BE528309A - - Google Patents

Description

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   Les conducteurs infirmes actionnent en général les pédales d'em- brayage et de frein des véhicules automobiles ordinaires au moyen d'organes supplémentaires montés après coup. qui permettent d'effectuer les manoeuvres exercées d'ordinaire avec les pieds au moyen de leviers à main. 



   L'actionnement de ces leviers à main nécessite un certain mini- mum de force des bras pour vaincre la pression d'embrayage. Ces efforts fatiguant les conducteurs infirmes féminins ou faibles des bras, en parti- culier dans la circulation en ville qui exige un actionnement trop fréquent de l'embrayage.   @   
On a essayé de faciliter l'actionnement du levier à main par mi- se en action d'une force auxiliaire provenant de l'aspiration du moteur. 



   Mais, on n'a pas réussi à obtenir de cette manière la gradation précise de la transmission de force nécessaire à la manoeuvre de l'embrayage. 



   L'invention crée un dispositif de manoeuvre servant aux conducteurs infirmes, qui permet de manoeuvrer l'embrayage avec la sensibilité et la gradation de forces nécessaires, en ne dépensant qu'une partie de la force physique que l'on exerçait jusqu'à présent et qui sert en outre à augmenter la sécurité de circulation, un embrayage intempestif ne pouvant pas être provoqué par de fausses manoeuvres éventuelles. 



   Le but de l'invention est atteint en inversant le flux de forces dans l'embrayage par un flux de forces de sens contraire et plus fort. 



   Un ressort sous tension initiale, agissant progressivement en sens contraire aux ressorts de pression de l'embrayage, est monté dans le système de transmission du levier à main servant à   l'embrayage   et ce ressort est réglé de façon que la force exercée par lui ait précisément une grandeur telle qu'elle comprime les ressorts d'embrayage dans une mesure nécessaire lorsqu'il se détend, puis qu'elle sépare et débraye ainsi les disques d'embrayage. 



   Pour embrayer au moyen du levier à main, on n'a donc à vaincre que la différence de résistance entre les forces des ressorts agissant en sens contraire. 



   Dans la pratique, le processus s'établit de la façon suivante. 



   Un dispositif d'arrêt du ressort supplémentaire sous tension initiale est libéré lorsqu'on actionne un dispositif de dégagement monté sur le levier à main, ce qui amène le ressort à se détendreo On produit ainsi le débrayage. L'arrêt peu aussi être obtenu sans encliquetage en intercalant un point mort. La tension initiale du ressort supplémentaire en vue de l'embrayage est obtenue de nouveau par pivotement du levier à main. Le dispositif d'arrêt s'enclenche de lui-même lorsque l'embrayage complet est atteint. 



   La tension initiale du ressort supplémentaire est obtenue de cette façon pour la manoeuvre suivante du débrayage. Ensuite, le levier à main est ramené à sa position initiale. 



   Par un mouvement dans l'autre sens, le levier à main peut être utilisé en même temps pour l'actionnement du frein. Il est possible de réaliser le dispositif de déclenchement servant àu débrayage ou au mouvement de pivotement pour la mise sous tension initiale du ressort supplémentaire ou pour l'embrayage sur toute partie du trajet du levier à main nécessaire à l'actionnement du frein. 

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   Deux formes de réalisation de l'objet de l'invention sont représentées schématiquement, à titre d'exemples non limitatifs, aux dessins an-   nexés.   



   La figo 1 représente une forme de réalisation. 



   Les figs. 2 à 5 représentent la seconde forme de réalisation , la fig. 2 en position de repos, la fig. 5 en position d'embrayage et de freinage, tandis que les figs. 3 et 4 sont des coupes partielles suivant les lignes III-III et IV-IV dans le sens des flèches. 



   Le dispositif est monté dans les deux cas sous le bord inférieur du tablier perpendiculairement à la direction de marche et devant les genoux du conducteur, de manière que ses plaques d'arrêt puissent être vissées sur la carrosserie, par exemple sur les montants de portes. 



   Dans la forme de réalisation suivant la fig. 1, le dispositif est relié à la pédale K d'embrayage et à la pédale B de frein par   l'intermédiai-   re des tringles 9 et 10 s'étendant obliquement vers le bas. 



   Le prolongement de la tringle 10 constitue le levier de manoeuvre H. 



   Un déplacement du levier H dans le sens de la flèche 12 actionne le frein par l'intermédiaire de la pédale de frein. 



   La tringle   10   est supportée par la traverse d'armature du dispositif, de façon à pouvoir se déplacer dans le coulisseau 8. Ce dernier est supporté par la traverse de manière à pouvoir coulisser des deux côtés dans le sens 7-7. 



   Le ressort 5 mis en tension initiale par la vis 6 est accroché à la crémaillère 1 supportée de façon à pouvoir coulisser. 



   La tension initiale du ressort 5 est obtenue au moyen du loquet à ressort 3 qui s'engage dans l'appendice 2 de la crémaillère 1. Celle-ci est reliée, par l'intermédiaire du pignon 11, à la crémaillère 9 qui va à la pédale d'embrayage K. Le loquet à ressort 3 est dégagé du cran 2 de la crémaillère 1, en actionnant le dispositif de déclenchement 4. Le ressort 5 se détend ainsi en tirant sur la crémaillère 1 en sens contraire de la flèche 15 et produit un mouvement de la pédale K d'embrayage dans le sens de la flèche   14   par l'intermédiaire du pignon Il et de la crémaillère 9. On obtient ainsi le débrayage. 



   Le cran 2 de la crémaillère 1 appuie à présent contre le coulisseau 8. Par le pivotement du levier à main H dans le sens de la flèche 13, le coulisseau 8 se déplace dans le sens de la flèche 15, en entraînant la crémaillère 1 dans le sens de cette flèche 15 par l'intermédiaire du cran 2 jusqu'à ce que le loquet à ressort 3 vienne s'engager dans le cran 2 de la crémaillère 1 et que le ressort 5 soit ainsi de   nouveau   mis sous tension initiale. On obtient alors l'embrayage. Le déplacement de retour de la crémaillère 1 dans le sens de la flèche 15 entraîne celui de la pédale d'embrayage K la ramenant à sa position initiale par l'intermédiaire du pignon 11 et de la crémaillère 9 ; on obtient donc l'embrayage. 



   L'actionnement du levier de l'accélérateur peut être combiné si nécessaire de la façon usuelle avec la manoeuvre du levier à main. 



   Dans la forme de réalisation suivant les   figso   2 à 5, l'action progressive du ressort est obtenue en intercalant un point mort, comme cela a déjà été mentionné. Le ressort de traction 21 est mis en tension initiale- 

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 par une vis 32. Cette dernière permet également de régler toute tension   d@   ressort pour obtenir une action différentielle déterminée entre la tension du ressort de traction 21 et celle du ressort d'embrayage normal (non repré- senté). Le ressort de traction 21 est relié par une articulation à un sec- teur 22. Le point de liaison du secteur 22 avec l'articulation constitue le point mort 33. L'action du ressort 21 n'est libérée qu'après que le point mort 33 a été surmonté par pivotement convenable du secteur 22.

   Ceci est effectué au moyen du levier de manoeuvre 24, par l'intermédiaire de la trin- gle 34. Lé levier 24 est supporté de façon à pouvoir couliser dans l'axe d'un manchon 35. Le manchon 35 est lui-même supporté par le tube 37, de fa-   õn   à pouvoir pivoter au moyen d'un tourillon ou organe analogue 36. L'ar- bre 31 placé dans le tube 37 porte, à son extrémité gauche, le pignon 23 en- grenant avec le secteur 22. L'arbre 31 tourne alors par pivotement du sec- teur 22. Il porte à son autre extrémité un pignon 28 engrenant avec la crémaillère 27. Lorsque le pignon 28 tourne, la crémaillère 27 se déplace. Si ce déplacement a lieu dans le sens de la flèche (fig. 2), vers la position suivant la fig. 5, la pédale 29 est alors actionnée dans le sens du débrayage. 



   La rotation de l'arbre 31 est produite après dépassement du point mort 33 par le fait que le ressort 21 tend à tirer le secteur 22 vers la gauche et provoque ainsi son pivotement. Comme cela â déjà été mentionné, l'opération est amorcée par dépassement du point mort 33 au   moyen.dû   levier 24. 



   Par pivotement latéral du levier 24 en sens contraire, l'opération décrite a lieu en sens inverse, c'est-à-dire que le secteur 22 est ramené à sa position de départ, de sorte que le ressort 21 tendu n'exerce plus aucune action mécanique par suite de l'intercalation du point mort 33. Le levier 24 sert en même temps à la manoeuvre de la pédale de frein   30.   Dans ce but, il peut être déplacé dans le sens de la flèche (fig. 2). Ce déplacement est transmis'à la tringle de freinage 45 et par suite à la pédale de frein 30 par l'intermédiaire de la tringle   44,   fixée en 26 de façon à être mobile, et de l'articulation 25. 



   Les dispositifs d'arrêt correspondant aux parties 7 de la première forme de réalisation ne sont pas représentés à la seconde forme de réalisation. Ils sont disposés de manière appropriée sur le carter du ressort 21 et sur le tube 37. 



   REVENDICATIONS. 



   1.-- Dispositif semi-automatique pour la manoeuvre sans fatigue de véhicules automobiles, notamment par des infirmes, caractérisé en ce qu'une force emmagasinée dans un accumulateur de force à ressort, ou à contrepoids, est libérée arbitrairement par le conducteur et est dirigée vers le mécanisme d'embrayage par un organe de transmission approprié, de telle manière que la résistance à l'embrayage soit automatiquement surmontée totalement ou en partie dans le but d'obtenir l'embrayage.

Claims (1)

1. 2. - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'un réarmement de l'accumulateur de force à ressort ou à contrepoids effectué arbitràirement par le conducteur produit en même temps l'embrayage automatique, de sorte que la détente des ressorts de pression de l'embrayage, qui en résulte, fournit totalement, ou en partie, la force nécessaire au réarmement de'l'accumulateur de force à ressort ou à contrepoids.

   3. - Dispositif suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le levier de manoeuvre utilisé pour l'embrayage et le réarmement de l'accumulateur de force à ressort ou à contrepoids actionne simultanément le frein, par exemple par un mouvement dans l'autre sens, de telle manière <Desc/Clms Page number 4> que l'embrayage et le frein peuvent être actionnés simultanément, mais aussi indépendamment l'un de l'autre ou suivant toute gradation désirée l'un par rapport à l'autre.

   4. - Dispositif suivant les revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ce dispositif et les organes de transmission mécaniques conduisant aux pédales, ainsi que le levier actionnant en même temps l'embrayage et le frein, sont disposés sur un support commun, perpendiculaire à la direction de marche devant les genoux du conducteur, en dessous du tablier et vissé sur les montants de portes, de façon que les pédales puissent être actionnées normalement.

   5. - Dispositif suivant les revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le levier utilisé pour la manoeuvre d'embrayage et de freinage est accouplé, au moyen d'organes de transmission appropriés, à la tringle de manoeuvre conduisant au mécanisme, de sorte qu'un déplacement axial du levier produiae le mouvement de la tringle nécessaire à la manoeuvre du mécanisme de transmission.

   6. - Dispositif suivant les revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'on intercale un point mort entre l'accumulateur de force et le levier de manoeuvre pour l'embrayage et le réarmement de l'accumulateur de force.

   7. - Dispositif suivant les revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le point mort est constitué par un secteur pivotant relié par une tringle, d'une part, au ressort de l'accumulateur de force et, d'autre part, au levier de manoeuvre pour l'embrayage ou le réarmement de l'accumulateur de force.

   8. - Dispositif suivant les revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le secteur pivotant est en prise avec un pignon qui actionne la tringle de manoeuvre conduisant à la pédale d'embrayage par l'intermédiaire de son arbre.

   9. - Dispositif suivant les revendications 1 à 8; caractérisé en ce que le levier de manoeuvre peut se déplacer dans le sens longitudinal et ce mouvement est transmis à la tringle de freinage par l'intermédiaire d'une timonerie à un seul bras formant levier et d'une articulation.