44 est soulevé de la hauteur d'un cliquet, à l'aide. du ressort de contact 45 s'encliquetant dans les cliquets. Par flexion de l'interrupteur bimétal 42 le ressort de blocage 46 est libéré, et ce res- sort se place sous le jeu de ressorts 44 et maintient ce dernier dans la po- sition soulevée. Après¯rotation dè la roue à cliquet 41 d'une dent, le res- sort de contact 45 s'encliquette et les contacts du jeu de ressorts 44 res- tent ouverts.

De ce fait l'interrupteur du bimétal 42 est mis hors circuit et reprend sa position d'origine après refroidissement. De ce fait le res- sort de blocage 46 est repoussé et le jeu de ressorts 44 ferme à nouveau les contacts, de sorte qu'une nouvelle opération est amorcée. Dans sa position terminale la roue à cliquets 41 ferme le jeu de ressorts 48, de telle sorte que les éléments de commande qui suivent l'organe photo-électrique sont ain- si commandés.

Le fonctionnement est à présent décrit avec référence au schéma de couplage de la figure 1. Il faut observer que pour la désignation des différents relais on a employé des chiffres romains, suivis éventuellement de petits caractères latins. Cela veut dire que les interrupteurs corres- pondants, qui sont également désignés par les chiffres romains et des carac- tères latins, sont accouplés mécaniquement avec les relais correspondants, de telle sorte que, lors de la commande des relais en question, l'interrup- teur correspondant est renversé. Le dessin représente tous les relais dans la position de repos.

Si par exemple le relais Rs la est actionné, les interrupteurs Ial et Ia2 sont actionnés simultanément. La représentation détaillée n'a été adoptée que pour des raisons de clarté du schéma.

Pour mettre la disposition de commande dans l'état de la mise en code automatique, l'interrupteur principal 50 est placé sur le contact 51. De ce fait le relais Rs V attire. On enclenche à présent l'interrupteur d'allumage 53 et l'inverseur au pied 54 est mis en feux route. Le disposi- tif automatique de mise en code est ainsi prêt à fonctionner. Le courant circule par l'interrupteur d'allumage 53 et l'inverseur au pied 54 vers le contact renversé VI, de sorte que le hacheur 60 se met en marche. Le contact V3 enclenche le chauffage du tube 30. L'interrupteur V2 est enfin ouvert.

Le hacheur 60 se compose de l'électro-aimant 67,de la languette de contact (armature) 68 avec ses contacts de rupture, Le hacheur avec ses condensateurs d'extinction d'étincelle 65,66 et 63 coopère avec le transfor- mateur 83, avec les condensateurs d'extinction de ce dernier 51, 89, le con- densateur de lissage 50 et le condensateur de protection 88 et sert d'élé- ment distributeur de courant pour la production de la tension anodique du tube 30. Le hacheur 60 hache le courant continu fourni par la batterie 55 du véhicule et redresse le courant alternatif haute tension obtenu à l'aide du transformateur 83.

Lorsque la cellule photo-électrique 2 est exposée à la lumiè- re d'un véhicule circulant en sens inverse, à grande distance, la cellule photo-électrique commande le tube 30 de manière que le relais Rs la réagit.

Comme ce relais est plus sensible que le relais Rs Ib, ce dernier reste au repos. Le contact Ia2 s'ouvre et coupe l'interrupteur à temps 40.

L'interrupteur Ial se renverse et allume la lampe de signalisation 10. Le relais Rs IV réagit en même temps. L'interrupteur IV 1 maintient le relais Rs IV et actionne le relais bimétal 15. L'interrupteur IV 2 s'ouvre; de ce fait le relais Rs III reste hors circuit.

Le contact du relais à bimétal 15 se ferme à présent et fait réagir le relais Rs II. L'interrupteur II 1 maintient le relais Rs II et fait réagir le relais commutateur Rs IIa, ce relais mettant le phare en co- de par l'intermédiaire de l'interrupteur IIa. Par renversement de l'inter- rupteur II 1 et 112 le relais Rs IV retombe, provoquant l'extinction de la lampe de signalisation 10 et mettant hors circuit le relais à bimétal 15, Les interrupteurs 113 et 114 amorcent la commande électrique, c'est-à-dire l'exploration (scanning) par l'intermédiaire de la résistance 26, du con- densateur 21 et du tube luminescent 22. De ce fait le relais Rs la retom- be.

L'interrupteur IV 2 retourne dans sa position de repos et amène le re- lais Rs III par l'intermédiaire des interrupteurs 112 à IV2 dans la position prêt à l'emploi. Grâce à la décharge du condensateur 21 par l'intermédiai- re du tube luminescent 22.décharge qui est fonction du temps, le relais Rs la est de nouveau mis en réaction. L'interrupteur la 1 est maintenant ren- versé et par l'intermédiaire des interrupteurs 112 et IV2 fait réagir le relais Rs III, qui se maintient automatiquement, par l'intermédiaire de l'in- terrupteur 1112. Par renversement de l'interrupteur 1111, la sensibilité de la cellule 2 est à nouveau augmentée.

Les décharges périodiques du con- densateur 21 par l'intermédiaire du tube luminescent 22, provoquent, en plus de l'augmentation de la sensibilité, le fonctionnement périodique de l'émet- teur de rayons ultra-rouges 32, pour influencer ainsi l'inertie de chute de la cellule 2. L'intensité de rayonnement de l'émetteur de rayons ultra- rouges 32 est réglée par la résistance de réglage 33. Le tube 30 est com- mandé par les décharges périodiques du condensateur 21 par l'intermédiaire du tube luminescent 22. Il en résulte une impulsion plus forte, qui enclen- che le relais Rs Ib et qui par l'intermédiaire de l'interrupteur Ib2 met en marche l'émetteur de rayons ultra-rouges 32.

Lorsqu'au cours de l'exploration périodique il n'y a pas de lu- mière qui vient impressionner la cellule 29 celle-ci coupe le circuit, de sorte que tous les relais retombent. Les contacts retournent dans leur po- sition de repos, de sorte que les feux route sont rallumés:
Si lors de la mise automatique en code les feux code doivent ê- tre coupés ou si dessignaux de feux route doivent être donnés à un véhicu- le circulant en sens inverse ou à un véhicule qui doit être dépassé, c'est l'inverseur phare-code 11 qui est actionné.

La résistance 47 sert de résistance de protection pour le relais Rs II. La résistance dérivation grille 34 sert à la compensation de courants de grille trop intenses et est adaptée conjointement avec la cellule 2 à une sensibilité déterminée qui doit être déclenchée par la lumière. Les résis- tances 24 et 25 servent à l'augmentation ou la diminution périodique de la sensibilité, c'est-à-dire à l'exploration en collaboration avec les décharges périodiques du condensateur 21 par l'intermédiaire du tube luminescent 22.

La résistance 26 sert de résistance de protection pour la grille écran - (screen grid) du tube 30. Les résistances 23 et 90 sont des résistances de dérivation. La résistance cathodique 95 est réglable et sert à régler la! sensibilité de la cellule 2 en vue d'une sensibilité plus ou moins grande à la lumière, qui correspond à une distance plus ou moins grande pour la mi- se en code. La résistance 75 sert de résistance de protection pour l'émet-

teur de rayons ultra-rouges 32, pour empêcher la mise en incandescence de celui-ci. Le fusible 98 protège tout l'appareillage contre les surcharges dues aux courants ou tensions trop élevés.

Lorsque la cellule est impressionnée par la lumière d'un véhicu- le très proche, par exemple sortant subitement d'un virage ou d'une voie la- térale, la forte lumière d'origine très proche induit un flux de courant éle- vé dans la cellule 2, qui circule vers le tube 30. De ce fait le relais Rs
Ib réagit immédiatement, sans retarda Les relais Rs II et Rs IIa sont enclen- chés immédiatement, par l'intermédiaire de l'interrupteur Ib1, ce qui met directement en code les feux route, sans allumage de la lampe de contrôle
10. De même l'émetteur de rayons ultra-rouges 32 est immédiatement endlen- ché par l'intermédiaire de l'interrupteur Ib20 Il assure un allumage immé- diat des feux route au moment du croisement.

Pour l'allumage automatique des feux de position l'interrupteur 50 est placé à la main sur le contact 52. L'interrupteur d'allumage 53 est ouvert. De ce fait le courant circule de la batterie 55 par les interrup- teurs 50 et VI4 vers l'interrupteur à temps 40. L'interrupteur à bimétal 42 se réchauffe et fait tourner la roue 41 d'un cliquet. Le ressort de con- tact qui s'encliquette dans les cliquets de la roue, est soulevé pendant la rotation de la roue et maintenu par un ressort de blocage. De ce fait le circuit est ouvert et l'interrupteur à bimétal 42, retourne dans sa position de repos, étant donné qu'il est hors circuit. Le ressort de blocage est repoussé par l'interrupteur à bimétal 42 et le contact est à nouveau fermé.

De ce fait la suite des opérations précitée est répétée. Dès qu'une came de commande se trouvant sur la roue à cliquets ferme le jeu de ressorts 48, le courant circule de la borne de batterie 70 par le jeu de ressorts et de l'interrupteur à temps 40 par l'interrupteur VI3 et VI vers le hacheur 60.

La cellule est ainsi mise sous tension. A la lumière du jour, c'est-à-dire avec un éclairage supérieur, à 0,6 Lux, le relais Rs Ia réagit et ouvre l'interrupteur Ia2. Le relais Rs VI ne peut de ce fait pas réagir et les feux de position ne sont pas allumés. L'interrupteur à temps 40 con- tinue à fonctionner comme décrit ci-dessus jusqu'à l'arrivée du crépuscule pour lequel l'éclairage est inférieur à 0,6 Lux. Dès le commencement du cré- puscule, le courant circulant à travers la cellule 2 diminue de sorte quel le courant anodique reste inférieur à la valeur de réaction du relais Rs Ia.

L'interrupteur Ia2 produit par conséquent l'enclenchement du relais Rs VI, relais qui est maintenu par l'intermédiaire de l'interrupteur V14. Le courant circulant à travers le hacheur 60 est coupé par l'ouverture de l'in- terrupteur V13 et l'interrupteur à temps 40 ainsi que l'appareillage de commande, à part le relais Rs VI, sont mis hors circuit. Les interrupteurs VI1 et V12 ferment le circuit vers le feux de position et le feu arrière.

Le feu arrière reste allumé jusqu'à ce que le commutateur 50 ait été ouvert. Après l'allumage des feux de position 1-'interrupteur à temps 40 continue à fonctionner pendant un certain temps, jusqu'à ce que la came de commande de la roue à cliquets ne ferme plus le jeu de ressorts A ce moment l'interrupteur à temps 40 est également arrêté.

REVENDICATIONS.

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Claims

1. - Disposition de commande électrique automatique, actionnée par des sources de lumière par impression lumineuse, et qui sert aux véhi- cules automobiles et autres véhicules circulant sur toutes, comportant une disposition pour la mise en code des projecteurs route en cas de lumière ve- nant de sens opposé, et une disposition supplémentaire pour l'allumage au- tomatique des feux de position à l'arrivée de l'ôbscurité (couplage par cré- puscule), avec emploi d'un seul organe photo-électrique, qui est adapté aux conditions particulières de l'opération de mise en code et de l'opération <Desc/Clms Page number 8> d'allumage en cas de crépuscule.

2. - Disposition de commande suivant la revendication 1, caracté-,- risée en ce que la disposition de commande est munie d'un signal d'avertis- sement, qui sert d'avertissement pour le conducteur du véhicule avant la mi- se en marche de sa propre disposition automatique de mise en code.

3. - Disposition de commande suivant la revendication 1, caracté- risée en ce que le réallumage automatique des feux route, après disparition d'un rayonnement suffisamment intense émis par le véhicule circulant en sens opposé, a lieu également avec retard, de préférence de 5 secondes et plus.

4. - Disposition de commande suivant la revendication 1, carac- térisée en ce que, lors de l'exposition de la cellule photo-électrique à une lumière suffisamment intense, comme cela est le cas lors du croisement de véhicules dont les feux route sont allumés et qui sortent d'un virage ou de voies latérales, la mise en code automatique a lieu immédiatement sans re- tard, tandis que le rallumage automatique des feux route a également lieu immédiatement sans retard pendant ou après le croisement du véhicule.

5. - Disposition de commande suivant la revendication 4, carac- térisée en ce que la sensibilité de réaction de la cellule photo-électrique peut être réglée à l'aide d'une résistance variable et/ou d'une résistance cathodique et/ou de grille réglable à une certaine intensité lumineuse, qui correspond à une distance déterminée.

6. - Disposition de commande suivant la revendication 1, carac- térisée en ce que, en cas de plusieurs véhicules circulant à distance l'un derrière l'autre en sens opposé, par rapport à un autre véhicule, la mise en code automatique, déclenchée par le premier véhicule opposé, n'est sup- primée qu'après le croisement du dernier véhicule.

7. - Disposition de commande suivant la revendication 1, carac- térisée en ce que l'organe photo-électrique est constitué par un semi-con- ducteur photo-électrique, c'est-à-dire par une résistance photo-électrique à forte résistance à l'obscurité, pour laquelle est prévu un couplage ampli- ficateur.

8. - Disposition de commande suivant la revendication 7, carac- térisée en ce que la résistance photo-électrique disposée derrière une len- tille optique est étendue horizontalement d'une manière telle que le rayon lumineux passant près du foyer de la lentille et qui se déplace en direction horizontale avec l'angle d'incidence vient toujours impressionner une par- tie de la résistance photo-électrique, de telle sorte que celle-ci est impres- sionnée pour un domaine d'angles incidents relativement grand, qui est sen- siblement supérieur au domaine en direction verticale.

9. - Disposition de commande suivant la revendication 1, carac- térisée en ce que le couplage comporte un ou plusieurs tubes remplis de gaz ou à vide, tels que triodes, pentodes, thyratrons, relais luminescents, tu- bes multiples et analogues, et en ce que un ou plusieurs ou tous les circuits de grille sont modifiés de manière telle qu'une modification apparente de la sensibilité est effectuée par la modification des résistances de dériva- tion grille.

10. - Disposition de commande suivant la revendication 1, carac- térisée en ce que la sensibilité est abaissée après la réaction de la dispo- sition, pour être ensuite à nouveau fortement augmentée à intervalles de temps déterminés, de manière telle qu'il y ait un rallumage des feux route lorsque, pendant la durée de la sensibilité augmentée, la disposition ne réa- git pas, mais que d'autre part, les feux code restent allumés, lorsque la <Desc/Clms Page number 9> disposition réagit pendant la durée de la sensibilité augmentée.

11. - Disposition de commande suivant la revendication 10, ca- ractérisée en ce que, dans le cas de la réaction momentanée de la disposi- tion ,il n'est pas encore produit un changement de feux route en feux code, ce changement étant seulement préparé, le changement proprement dit n'étant effectué qu'en cas de réaction ultérieure.

12. - Disposition de commande suivant la revendication 1, carac- térisée en ce qu'à la cellule photo-électrique est associée une source de lumière ultra-rouge.

13. - Disposition de commande suivant la revendication 1,, carac- térisée en ce qu'après la mise en code automatique le rallumage automatique des feux route est arrangé de manière telle que, pour la suppression de l'ef- fet de contraste obscurité/éclairage au moment du croisement, ce rallumage a lieu déjà à une courte distance avant le croisement, distance qui ne pro- voque plus l'éblouissement du conducteur opposé.

14. - Disposition de commande suivant les revendications 1 et 13; caractérisée en ce que le rallumage automatique des feux route peut être réglé dans le temps, de manière telle que ce rallumage automatique peut par exemple être réglé de façon que le rallumage ait lieu un peu avant le croisement ou seulement au moment du croisement ou un peu après le croise- ment.

15. - Disposition de commande suivant les revendications 1, 7, 13 et 14, caractérisée en ce que, comme cellule photo-électrique,'on emploie des semi-conducteurs (résistances photo-électriques) photo-électriques, dont la conductivité photo-électrique peut, suivant les besoins:, être supprimée par l'action d'un rayonnement superposé permanent ou momentané, par exemple un rayonnement ultra-rouge, pour réaliser un rallumage anticipé ou retardé des feux route.

16. - Disposition de commande suivant les revendications 1, 7, 13 à 15, caractérisée en ce que le rayonnement extincteur a lieu à l'aide d'un émetteur disposé à l'avant de la cellule photo-électrique.

17. - Disposition de commande suivant les revendications 1, 7, 12 à 16, caractérisée en ce que l'émetteur disposé à l'avant de la cellule photo-électrique est monté de manière telle qu'il ne peut projeter aucune ombre sur la-cellule photo-électrique sous l'action d'un rayonnement exté- rieur de direction horizontale, tandis qu'un rayonnement extérieur de direc- tion verticale et d'en haut projette une ombre sur la cellule photo-électri- que.

18. - Disposition de commande suivant les revendications 1, 7, 13 à 17, caractérisée en ce que des mesures sont prévues, à l'aide desquel- les l'intensité du rayonnement extincteur peut être modifiée dans des li- mites étendues suivant les besoins.

19. - Disposition de commande suivant les revendications 1, 13 et 14, caractérisée en ce que des mesures sont prévues, qui mettent hors fonctionnement, automatiquement et/ou par commande manuelle, la cellule pho- to-électrique au moment du croisement ou un peu avant le croisement, par ob- scurcissement ou par suppression de l'alimentation en courant, en vue de la suppression de la conductivité photo-électrique.

20. - Disposition de commande suivant la revendication 19, ca- ractérisée en ce que des mesures sont prévues,qui retardent momentanément le rallumage immédiat des feux route après coupure de l'alimentation en cou- <Desc/Clms Page number 10> rant, ce retard durant de préférence jusqu'au moment précédant de peu le réenclenchement du courant coupé.

21. - Disposition de commande suivant la revendication 1, carac- térisée en ce qu'un interrupteur à temps est prévu en vue du crépuscule, interrupteur qui ne remet qu'en fonctionnement momentané la disposition de commande raccordée à l'organe photo-électrique.

22. - Disposition de commande suivant la revendication 21, carac- térisée en ce que l'interrupteur de crépuscule allume automatiquement les feux de position à l'arrivée de l'obscurité (crépuscule) et les éteint à nouveau automatiquement après disparition de l'obscurité, c'est-à-dire au commencement du jour.

23. - Disposition de commande suivant la revendication 21, ca- ractérisée en ce que l'interrupteur de crépuscule entre en action automati- quement à l'arrivée de l'obscurité (crépuscule) et est mis automatiquement hors fonctionnement après avoir allumé les feux de position, de telle sorte que ces feux continuent à brûler jusqu'à ce qu'ils soient coupés à la main/ 24.

- Disposition de commande suivant la revendication 1, carac- térisée en ce qu'une bande de bimétal est chauffée par une spirale électri- que et est de ce fait poussée directement ou par l'intermédiaire d'un trin- glage contre une des dents d'une roue dentée, de manière à faire tourner la roue dentée pas à pas, tandis qu'un contact actionné par le mouvement de rotation coupe, après passage d'une ou de plusieurs dents, la spirale de chauffe de la source de courant, de sorte que la bande de bimétal se re- froidit, se détend vers l'arrière et s'encliquette ainsi dans une des dents suivantes, disposée.- plus à l'arrière, ce qui provoque la fermeture du con- tact de la spirale de chauffe et fait tourner la roue dentée d'un nouveau pas.

25. - Disposition de commande suivant la revendication 7, carac- térisée en ce que la résistance photo-électrique est soumise à un rayonne- ment qui, contrairement au rayonnement principal influençant la commande, et qui provoque une diminution de la résistance interne, provoque une augmenta- tion de cette résistance.

26. - Disposition de commande suivant la revendication 25, carac- térisée en ce que le rayonnement augmentant la résistance interne est mis en fonctionnement intermittent ou permanent pendant 1?éclairage principal.

27. - Disposition de commande suivant la revendication 25, ca- ractérisée en ce que le rayonnement destiné à augmenter la résistance inter- ne est un rayonnement ultra-rouge en cas d'emploi de sulfure de camdium ou d'indium.

28. - Disposition de commande suivant la revendication 25, ca- ractérisée en ce que le rayonnement augmentant la résistance est encore émis même après la fin du rayonnement proprement dit sur la résistance photo- électrique.

29. - Disposition de commande suivant les revendications 1 à 28, caractérisée en ce que deux appareils de destination différente, à savoir l'un pour la transmission d'émissions radiophoniques et l'autre pour la mise en code des feux d'une voiture, sont combinés en une unité ayant une seule source d'énergie.

30. - Disposition de commande suivant les revendications 1 à 29, caractérisée en ce que le dispositif automatique de mise en code peut éga-, lement être séparé de l'appareil de radio,mais en ce que les deux unités <Desc/Clms Page number 11> sont alimentées par une seule source d'énergieo 310 Disposition de commande suivant les revendications 29 et 30, caractérisée en ce que l'appareil automatique de mise en code peut être combiné avec un autre appareil à la place de l'appareil de radio, en vue d'une alimentation en courant commune à partir d9une seule source d'énergie.