JPH05231445A - 車両用クラッチ操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】エンジンおよび変速機間に介設されるクラッチ
のレリーズフォークに、流体圧の作用に応じて前記クラ
ッチを動力遮断状態とする側にレリーズフォークを作動
せしめるシリンダが連結される車両用クラッチ操作装置
において、クラッチペダルの操作を不要として、シフト
操作を簡単にする。 【構成】エンジンＥの作動状態では常時一定の流体圧を
発生し得る流体圧供給源５およびリザーバ６と、シリン
ダ４との間の連通・遮断を切換可能な流体圧制御弁手段
７が、シフトレバー１４の操作状態を検出するシフト操
作検出器１５の検出信号に応じて制御手段１３により制
御される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンおよび変速機
間に介設されるクラッチのレリーズフォークに、流体圧
の作用に応じて前記クラッチを動力遮断状態とする側に
レリーズフォークを作動せしめるシリンダが連結される
車両用クラッチ操作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかる装置は、たとえば実公昭６
２−１４４２２号公報等により既に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のものでは、
車両運転者がクラッチペダルを踏込み操作するのに応じ
て、クラッチマスタシリンダからの流体圧をスレーブシ
リンダに作用させ、それに応じてスレーブシリンダがク
ラッチのレリーズフォークを動力伝達遮断側に駆動する
ようにしており、変速機のシフト操作にあたっては、シ
フトレバーの操作と、クラッチペダルの踏込み操作とが
必要であり、シフト操作が容易であるとは言い難く、ま
た特に大型車両ではクラッチペダルの操作に大きな操作
力を必要とする。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、クラッチペダルの操作を不要とするとともに
シフト操作を極めて容易とした車両用クラッチ操作装置
を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明に従う装置は、エンジンの作動状態では常時
一定の流体圧を発生し得る流体圧供給源と、該流体圧供
給源ならびにリザーバと前記シリンダとの間の連通・遮
断を切換可能な流体圧制御弁手段と、シフトレバーの操
作状態を検出するシフト操作検出器と、該シフト操作検
出器の検出信号に応じて流体圧制御弁手段の作動を制御
する制御手段とを備える。

【０００６】

【実施例】以下、図面により本発明の実施例について説
明する。

【０００７】図１および図２は本発明の一実施例を示す
ものであり、図１は本発明装置の概略構成図、図２は流
体圧制御弁手段の制御手順を示すフローチャートであ
る。

【０００８】先ず図１において、車両に搭載されたエン
ジンＥと変速機Ｍとの間には、エンジンＥのクランク軸
１ならびに変速機Ｍの入力軸２間の動力接・断を切換可
能なクラッチＣが介設されており、該クラッチＣのリレ
ーズフォーク３には、シリンダ４が連結される。而し
て、シリンダ４が流体圧の作動により伸長作動してレリ
ーズフォーク３が駆動されると、クラッチＣは動力遮断
状態となり、またシリンダ４がその流体圧の解放により
縮小作動すると、クラッチＣは動力伝達状態となる。

【０００９】シリンダ４には、流体圧供給源５ならびに
リザーバ６が流体圧制御弁手段７を介して接続される。
流体圧供給源５は、エンジンＥの作動状態では常時一定
の流体圧を出力可能なものであり、リザーバ６から作動
流体を汲上げるポンプ８と、該ポンプ８に接続されるア
キュムレータ９と、ポンプ８の作動のオン・オフを切換
える圧力スイッチ１０とを備える。而して、該流体圧供
給源５は、車両に装備されたアンチロックブレーキ制御
装置ＡＢＳの流体圧供給源と兼用することも可能であ
る。

【００１０】流体圧制御弁手段７は、流体圧供給源５お
よびシリンダ４間に介設される常閉型電磁弁１１と、シ
リンダ４およびリザーバ６間に介設される常開型電磁弁
１２とから成る。而して両電磁弁１１，１２が消磁状態
にあるときにはシリンダ４の流体圧が解放状態にあって
クラッチＣが動力伝達状態となっており、両電磁弁１
１，１２が励磁状態にあるとシリンダ４には流体圧供給
源５の流体圧が作用してクラッチＣは遮断状態となる。
また両電磁弁１１，１２を励磁状態とした後に、常閉型
電磁弁１１を消磁状態とするとともに、常開型電磁弁１
２を断続的に消磁すると、クラッチＣが半クラッチ状態
となる。

【００１１】流体圧制御弁手段７における両電磁弁１
１，１２の作動はコンピュータから成る制御手段１３に
より制御されるものであり、該制御手段１３には、車両
運転者によるシフトレバー１４の操作状態を検出するシ
フト操作検出器１５、シフトレバー１４が中立位置にあ
るかどうかを検出する中立位置検出器１６、ならびに車
両走行速度を検出する走行速度検出器１７が接続され
る。而して制御手段１３は、前記各検出器１５，１６，
１７からの信号に応じて前記両電磁弁１１，１２の作動
を制御する。

【００１２】シフト操作検出器１５は、車両運転者がシ
フト操作を実行するときに押圧操作すべく、たとえばシ
フトレバー１４における把持部１４ａに設けられるもの
であり、押圧操作に応じてハイレベルの信号を出力す
る。また中立位置検出器１６は、シフトレバー１４が中
立位置にあるときにハイレベルの信号を出力するもので
ある。

【００１３】制御手段１３では、両電磁弁１１，１２の
制御手順が、図２で示すように予め設定されており、第
１ステップＳ１では、車両運転者がシフト操作を行なお
うとしているかどうか、すなわちシフト操作検出器１５
が押圧操作されているかどうかが確認される。而してシ
フト操作を行なおうとしているときには、第２ステップ
Ｓ２において、流体圧制御弁手段７の常閉型電磁弁１１
が開弁されるとともに常開型電磁弁１２が閉弁される。

【００１４】第３ステップＳ３では、シフト操作が実行
中であるか否か、すなわち車両運転者がシフト操作検出
器１５から手を離しているかどうかが確認され、シフト
操作を実行中であるときには、第１ステップＳ１に戻
り、シフト操作が完了しているときには第４ステップＳ
４に進む。この第４ステップＳ４では、中立位置検出器
１６がハイレベルの信号を出力しているか否か、すなわ
ちシフトレバー１４が中立位置にあるかどうかが判断さ
れ、中立位置にあるときには第５ステップＳ５に進ん
で、常閉型電磁弁１１が閉弁されるとともに常開型電磁
弁１２が開弁される。また中立位置ではないと判断され
たときには第４ステップＳ４から第６ステップＳ６に進
み、この第６ステップＳ６では、走行速度検出器１６で
検出された車両走行速度Ｖが一定値たとえば１０ｋｍ／
ｈ未満であるか否かが判断され、１０ｋｍ／ｈ以上であ
ったときには第５ステップＳ５に、また１０ｋｍ／ｈ未
満であったときには第７ステップＳ７に進む。

【００１５】第７ステップＳ７では、常閉型電磁弁１１
が閉弁されるとともに常開型電磁弁１２が断続的に開弁
（チョッピング）作動せしめられ、次の第８ステップＳ
８で予め定めた時間が経過したと判断されたときに、第
９ステップＳ９で常開型電磁弁１２が開弁される。

【００１６】次にこの実施例の作用について説明する
と、車両発進時には車両運転者がシフト操作検出器１５
を押圧しながらシフトレバー１４を操作するのに応じて
シリンダ４に流体圧が作用してクラッチＣが遮断状態と
なり、シフトレバー１４を所望の前進位置に操作してシ
フト操作検出器１５から手を離すと、流体圧制御弁手段
７において常閉型電磁弁１１が閉弁するとともに常開型
電磁弁１２がチョッピング作動することによりクラッチ
Ｃが半クラッチ状態となり、そのチョッピング作動が所
定時間経過した後に常開型電磁弁１２が開弁することに
より、クラッチＣが動力伝達状態となり、変速機Ｍにお
いて低速段の歯車列が確立し、車両が円滑に発進するこ
とになる。

【００１７】車両が１０ｋｍ／ｈ以上の速度で走行中に
変速機Ｍの変速段を切換えるべくシフトレバー１４を操
作したときには、シフト操作完了時に常閉型電磁弁１１
が開弁されるとともに常開型電磁弁１２が開弁され、シ
リンダ４の流体圧が解放されてクラッチＣが動力伝達状
態となり、変速段が円滑に切換えられる。

【００１８】また惰性走行や停車のために、シフトレバ
ー１４を中立位置に戻したときには中立位置検出器１６
からのハイレベル信号により、直ちに常閉型電磁弁１１
が閉弁されるとともに常開型電磁弁１２が開弁され、ク
ラッチＣは通常の接続状態となる。

【００１９】さらにシフトレバー１４のシフト操作完了
後においてもシフト操作検出器１５を押圧作動し続けれ
ば、クラッチＣを遮断し続け得ることは言うまでもな
い。

【００２０】このようにして、シフトレバー１４に設け
られているシフト操作検出器１５を操作しながらシフト
レバー１４を操作するだけの極めて簡単な操作でクラッ
チＣの動力接・断を切換えて、シフト操作を極めて容易
に行なうことができる。

【００２１】しかもアンチロックブレーキ装置ＡＢＳを
装備した車両では、流体圧供給源５およびリザーバ６が
設けられているので、それら５，６を兼用すれば、部品
点数の大幅な増加なしに本発明装置を構成することが可
能である。

【００２２】図３はシフトレバーの変形例を示すもので
あり、このシフトレバー１４′は、中間部を固定位置で
揺動可能に支承されるとともに下端がチェンジロッド１
８に連結軸１９を介して連結される下部レバー２０と、
下部レバー２０の上端に前記連結軸１９と平行な支軸２
１を介して支承される上部レバー２２とから成り、上部
レバー２２の上端には車両運転者が把持するための把持
部２３が設けられる。而して下部レバー２０は、その中
間部に設けられた球状の支持部２０ａが固定の軸受部材
２６で揺動可能に支承されるものであり、また上部レバ
ー２２の下部は、下部レバー２０の上部を挿入すべく下
方に開いた筒状に形成されており、上部レバー２２およ
び下部レバー２０間には、それらのレバー２２，２０を
略同軸上に保持するためのばね２４が介設される。

【００２３】このようなシフトレバー１４′によると、
車両運転者が把持部２３を把持してシフト操作を行なう
べく、矢印２５で示す方向に押圧力を加えると、上部レ
バー２２が支軸２１のまわりに回動し、上部レバー２２
の下端が下部レバー２０の側部に当接した後にもさらに
回動操作力を加えると、下部レバー２０が支持部２０ａ
を支点として回動し、その回動が連結軸１９を介してチ
ェンジロッド１８に伝わることになる。すなわちシフト
操作時には、上部レバー２２のみの回動作動と、上部レ
バー２２および下部レバー２０全体の回動によるチェン
ジロッド１８の作動とが２段階で実行されることにな
り、変速機Ｍ（図１参照）での変速段の切換はチェンジ
ロッド１８の作動により生じることになる。

【００２４】そこで、車両運転者がシフト操作を行なお
うとしているかどうかを検出するために、上部レバー２
２を回動操作されたか否かを検出すればよく、シフト操
作検出器１５′は、上部レバー２２の下端内面全周にわ
たって設けられる可動接点２７と、該可動接点２７に対
応して下部レバー２０の側面全周にわたって設けられる
固定接点２８とから構成される。而してシフト操作を実
行すべく車両運転者が上部レバー２２に力を加えて回動
操作すると、固定接点２８に可動接点２７が接触して車
両運転者のシフト意志を検出することができる。

【００２５】このようなシフトレバー１４′およびシフ
ト操作検出器１５′を用いると、車両運転者がシフト操
作時にシフトレバー１４′を回動操作するだけで、シフ
トレバー１４′の操作状態を検出することができ、シフ
ト操作をさらに容易とすることができる。

【００２６】

【発明の効果】以上のように本発明に従う装置は、エン
ジンの作動状態では常時一定の流体圧を発生し得る流体
圧供給源と、該流体圧供給源ならびにリザーバと前記シ
リンダとの間の連通・遮断を切換可能な流体圧制御弁手
段と、シフトレバーの操作状態を検出するシフト操作検
出器と、該シフト操作検出器の検出信号に応じて流体圧
制御弁手段の作動を制御する制御手段とを備えるので、
クラッチペダルの踏込み操作を不要として、シフト操作
を極めて容易に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明装置の概略構成図である。

【図２】流体圧制御弁手段の制御手順を示すフローチャ
ートである。

【図３】シフトレバーおよびシフト操作検出器の変形例
を示す概略断面図である。

【符号の説明】

３・・・・・・レリーズフォーク ４・・・・・・シリンダ ５・・・・・・流体圧供給源 ６・・・・・・リザーバ ７・・・・・・流体圧制御弁手段 １３・・・・・制御手段 １４，１４′・シフトレバー １５，１５′・シフト操作検出器 Ｃ・・・・・・クラッチ Ｅ・・・・・・エンジン Ｍ・・・・・・変速機

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン（Ｅ）および変速機（Ｍ）間に
   介設されるクラッチ（Ｃ）のレリーズフォーク（３）
   に、流体圧の作用に応じて前記クラッチ（Ｃ）を動力遮
   断状態とする側にレリーズフォーク（３）を作動せしめ
   るシリンダ（４）が連結される車両用クラッチ操作装置
   において、前記エンジン（Ｅ）の作動状態では常時一定
   の流体圧を発生し得る流体圧供給源（５）と、該流体圧
   供給源（５）ならびにリザーバ（６）と前記シリンダ
   （４）との間の連通・遮断を切換可能な流体圧制御弁手
   段（７）と、シフトレバー（１４，１４′）の操作状態
   を検出するシフト操作検出器（１５，１５′）と、該シ
   フト操作検出器（１５，１５′）の検出信号に応じて流
   体圧制御弁手段（７）の作動を制御する制御手段（１
   ３）とを備えることを特徴とする車両用クラッチ操作装
   置。