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La présente invention se rapporte aux dispositifsde freina- ge et particulièrement à un système de réglage de la pression de freinage convenant spécialement pour les trains d'atterrissage d'avions ou disposi- tifs analogues dont un élément de support se déplace télescopiquement par rapport à un autre sous l'effet d'une pression appliquée au train d'atter- rissage et où ce mouvement relatif peut être utilisé pour régler ou mesurer la quantité d'une pression de freinage fixe qui est transmise au dispositif de freinage pour le faire fonctionner.
On a souvent cherché à mettre au point un type de dispositif pouvant être utilisé spécialement sur le train d'atterrissage d'un avion pour empêcher les roues de patiner lorsqu'on freine au moment où l'appareil atterrit. Les divers types de dispositifs de réglage des freins déjà propo- sés et notamment des dispositifs électriques ou mécaniques tournant avec la roue, fonctionnent de différentes manières pour tenter de réduire ou de supprimer les forces de freinage avant que se produise le patinage des roues.
Le patinage des roues est indésirable parce que les béquilles de support de l'appareil, les pneus et/ou d'autres dispositifs faisant partie de l'avion peuvent être soumis à des forces excessives si les roues patinent pendant l'atterrissage.
Les divers types d'appareil ayant pour but d'empêcher les roues de patiner n'ont pas donné complète satisfaction, à la connaissance de la Demanderesse, et aucun de ces appareils n'a pu être fabriqué de façon robuste et à bas prix.
Le but général de la présente Invention est de fournir une commande mécanique nouvelle et perfectionnée de systèmes de freins pour empêcher les roues de patiner pendant l'atterrissage.
Un autre but de l'invention est de fournir un appareil relativement peu compliqué servant à mesurer et à régler la pression des freins convenant spécialement dans le cas de béquilles du type télescopique pour avions, et dont les parties mobiles n'exigent qu'un entretien minimum.
Un autre but de l'invention est de fournir un dispositif de réglage dans un système de freins d'avion, qui soit séparé des roues et qui permette d'appliquer aux roues des forces de freinage maximum sans danger et sans que les roues patinent dans les conditions de fonctionnement normales.
Un autre but de l'invention est de procurer un appareil de mesure et de réglage de la pression des freins qui puisse être appliqué sans difficulté aux appareils de support existants pour les avions afin de l'utiliser dans les systèmes de freins d'avion .
Un autre but de l'invention est de fournir un nouveau système de réglage de la pression des freins, du genre mécanique, pouvant être utilisé avec des dispositifsde réglage anti-patinage connus de telle sorte que le dispositif de réglage de la pression de freinage suivant l'invention puisse régler les pressions de freinage sur sol sec, tandis que les dispositifs anti-patinage se chargent de régler les forces de freinage sur sol humide.
Un autre but de l'invention est de fournir un appareil de réglage de la pression des freins pouvant être utilisé avec un dispositif de freinage anti-dérapant pour éviter une circulation excessive de la pression qui peut se produire lorsque les dispositifs anti-dérapants sont seuls utilisés pour régler l'action des freins.
Ces buts de l'invention et d'autres ressortiront de la suite de la description, Pour comprendre les principes de l'invention, on se reportera au dessin annexé, dans lequel :
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Fig. 1 est une vue en élévation de l'appareil de réglage ou de mesure de la pression de freinage suivant l'invention, monté sur une béquille de support d'un avion ;
Fig. 2 est une vue en élévation partielle d'un type modifié d'appareil suivant l'invention ; Fig. 3 est une vue en élévation partielle d'un autre type modi- fié d'appareil suivant l'invention.
L'appareil de l'invention se rapporte d'une manière générale à un système de freins associé à une béquille de support télescopique déterminant la position d'une roue portée par la béquille, et un dispositif fournissant la pression de freinage est associé à l'appareil pour procurer un fluide hydraulique sous pression de freinage pour faire fonctionner les freins.
Le nouveau dispositif de l'invention est spécialement relatif à une soupape réglable pour transmettre ou mesurer la pression, ainsi qu'à un'dispositif placé entre des parties à mouvement relatif de la béquille de support et relié à la soupape de réglage pour régler la position de cette soupape et déterminer la proportion ou la quantité de pression de freinage transmise par la soupape de réglage pour faire fonctionner le frein suivant la charge appliquée à la béquille de support et les positions relatives des parties à mouvement relatif de cette béquille.
Dans le dessin annexé à la description, des chiffres de référence correspondants sont utilisés pour désigner des parties correspondantes afin de faciliter la comparaison entre les dessins et la description et l'identification des diverses pièces.
Sur les figures, l'appareil de réglage de la pression de freinage de l'invention est indiqué d'une manière générale par le chiffre 1 et représenté en association avec une béquille de support d'avion, du type té- lescopique, comportant une partie fixe 2, fixée de façon appropriée au fuselage ou à l'aile d'un avion désigné par 3 et une partie mobile 4 portée par la partie fixe 2 dans laquelle elle peut télescoper. Une roue de support 5 est associée à la partie mobile 4 et est portée par un axe 6 touril- lonnant dans un logement 7 monté sur l'extrémité libre de la partie mobile de la béquille.
Un dispositif de freinage connu coopère avec la roue 5 et est désigné par 8. Une conduite flexible 9 pour le fluide de freinage aboutit au dispositif de freinage 8.
Un élément important de l'appareil de réglage de la pression des freins suivant l'invention est une soupape de réglage 10 généralement montée sur la partie fixe 2 de la béquille. Cette soupape 10 est de construction connue et peut recevoir du fluide sous pression par une conduite d'alimentation de fluide sous pression 11 reliée à l'entrée de la soupape.
La sortie de la soupape 10 est reliée à la conduite 9 servant à transmettre le fluide à la pression voulue au dispositif de freinage 8. La soupape 10 est construite de façon à faire varier la pression transmise par déplacement d'un doigt de commande 12 en saillie à l'extérieur de la soupape et pouvant se déplacer axialement par rapport à elle, suivant les conditions de fonctionnement désirées et la charge exercée sur la béquille de support.
Pour régler la pression de freinage appliquée à la roue 5 et mettre cette pression en rapport avec la charge s'exerçant sur cette roue, le nouvel appareil de l'invention comprend une crémaillère 13 articulée à un support 14 du logement 7 et coulissant dans une plaque de gqidage 15 montée sur la partie fixe 2 de la béquile. Cette crémaillère 13 attaque un petit pignon 16 tourillonnant sur la partie fixe 2 de la béquille et attaquant à son tour un pignon relativement grand 17 qui tourillonne sur la partie 2 et sert à modifier la position du doigt de commande 12 de la soupape 10.
On utilise normalement à cette fin un levier 18 fixé sur le pignon 17 ou sur l'axe de ce pignon, levier qui est en contact avec l'extrémité du doigt 12 et s'appuie contre elle pour déplacer le doigt axialement par rap-
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port à la soupape 10. Le doigt 12. de son côté, est pressé contre le levier
18 par un dispositif (non représenté) contenu dans la soupape 10. Sous l'effet de la rotation des pignons 16 et 17 produite par un mouvement rela- tif des parties fixe et mobile de la béquille, le réglage de la soupape 10 peut être largement varié et déterminé avec précision pour que la pression transmise par cette soupape soit dans le rapport voulu avec la charge ap- pliquée à la roue 5, indiquée par le mouvement de la partie mobile 4 rela- tivement à la partie fixe 2 de la béquille.
Lorsqu'une charge plus forte est appliquée à la roue 5, des forces de freinage plus grandes peuvent être appliquées à la roue sans la faire patiner. Comme les conditions de fonc- tionnement pour un frein quelconque peuvent être déterminées dans le cas de l'atterrissage sur sol sec, par exemple lorsque la béquille de support est utilisée sur un avion, la pression de freinage maximum applicable sans que les roues ne patinent peut être établie et le dispositif de réglage 1 de l'invention peut limiter la pression de freinage aux valeurs désirées et empêcher la roue 5 de patiner.
En général, le mouvement relatif entre la partie mobile 4 de la béquille et la partie fixe 2 est limité par une articulation à genouillère 19.
La fig. 2 représente une variante de l'invention dans laquelle l'appareil est semblable à celui de la fig. 1. Mais, dans cette forme de l'invention, une soupape 10a est commandée par un levier 18a commandé à son tour par des pignons 16a et 17a. Dans ce cas, le pignon 16a, est commandé par un secteur denté de diamètre relativement grand porté par un axe 21 et claveté sur cet axe pour tourner avec lui. L'axe 21 sert de pivot à une extrémité d'une articulation 19a montée sur un support 22 de la partie fixe 2a de la béquille. Quand un mouvement de la partie mobile 4a de la béquille relativement à la partie fixe 2a se produit, l'articulation à genouillère 19a change nécessairement de position et fait tourner l'axe 21 d'un petit arc.
Ce mouvement est utilisé pour commander le réglage de la soupape 10a et obtenir l'action désirée sur la pression de freinage par l'appareil de l'invention.
L'appareil représenté sur la fige 3 comprend une partie fixe 2b et une partie mobile 4b de béquille ainsi qu'une soupape de réglage ou de mesure 10b. Une articulation à genouillère relie les deux parties de la béquille et pivote à une de ses extrémités sur un axe 2lb monté sur un support 22b de la section fixe de la béquille. Dans cette variante de l'invention, la soupape de réglage lOb est placée d'une façon un peu différente des autres formes de l'invention, et un doigt de commande 12b sort de la soupape. La position de ce doigt 12b est déterminée par l'articulation 19b.
Celle-ci porte un petit prolongement 23 en forme d'oreille, généralement d'ùne seule pièce avec un des bras de l'articulation de telle sorte qu'une biellette 24 peut relier l'oreille 23 à une extrémité du doigt de commande 12b de la soupape lOb. De cette manière, le mouvement de la partie mobile par rapport à la partie fixe de la béquille est transmis à la soupape lOb par le dispositif de commande décrit afin d'assurer l'action anti-patinage désirée. Généralement, l'oreille 23 est percée d'une boutonnière 25 pour faciliter le réglage de l'appareil lors de son installation. Si nécessaire, un élément approprié permettant de régler sa longueur peut être placé sur la biellette 24. par exemple up écrou ou un tendeur pour faciliter le réglage Initial de l'ensemble du dispositif.
Si on le désire, l'appareil de l'invention peut être utilisé en association avec des roues d'avion possédant d'autres types de dispositifs anti-dérapants commandés par le mouvement de la roue porteuse elle-même.
Ces dispositifs anti-dérapants directement reliés à la roue peuvent alors servir de mesure de sécurité pour empêcher la roue de patiner lorsque son coefficient de frottement varie, par exemple sur des pistes humides ou cou-
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vertes de glace. De son côté, le dispositif de l'invention peut être réglé pour empêcher tout patinage des roues dans les conditions normales d'atterrissage sur sol sec.
On voit donc. d'après ce qui précède, que les buts de l'invention ont été atteints et qu'elle fournit un nouveau dispositif de régla- ge.de la pression de freinage, agissant en proportion directe de la charge appliquée à la roue porteuse et indépendamment de la rotation de la roue.
L'invention n'est pas limitée aux formes représentées à titre d'exemple et diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre.
REVENDICATIONS.
1.- Système de freinage. caractérisé en ce qu'il comprend une béquille télescopique comportant une partie fixe et une partie mobile. une soupape de réglage laissant passer des quantités variables d'une pression de freinage, un dispositif alimentant en liquide sous pression de freinage la soupape de réglage, un dispositif de freinage porté par la partie mobile de la béquille, un dispositif reliant la soupape de réglage au dispositif de freinage et permettant le passage du liquide vers ce dernier sous la pression de freinage, un dispositif de commande faisant varier la position de la soupape de réglage afin de modifier la pression transmise par la soupape,
et un dispositif en relation avec la partie fixe et la partie mobile de'la béquille et avec le dispositif de commande pour faire varier la position de la soupape de réglage de façon qu'elle laisse passer plus de pression lorsque la partie mobile télescope dans la partie fixe de la béquille, de manière que des pressions de freinage plus élevées soient appliquées lorsque la charge supportée par la béquille est plus forte.
2.- Ssystème de freinage, caractérisé en ce qu'il comprend une béquille télescopique comportant une partie fixe et une partie mobile, une soupape de réglage laissant passer des quantités variables d'un liquide sous pression venant d'une source appropriée, un dispositif de freinage porté par la partie mobile de la béquille, un dispositif flexible pour relier la soupape de réglage au dispositif de freinage et amener à ce dernier le liquide sous pression de freinage, un dispositif de commande faisant varier la position de la soupape de réglage, et un dispositif en relation avec la partie fixe et la partie mobile de la béquille et avec le dispositif de commande pour faire varier la position de la soupape de réglage afin qu'elle laisse passer plus de pression lorsque la partie mobile télescope dans la partie fixe de la béquille,
de manière que des pressions de freinage plus élevées soient appliquées lorsque la béquille supporte une charge plus forte.
3. - Dans un système de freinage une béquille télescopique portant une roue porteuse, un dispositif d'alimentation de pression de freinage comporte une soupape de réglage transmettant la pression de façon variable, un dispositif pour modifier la pression transmise par la soupape, et un dispositif en relation avec les parties à mouvement relatif de la béquil- le de support et avec le dispositif modifiant la pression pour modifier la position de la soupape de réglage afin de régler la quantité de pression à transmettre suivant la charge appliquée à la béquille et les positions relatives des parties à mouvement relatif de cette dernière.
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