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Cette invention est relative aux valves de frein à vapeur de locomotives et autres véhicules qui sont prévues avec les systèmes de frein à yideo Ces valves comprennent généralement un piston qui reçoit sur sa face inférieure la pression existant dans la conduite de vide du train et sur sa face supérieure le vide dans la chambre de vide habituelle sur la locomotive. Un ressort appuie aussi sur la face supérieure du piston.
L'arrivée de vapeur du frein à vapeur est commandée par des valves 'pilote et principale qui s'ouvrent sous l'action du piston après la fermeture d'une soupape d'échappement du cylindre de frein à vapeur,
Le but de la présente invention est de fournir une disposition perfectionnée des pièces soumises au vide, de manière à rendre le fonction- nement de la valve plus sûr.
L'invention consiste en une valve de frein à vapeur actionnée par le vide pour les locomotives et autres véhicules, caractérisée en ce que le passage de la vapeur vers le cylindre de frein à vapeur est commandé par le fonctionnement d'une valve de vapeur pilote (conjointement avec une soupape coupant la communication entre le cylindre de frein à vapeur et l'atmosphère) grâce à une disposition de deux diaphragmes montés sur une tige commune, un diaphragme dont la surface est inférieure à celle de l'au- tre étant ouvert à l'atmosphère du côté extérieur ou supérieur.
l'autre diaphragme plus grand étant ouvert sur la conduite de train du côté infé- rieur et l'espace entre les deux diaphragmes étant soumis au vide de la chambre de vide ordinaire du système de frein à video
L'invention comprend en outre une valve de frein à vapeur actionnée par le vide pour les locomotives et autres véhicules dans laquelle la valve pilote de vapeur, lorsqu'elle s'ouvre, admet la vapeur sur la face Inférieure d'un piston libre dans la valve principale, ce piston libre venant buter contre un épaulement de la valve principale pour l'ouvrir.
Dans les dessins annexés :
La figure 1 est une élévation (avec certaines pièces en coupe) vue de droite à gauche; la figure 2 est une coupe de l'élévation et la figure 3 est une vue en coupe en plan inversé suivant la ligne 3-3 de la figure 1. montrant une valve de frein à vapeur actionnée par le vide et à la main pour les locomotives et autres véhicules, construi- te conformément à la présente Invention. a est une dérivation aboutissant au cylindre de frein à vapeur et b est une dérivation d'amenée de vapeur à l'appareil de commande.
c est une valve pilote de vapeur laissant passer la vapeur pour ouvrir la valve principale de vapeur do La valve pilote de vapeur est ouverte par l'organe e qui fait corps avec un bouchon f qui peut pénétrer dans un cylindre ou valve g afin de couper la communication entre la dérivation et l'espace 11 qui est ouvert à l'atmosphère. Les pièces e et f peuvent être actionnées par le levier à main 3¯ qui, par l'intermédiaire du ressort j entre les cylindres k et m. fait tourner un bras n monté sur un axe o. Ce dernier est pourvu d'une fourche p qui arrive en dessous d'un disque ou plateau q fixé à l'organe r faisant corps avec les pièces e et f.
Le disque q peut aussi entrer en contact avec une tige s qui est commandée par deux diaphragmes 1 et u. le diaphragme u étant plus grand que le diaphragme t. Le diaphragme t est soumis à la pression atmosphérique dans l'espace V du côté supérieure L'espace entre les deux diaphragmes t et u est en communication par le raccord ± avec la chambre à vide ordinaire associée au système de frein à video L'espace.2± en dessous du diaphragme u est en communication avec la conduite de train par le raccord xlo
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Lorsqu'on ±reine,
la pression de l'air dans la conduite de train agissant par le raccord xl sur la face inférieure du diaphragme u soulève la tige s qui à travers le disque q et par la tige r force le bou- chon à pénétrer dans l'organe de valve g et coupe la communication entre la dérivation du frein à vapeur a et l'espace h qui est ouvert à l'atmos- phère. Ensuite, la pièce e soulève la valve pilote ± de son siège et laisse arriver la vapeur jusqu'à la face inférieure du piston libre v qui monte, entre en contact avec l'épaulement vl et soulève la valve principale d de son siège, laissant ainsi passer la vapeur vers le cylindre de frein à vapeur par la dérivation a. et provoque l'application du frein à vapeur.
Cet état perdure jusqu'à ce que la pression de la vapeur agissant sur le bou- chon 1 soit capable de surmonter la pression agissant vers le haut sur le diaphragme u ce qui a pour résultat de fermer les valves ±. et d. Tout déplacement ultérieur du diaphragme u et des pièces qui lui sontactivement reliées a pour résultat que le bouchon f ouvre la communication entre le cylindre de frein à vapeur et l'espace h ouvert à l'atmosphère. hl est la dérivation vers l'atmosphère. Cette construction procure de la manière connue un étatd'équilibre entre les freins à vapeur et à vide.
La commande manuelle du frein à vapeur peut toujours se faire par la poignée i qui ouvre la valve pilote ± et ferme le bouchon f de sorte que la suite d'opérations décrites ci-dessus se produit comme dans le fonctionnement automatique.
Grâce à la disposition perfectionnée des diaphragmes, on évite les fuites dans la dérivation de la conduite de train en xl vers la chambre de vide au moyen de la dérivation u et en utilisant un piston libre v dans la valve principale de vapeur d on évite tout collage de ce piston par suite d'un mauvais alignement. Il y a un évent en dans le piston libre y.
REVENDICATIONS. la- Valve de frein à vapeur actionnée par le vide pour les locomotives et autres véhicules, caractérisée en ce que le passage de la vapeur vers le cylindre de frein à vapeur est commandé par une valve pilote de vapeur (conjointement avec une soupape coupant la communication entre le cylindre de frein à vapeur et l'atmosphère) par l'Intermédiaire de deux diaphragmes montés sur une tige commune, un diaphragme dont la surface est inférieure à celle de l'autre étant ouvert à l'atmosphère du côté extérieur ou supérieur, l'autre diaphragme plus grand étant ouvert sur la conduite de train du côté inférieur et l'espace entre les deux diaphragmes étant soumis au vide de la chambre de vide ordinaire du système de frein à vide.