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Appareil de freinage pour trains de véjicules."
L'invention se rapporte à un appareil de freinage pour trains de véhicule, dans lequel les freins ordinaires sont actionnés par une surpression ou une dépression et oommandés simultanément de la voiture motrice. Les appareils de freinage de ce genre connus jusqu'à présent permettent de freiner la motrice et les remorques à l'aide des freins ordinaires, mais ils ont l'inconvénient qu'on ne peut, au moyen du frein au- xiliaire de la voiture motrice, qui est généralement un frein à main à crans d'arrêt, freiner que cette voiture motrice sans pouvoir freiner la ou les remorques.
Ces appareils de
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freinage sont pour ce motif insuffisants, particulièrement lorsqu'il s'agit de trains de véhicules composés de lourdes remorques qui doivent pouvoir être retenues,par la voiture motrice, par exemple sur despentes.
Suivant l'invention, lorsqu'on actionne le levier de commande du frein auxiliaire de la voiture motrice,on ouvre une soupape qui fait communiquer la conduite de frein des re- morques avec l'atmosphère et provoque ainsi également un freinage sur les remorques. Cette soupape peut être consti- tuée par la soupape de freinage habituellement utilisée pour les remorques ou encore par une soupape auxiliaire spéciale.
Dans le premier cas, le levier de commande du frein auxiliai- re de la voiture motrice est accouplé, suivant l'invention, avec la commande du frein des remorques actionné par une surpression ou une dépression, de telle manière que lorsqu'on actionne ce frein auxiliaire de la voiture motrice, les re- morques sont également freinées.
Une seconde caractéristique essentielle de l'invention
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est que le frein ordlüa.l1e ùc la volLUZG l1Iotl:l(;..; a,.;timm par une surpression ou une dépression n'est pas influencé lors- qu'on déplace le levier de commande du frein auxiliaire de la voiture motrice.
Le dessin représente schématiquement deux formes d'exé- cution de l'invention.
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1P,ura 1 itiotiti,c un [1.1'11[\.1",,'t1 r1 Ctr.>1na/f,Q pour t.rdnf1 cl(.) véhicules, qui comporte une commande commune pour un frein de voiture motrice susceptible d'être serré par une dépression et un frein de remorque susceptible d'être desserré par une dépression.
Figure 2 montre un dispositif de freinage dans lequel une soupape spéciale est utilisée pour le frein de la remorque.
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De la conduite d'aspiration 1 venant du moteur de la voiture motrice partent des embranchements raccordés aux éléments 2' et 2" de la soupape de freinage 2 à commande coin- mune des freins de motrice et de remorque. Le frein de la voiture motrice est un frein à aspiration d'air de type connu.
La soupape 2" est reliée par une conduite 1" au cylindre de frein de la remorque non représenté. A la pédale 3 est arti- culée une tringle 4 qui est reliée, par l'intermédiaire d'un levier oscillant 5 et des pièces 6 et 7, au piston 8 du cylindre de frein 9 de la voiture motrice et aux leviers de commande 10 et 11. D'autre part le levier oscillant 5 est articulé à l'une des/extrémités d'un levier 12 dont l'autre extrémité peut se déplacer, avec un jeu relativement grand, dans un oeillet 13. Au levier 12 est reliée la timonerie 14 du frein de la voiture motrice.
Au levier de commande 10 est articulée une tige 15, dont
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1 or)lllilt 16 eat rapouoae pfI.r un r:1f1ot't 19 contre le chapeau de fermeture 18 d'une douille 17. Contre le rebord du chapeau 18 porte un levier 20 qui est raccordé au levier de commande du frein à main 21 par un ressort 23. Le levier de commande 21 est relié par la tringle 22 au frein à main de la voiture motrice.
Ce dispositif fonctionne de la manière suivante :
Lorsqu'on presse la pédale 3, le frein de la voiture motrice est actionné de la manière connue par le déplacement relatif entre le levier du frein et la timonerie du frein par rapport à la soupape 2'. Comme, en se déplaçant vers la gau- che, le collet 16 de la tige 15 porte contre le chapeau 18 de la douille 17, la soupape 2" se déplace en même temps que la soupape 2', de sorte que-.le frein de la voiture motrice et le frein de la remorque sont commandés simultanément par la
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pédale, absolument comme s'il existait une connexion rigide entre les leviers de commande 10 et 11.
Il en est autrement lorsqu'-on manoeuv,re le frein à main 21. Comme le ressort 19 n'est pas assez puissant pour surmon- ter la résistance de la soupape de commande 2' et de la ti- monerie du frein de la voiture motrice, la soupape de comraande 2' de ce frein n'est pas actionnée lorsqu'on manoeuvre le le- vier du frein à main, tandis que le levier 20, en entraînant la douille 17, amené la soupape 2" du frein de remorque, dans la position de freinage. Grâce à la présence du ressort 23, convenablement taré, entre le levier à main 21 et le levier 20, on peut actionner-le levier de frein à fond et le bloquer même lorsque le levier de commande de la soupape 2" du frein de remorque a déjà atteint sa position de fond de course.
Lorsqu'on ramène le levier de frein à main 21 dans sa position initiale, le ressort 19 repousse le levier de com- mande 11 dans sa position de desserrage du frein; le chapeau 18 ramené alors le levier 20 dans ou position primitive.
Sur la Figure 2, la tige 25 d'une soupape à plateau 26 est articulée au levier de frein à main 21. Cette soupape 26 est repoussée sur son siège dans la boite 24 par un ressort 27. Cette boite communique d'un côté avec l'atmosphère et de l'autre côté elle est reliée par une conduite 28 à la condui- te de frein 1' de la remorque. Tant que le frein est desserré, une certaine pression doit règner dans cette conduite de frein. La timonerie 22 du frein à main est reliée au levier de frein à main 21.
Ce dispositif fonctionne comme suit:
Lorsqu'on exerce une traction sur le frein à main de la voiture motrice, la tige 25 et par conséquent aussi la soupa- pe 26 sont attirées vers la gauche. La conduite 28 est ainsi mise en communication availlatiiiosphbre, de sorte que par suite
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de la, diminution de pression ou de l'équilibre des pressions, il se produit également un freinage sur la remorque. Lors- qu'on ramène le levier de frein . main dans sa position initia- le, le ressort 27 referme la soupape de façon que le frein de remorque actionné conjointement avec le frein à pédale de la voiture motrice puisse de nouveau être utilisé sans obstacle.
L'invention ne s'applique pas seulement à des trains de véhicules, dans lesquels le frein de la voiture motrice est serré par une surpression ou une dépression tandis que le frein de la remorque est desserré et maintenu desserré par
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une l'1Urprtfl'llrm ou une ctÁpr:ElF110n, niitii elie peut aufir4l etrp appliquée aux trains de véhicules dont tous les freins sont serrés par une surpression ou une dépression, ou sont desser- rés par une surpression ou une dépression.
Au lieu de l'accouplement à ressort représenté sur la figure 1, on peut aussi utiliser entre les organes de comman- de des soupapes de freinage de la voiture motrice et le la remorque tout autre connexion appropriée. Il suffit seule- ment que la connexion 'otite rigide aussi longtemps que les freins actionnés par la supression ou la dépression sur la voiture motrice et sur la remorque doivent être actionnés simultanément, mais qu'elle n'influence pas le frein de la voiture motrice et n'actionne que celui de la remorque quand on manoeuvre le frein auxiliaire de la voiture motri- ce.