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L'invention est relative au transport de matières fragmentées, et concerne en particulier le transport de combustibles destinés à l'alimentation d'appareils de chauffage.
Pour 'de telles applications, notamment pour l'approvisionnement en combustible de trémies de chargement individuelles d'appareils de chauf- fage ou chaudières, à partir d'une réserve ou silo, on a déjà proposé l'utilisation d'un conduit partant de la réserve ou silo et s'étendant par dessus la ou les trémies à approvisionner, et renfermant un ou plusieurs organes mobiles sans fin, formés de maillons à claire voie articulés l'un à l'autre, le dit conduit, à l'aplomb de la ou des dites trémies, comportant une ouverture de passage par laquelle le combustible transporté peut passer dans cette ou ces trémies, notamment en traversant les dits maillons.
Si une telle disposition fonctionne correctement et efficacement dans le cas de combustibles en fragments très sensiblement réguliers et de dimensions relativement petites, il n'en est plus de même lorsque les fragments ont des formes irrégulières, et des dimensions notables sinon importantes, en particulier lorsqu'il s'agit d'un combustible de dureté marquée, notamment de coke.
Les morceaux d'un tel combustible ne se dégagent pas aisément des maillons à. claire voie d'un organe transporteur et en outre, et d'une façon marquée, tendent à se coincer entre le ou les organes transporteurs, et ce ou ces organes et le conduit de guidage dans lequel ils sont plus ou moins ajustés. Il en résulte des arrêts et fréquemment des bris d'organes.
L'invention a pour but surtout de remédier à ces inconvénients, et pour objet des moyens transporteurs et une disposition de transporteur propres à permettre l'alimentation d'appareils de chauffage, notamment l'approvisionnement en combustible d'une ou.plusieurs trémies individuelles de tels appareils, en particulier lorsque les fragments du combustible ont des formes irrégulières et peuvent présenter des dimensions notables.
Pour atteindre ces buts, conformément à une caractéristique de l'invention, on a recours à des chaînes calibrées disposées à jeu, c'est-àdire flottantes, dans un conduit de guidage muni d'ouvertures de décharge, ces chaînes, qui sont de préférence des chaînes sans fin, étant entraînées d'une manière continue ou par intermittence pour obtenir le ou les chargements ou approvisionnements désirés.
Selon une autre disposition caractéristique de l'invention, dans un emplacement où doit s'effectuer une décharge de combustible de chargement ou d'approvisionnement, le profil du conduit est modifié et, ou la ou les chaînes sont écartées de leur trajet normal relativement au conduit et, ou entre-elles afin d'accroître la liberté de mouvement et permettre aux fragments de combustible de gagner, ou concourir à leur faire traverser l'ouverture de décharge y pratiquée dans le conduit de guidage.
Selon un mode convenable de réalisation de cette caractéristique de l'invention, dans un emplacement de décharge, le conduit reçoit et, ou les chaînes sont relevées suivant un profil transversal en forme de versant simple ou double, en association avec une ou deux ouvertures latérales du conduit s'étendant approximativement jusqu'à la base de ce ou ces versants.
D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront du complément de description qui suit, en regard du dessin annexé, de certai- nes formes préférées d'exécution d'un dispositif transporteur selon l'inven- tion, dans l'application de celle-ci à l'approvisionnement de trémies de réserve d'appareils de chauffage, ces formes d'exécution et application étant bien entendu uniquement exemplatives.
Sur le dessin :
Fig. 1 est une vue en élévation, partie en coupe, d'une installation d'approvisionnement de chaudières selon l'invention;
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Fig. 2 est une vue en plan correspondante; -Fige. 3 et 4 montrent des coupes transversales dans le transporteur, respectivement suivant 3-3 et 4-4 de la fig. 2;
Fig. 5 est une vue en coupe longitudinale du transporteur correspondant à la fig. 4.
En référence au dessin, 1a, 1b, le.désignent trois chaudières, par exemple de chauffage central, disposées dans un local 2, et approvisionnées en combustible à partir d'un silo 3, ayant à sa base un passage de décharge 3a contrôlé par un dispositif de réglage quelconque approprié, figuré en 4 et manoeuvré de l'extérieur par exemple par un levier 5.
6 désigne un conduit pour amener le combustible du silo 3 dans les trémies des chaudières 1a, 1b, 1c, s'étendant en dessous du passage 3a et par dessus les dites chaudières, dans lequel sont montées des chaînes calibrées 7, passant sur des poulies 8 et 9, supportées par des axes Sa.et 9a dont un au moins est commandé en rotation par des moyens non représentés.
10 désigne un compartiment du conduit 6, dans lequel les chaînes 7 effectuent leur trajet de retour.
Comme le montre le mieux la fig. 3, les chaînes 7 sont montées avec un jeu transversal important, c'est-à-dire flottantes dans le conduit 6, ce qui leur permet de se déplacer latéralement si en raison de la nature du combustible transporté et des formes des fragments, des coincements tendaient à se produire; le déplacement transversal, voire le soulèvement de 1' une ou l'autre ou de plusieurs des chaînes procurant alors aux dits fragments la liberté de mouvement nécessaire, avec continuation de l'entraînement et du fonctionnement.
Au droit de chacune des chaudières 1a, 1b, et 1c, il est prévu dans le conduit 6 au moins une ouverture de décharge, ouvertures qui sont figurées ici de part et d'autre dans les parois latérales du conduit, en 11a 11b, 11c, et en regard des dites ouvertures sont prévus des moyens pour recueillir et diriger vers les chaudières le combustible qui s'en écoule.
Dans l'exemple, ces moyens sont constitués par de petites trémies 12a, 12b, 12c, chacune en communication par sa base avec la trémie d'alimentation propre, non figurée, de la chaudière correspondante.
Des ouvertures telles que 11a, 11b, 11c, pourraient être munies de volets mobiles et d'autre part la chaudière correspondante équipée de moyens tels que, lorsque son re-approvisionnement devient nécessaire, les dits volets soient amenés en position d'ouverture, tandis que la commande d'entraînement du transporteur est mise en marche, par des moyens connus, jusqu'au moment où l'approvisionnement normal est rétabli.
En pratique toutefois, la consommation des chaudières étant généralement connue, au moins d'une manière approximative, et en particulier dans le cas d'installations comprenant plusieurs chaudières, il est commode de laisser les ouvertures telles que 11a, 11b, 11c, ouvertes en permanence, et de mettre périodiquement en marche le système transporteur.
C'est un tel mode opératoire qui a été spécialement envisagé dans l'exemple et qui se comprend comme suit :
A supposer un état d'approvisionnement des chaudières voisin de sa limite inférieure, le transporteur de combustible est mis en marche et, recevant du combustible du silo 3, l'entraîne vers le? chaudières en parcourant le conduit 6.
Au droit de la première chaudière 1c rencontrée sur son trajet, le combustible en atteignant les ouvertures Ils. passe du transporteur dans la trémie 12c et de là dans la trémie d'approvisionnement de la chaudière jusqu'au moment où le remplissage étant complété, le combustible atteint le niveau des ouvertures llg et obture le passage à travers celles-ci.
Dès lors le combustible ne pouvant plus s'évacuer par les ouvertures 11c est entraîné
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plus avant vers la chaudière 1b, où il traverse les ouvertures 11b, pour, par la trémie 12b, remplir la trémie d'approvisionnement de la chaudière 1b, et ce jusqu'au moment où, cette trémie étant remplie à son tour, et les ouvertures 11b obturées par le combustible occupant la trémie 12b, le dit combustible est entraîné plus avant, vers la chaudière la. dont il remplit la trémie d'approvisionnement et la trémie 12a. A ce moment, le transporteur est arrêté.
Il sera remis en marche à nouveau, pour recom- mencer le cycle des opérations précédentes, au moment, ou approximativement au moment où les approvisionnements des chaudières 1a. 1)1 et le. au- ront atteint leur valeur minimum.
Il est évident que le mode opératoire ci-dessus défini peut être adapté de manière à obtenir le remplissage automatique des trémies d'approvisionnement des chaudières 1a. il, 1c. Il suffira par exemple de coordonner la vitesse de marche du transporteur avec la consommation du combustible et de maintenir le transporteur en marche continue. Ou bien des moyens peuvent être prévus en association avec le groupe de chaudiè- res, ou avec chaque chaudière, pour que le transporteur soit mis en marche lorsque le niveau du combustible dans la trémie d'approvisionnement de la chaudière dont la consommation est la plus élevée, ou bien de chaque chaudière, atteint un niveau minimum, et soit mis à l'arrêt lorsque toutes les trémies ou celle de la chaudière individuelle considérée sont remplies.
De tels moyens peuvent consister par exemple en dispositifs électro-mécaniques à contacts dont la fig. 4 montre schématiquement une réalisation.
A un niveau voisin de celui du minimum admissible du combustible dans la trémie d'approvisionnement (13b) d'une chaudière, est disposé un levier basculant (14b) réglable à l'aide d'un contrepoids, dans un agencement tel que le levier occupe la position en trait plein lorsque le combustible est à son niveau ou un niveau peu supérieur, et la position en traits inter- ranpus lorsque le niveau du combustible est nettement supérieur.
Dans un emplacement de niveau approprié de la trémie (12b) est monté un autre levier basculant (15b) dans un agencement tel que lorsgue le niveau du combustible est inférieur, il occupe la position en trait plein, tandis qu'il vient occuper la position en traits interrompus lorsque cette trémie est remplie.
Le bras extérieur du levier (15b) est monté, avec un contact (16b) coopérant, dans le circuit d'alimentation du moteur 17 de commande du transporteur.
Un levierou autre renvoi mécanique (18b), armé d'un doigt basculant (19b) est rendu solidaire des mouvements du levier (14b), de manière telle que dans la position en trait plein du dit levier (14b) le doigt (19b) soit écarté du trajet de l'extrémité externe du levier (15b) et se trouve au contraire dans le trajet de cette extrémité lorsque le levier (14b) occupe la position figurée en traits interrompus.
Dès lors, la trémie (13b) s'étant vidée jusqu'au voisinage du niveau minimum, le levier (15b) - dans la position en trait plein - ferme le circuit du moteur 17. Le combustible amené par (llb) dans la trémie d'approvisionnement (13b) fait basculer le levier (14b) et amène le doigt (19b) dans le trajet de l'extrémité externe du levier (15b), lequel continue toutefois à fermer par le contact (16b) le circuit du moteur 17 jusqu'au moment où les trémies (13b) et (12b) étant remplies, le levier (15b) prend la position en traits interrompus, et y est retenu par le doigt (19). Le circuit du moteur est ainsi coupé, et le restera jusqu'au moment où le niveau du combustible est revenu au voisinage du niveau du levier (14b)
en permettant à ce dernier de basculer dans la position en traits pleins, ce qui écarte le doigt (19b) de l'extrémité du levier (15b) et permet la fermeture du circuit du moteur 17 et le renouvellement du cycle des opérations ci-dessus.
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On pourra par divers moyens faciliter l'évacuation du combustible du conduit 6 aux emplacements des ouvertures 11a, 11b, 11c, notamment en modifiant dans ces emplacements le profil du conduit, ou le trajet des chaînes 7, cales deux.
'Un moyen de ce genre consiste, suivant l'invention, à donner au fond du conduit 6, un profil en versant vers l'ouverture de la paroi latérale correspondante, et les figures 4 et 5 montrent une telle disposi- tion, obtenue par exemple en associant avec le fond du conduit une pièce telle que 20b, dont le profil en travers est en versant vers chacune des ouvertures 11b et le profil en long est également sensiblement en double versant dont le sommet correspond approximativement avec le milieu des ouvertures 11b.
Cette modification du profil a non seulement pour effet de solliciter les fragments du combustible en direction des ouvertures d'évacuation du couloir, mais également de modifier relativement au couloir et entre elles les positions des chaînes 7, et ainsi d'ameublir la couche ou masse de combustible en écartant les fragments l'un de l'autre et détruisant .les agrégats quipourralent s'être formés .
On obtient de cette façon une évacuation régulière, alors même que de par sa nature et les formes irrégulières de ses fragments, le combustible présente une tendance marquée au coincement, comme c'est le cas pour le coke en morceaux plus ou moins volumineux
Bien que l'on se soit borné à la description plus détaillée de certaines formes d'exécution seulement, il est bien entendu que l'invention n'y est pas limitée, mais qu'elle englobe au contraire les modifications et les variantes, notamment quant au nombre et à l'agencement des chaînes d'entraînement.
REVENDICATIONS.
1. Perfectionnements aux moyens transporteurs de matières fragmentées, en particulier de combustibles d'alimentation d'appareils de chauffage, comprenant un conduit dans lequel le combustible est acheminé vers des ouvertures de distribution pratiquées dans la paroi du dit conduit, caractérisés par le fait que l'on a recours, pour entraîner le combustible, à des chaînes calibrées disposées à jeu, c'est-à-dire flottantes, dans le dit conduit, les dites chalnes étant de préférence des chaînes sans fin entraînées d'une manière continue ou par intermittence.