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Perfectionnements aux dispositifs de rattrapage de jeu pour freina da chemins de fer .
La présage invention se rapporte à des dispositifs pour ratraper automatiquement le jeu des timoneries de freins et elle a pour objet un dispositif perfectionné de ce genre.
Elle se rapporte plus spécialement aux dispositifs de rattrapage automatique dejeu destinés à être intercalas entre un levier at la timonerie du frein, ou entre deux leviers de frein, de manière à constituer une transmission ou un tirant réglable et comprenant une pièce médiane dont les extrémités filetées à droite et à gauche s'engagent dans des pièces cor- respondantes filetées intérieurement, de sorte qu'en faisant tourner cette pièce médiane dans un sens ou dans l'autre on peut augmenter ou réduire la longueur effective totale du dis- p osit if.
Suivant la caractéristique principale de l'invention,
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---.........--;... 'Ir la partie médiane de la tige rotativedu dispositif est pour- vue d'un filetage relativement gros et à pas allonge, destine à entrer en prise avec un écrou qui l' entoure et forme l'un des éléments/d'un embrayage qui est disposé de manière à âtre automatiquement débrayé pendant l'application des freins lors- que la course du piston du cylindre de frein excède une lon- gueur déterminée) afin que l'écrou puisse prendre une posi- tion différente sur la partie filetée, l'embrayage se rétablis- sant pendant le desserrage des freins, de sorte que l'écrou fait tourner la partie médiane de la tige et réduit ainsi la, longueur effective du dispositif.
Les dessins annexés représentant à titre d'exemple l'in- vention.
Fig. 1 est une vue schématique d'une forme d'appareil de freinage à pression de fluide pourvu d'un dispositif de rattra- page de jeu construit suivant l'invention, montrant la faon dont ce dispositif est monté par rapport aux autres parties de la timonerie des freins; la Fig. 2 étant une vue semblable montrant l'application de l'invention à un type différent de timonerie de freins.
La Fig. 3 est :une coupe longitudinale du dispositif de rattrapage automatique de jeu, employé pour les appareils re- présentés sur les Fige. l et 2.
La Fig. 4 est une vue semblable à la précédente montrant une construction modifiée d'une partie du dispositif représenté sur la Fige 3.
La Fig. 5 est une coupe transversale suivant la ligne V-V de la Fig. 4.
@ sur la figure l, le cylindre de frein indiquât, en l, est monté sur le châssis du véhicule, le piston 2 de ce cylindre est articulé à une des extrémités du levier de frein 3. l'au- @
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tre extrémité de celui-ci pivotant en 4, sur le châssis. Une extrémité du dispositif de rattrapage de jeu 5 est articulée en 6 au levier de frein 3 et l'autre extrémité de ce dispo- sitif est reliée, de la manière habituelle a la tringle de transmission du frein ( non représentée).
Une butée fixe 7, montée sur le châssis du véhicule est destinée à commander le fonctionnement du dispositif de rattrapage de jeu 5, lequel sera décrit maintenant avec référence à la Fig. 3. sur cette Fig.3, on voit que le dispositif de rattrapage de jeu 5 comprend deux pièces tubulaires 8,9 filetées in- térieurement dont l'une 8 est articulée au levier de frein 3 comme c'est décrit ci-dessus, et dont l'autre .9 est reliée à la tringle de transmission (non représentée) allant aux sa- bots da frein.
Les pièces 8,9 sont reliées entre elles, d'une manière réglable par la tige médiane 10, dont les extrémités sont pourvues de parties filetées à gauche et à droite il et 12, destinées à coopérer avec les parties filetées intérieu- rement correspondantes des pièces 8,9. La partie médiane de la tige 10 est pourvue d'un filet de vis f13, relativement gros et à. pas allongé, destiné à coopérer avec l'écrou 14.
Celui-ci est fixé à une pièce conique 15, ou fait partie inté- grante de cette pièce 15, laquelle coopère avec une pièce creuse conique 16,des pièces 15 et 16 formant un embrayage qui fonctionne de la manière décrite ci-après. La pièce extérieure 16 de cet embrayage est fixée à un manchon ou enveloppe 17 qui contient un ressort de compression hélicoïdal 19 entourant la pièce tubulaire 8, ce ressort 9 étant intercalé entre l'ex- trémité du manchon 17 et un manchen intérieur 20, monté à une extrémité sur la pièce tubulaire 8.
Un second ressort 21 est placé dans un évidement cen- tral de la pièce 15 de l'embrayage, et il est intercalé entre
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cette pièce et un disque 22 fixé à l'extrémité du manchon 17. Des nervures 23 empochent le manchon intérieur 20 de tour- ner relativement au manchenb extérieur 17, tout en permettant le glissement de ce manchon 20 dans le manchon extérieur.17.
Le fonctionnement de ce dispositif de rattrapage de jeu se fait comme suit :
En supposant que la timonerie de frein soit desserrée comme c'est représenté sur la pige 1, lorsque le fluide sous pression est introduit dans le cylindre de frein lm la piston de ce cylindre se meut vers l'extérieur, la tige 2 du piston ,fait basculer vers la gauche le levier de frein 3, qui entraîne avec lui le dispositif de rattrapage de jeu 5, et exerce ainsi une pression de freinage sur les roues.
En supposant que les Sabots de frein ne soient pas trop usés, le mouvement vers la gaucho du dispositif de rattrapage de jeu 5 ne suffira pas¯ à amener l'extrémité de gauche de la pièce extérieure 16 de l'embrayage en contact avec la\butée 7, de sorte que dans ces conditions, les pièces 15, 16 de l'embrayage resteront appli- quées l'une contre l'autre par suite de l'action du ressort 21, et il n'y aura auuun déplacement relatif des parties du dispositif de rattrapage de jeu 5 lors du serrage ni lors du desserage des freins.
Mais si les sabots de frein sont tellement usés qu'un déplacement excessif de la tige 2 du piston du cylindre de frein soit nécessaire pour les amener en contact avec les roues, le mouvement vers la gauche du dispositif de rattrapa- ge de jeu 5 amènera la pièce extérieure 16 de l'embrayage en contact avec la butée 7, lors du serrage des freins, et tout déplacement subséquent de cette pièce 16 vers la gauche sera empêché. Cependant,la continuation du mouvement de la tige 10 vers la gauche, aura pour effet de déplacer légèrement la pièce
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15 de l'embrayage vers la gauche, à rencontre de l'action du ressort 21, en débrayant ainsi les pièces 15 et 16.
En consé- quence, la partie filetée 13 se déplace vers la gauche par rapport à l'écrou 14, ce qui provoque la rotation de cet écrou ainsi que celle de la pièce 15 de l'embrayage, cette rotation étant rendue possible par le débrayage des pièces 15 et 16.La continuation du mouvement de la tige la vers la gauche entraine le manchon intérieur 20 qui glisse dans le manchon extérieur 17, lequel est maintenu fixe par la butée 7, et comprime par conséquent le ressort 19.
Le résultat de ce mouvement est de déplacer la partie filetée 13 vers la gauche par rapport à l'écrou 14.
Lorsqu'on déseerre les freins, le premier mouvement du dispositif de rattrapage de jeu 5 vers la droite, ramène la pièce intérieure 15 de l'embrayage en contact avec la pièce extérieure 16 de celui-ci, ce qui a pour résultat d'empêcher la rotation de l'ecrou 14 par rapport à l'enveloppe 17. Le mou- vement longitudinal de la tige la vers la droite relativement à l'écrou fixe 14 provoque donc la réfaction de cette tige 10 sous l'action du filet de vis 13, ce qui a pour résultat de faire pénétrer ses parties filetées 11 et 12 plus profondé- ment dans les pièces tubulaires 8 et 9 filetées intérieurement, et de diminuer en conséquence la longueur effective du dispo- sitifde rattrapage de jeu.
Le mouvement longitudinal de la tige 10 et sa rotation forcée par rapport à l'écrou 14, cessent évidemment aussitôt que la pièce extérieure 16 de l'embrayage est écartée de la butée 7 par le dispositif de rattrapage de jeu, après quoi le raccourcissement cesse et le dispositif de rattrapage de jeu se meut vers la droite comme un tout et sans mouvements relatifs de ses différentes parties.
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Dans la forme de construction modifiée représentée sur les Figs. 4 et 5, l'enveloppe extérieure 17 est pourvue d'un prolongement cylindrique 24 renfermant l'écrou 14, dont la surface extérieure présente des évidements en forme de coins, indiqués en 25, contenant chacun un galet 26 interposé entre la base de chaque évidement et la périphérie interne du pro- longement 2µ.Dans ce cas, les galets 26 permettent la rotation de l'écrou 14 dans le sens des aiguilles d'une montre, comme c'est indiqué par la flèche sur la Fig.
5, et permettent donc le mouvement du pas de vis 13 vers la gauche relativement à cet écrou 14, lorsque le côté gauche du prolongement 24 vient en contact avec la butée 7, tandis qu'ils empochent l'écrou
14 de tourner par rapport au prolongement 24 dans le sens in- verse, le mouvement du dispositif de rattrapage de jeu provo- quant par conséquent, lors du desserrage des freins, la rota- tion de la tige 10 par suite de l'action de l'écrou 14 sur le pas de vis 13.
Le dispositif perfectionné de rattrapage de jeu suivant la présente invention peut aussi être appliqué à une timone- rie de frein disposée comme c'est représenté sur la Fig. 2, où ce dispositif 5 constitue un tirant liant les leviers de freins habituels 3 et 27. Dans ce cas, la butée 7 est cons- tituée par une saillie d'un bras 28, dont une extrémité pivote sur le cylindre de frein 1 et dont l'autre extrémité est ar- ticulée par l'intermédiaire d'une tige 29 à un point du le- vier de frein 3.
Le fonctionnement de cette disposition-ressort de la
Fig. 2 sur laquelle on peut se rendre compte que dans le cas d'un mouvement excessif du piston du cylindre de frein vers l'extérieur, la butée 7 vient en contact avec le dispositif de rattrapage de jeu, de manière à le faire fonctionner pour déduire la longueur effective du tirant.
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Il est évident que la longueur effective du dispositif de rattrapage de jeu peut être réglée à la main lorsque c'est nécessaire, tant pour la forme de construction représen- tée sur la Fig. 3 que pour celle montrée sur les Figs. 4 et 5, en faisant tourner la tige médiane 10 au moyen de l'écrou 14.
La présente invention n'est pas limitée à la construction ni à la disposition des pièces telles qu'elles sont décrites ci-dessus et représentées sur les dessins annexés, et qui peu- vent être modifiées si on le désire afin de satisfaire à des conditions spéciales de fonctionnement.
REVENDICATIONS.
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---- -------------- ffl l.- Dispositif automatique de rattrapage de jeu pour véhicules de chemins de fer et véhicules analogues, compre- nant une transmission ou un tirant réglable intercalé dans la timonerie du frein, dans lequel la partie médiane de la ti- ge du firant est pourvue d'un pas de vis, relativement gros et allongé, destiné à entrer en prise avec un écrou qui l'en-
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toure et est fixé à un embrayage, ou forme pat1e:;1:
Î'\tégl"<mte Aè celui-ci, lequel embrayage est automatiquement débrayé lors du serrage des freins quand le mouvement de la timonerie de frein excède une longueur déterminée, de manière à permettre à l'écrou de prendre une position différente sur la partie filetée, l'embrayage étant réaccouplé lors du desserrage des freins, de sorte que l'écrou fait tourner la partie médiane de la tige et réduit ainsi la longueur effective du dispositif.