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Pour effectuer la rectification de gros cylindres, on monte ceux-ci dans la rectifieuse de façon que leurs tourillons vie.ment se loger dans des berceaux d'appui ou lunettes, comme il est connu en soi. L'entrai.- nement du cylindre à travailler s'opère au moyen d'un arbre articulé ou d'un toc, commandés depuis le plateau de la poupée fixe. On intercale dans ce cas, entre le plateau et le moteur de commande, un mécanisme à engrena- ges réglable dans certaines limites.
Lors de la mise en marche du système de commande, il existe en- tre le tourillon du cylindre et les surfacesportantes des berceaux,' d'appui un état de frottement de repos . Or, le coefficient de frottement de repos est un multiple du coefficient de frottement de glissement, de sorte que, pour démarrer le cylindre, on est obligé de fournir un multiple du couple de service normal. Il s'ensuit que le moteur de commande et la boite à en- grenages prévus pour le plateau, c'est-à-dire pour l'entraînement du cylin- dre, doivent être calculés en fonction de ce couple de démarrage, multiple du couple normal, et donc recevoir des dimensions exagérées par rapport à la puissance mise en jeu en régime normal.
Selon l'invention, cet inconvénient de la réalisation connue est éliminé grâce à la prévision, en plus du système de commande principal, d'un mécanisme de transmission fortement démultiplié, destiné au cylindre à rectifier et qui sert uniquement lors du démarrage. Ceci permet d'abord, en principe, d'abaisser notablement la puissance du moteur de commande prin- cipal, en dotant éventuellement le système de commande principal d'une fa- culté de patinage, de façon que ledit système de commande patine d'abord sous la charge élevée qui correspond à la mise en route, la commande proprement dite étant assurée-par la transmission auxiliaire ou d'appoint, cependant qu'un équilibre s'établit au bout d'un certain temps de sorte que, finalement, le système de commande principal se trouve attelé à la totalité de la charge, avec une vitesse de rotation normale,
un patinage, une roue libre, ou un dispositif de débrayage intervenant à ce moment entre la commande d'appoint, d'un part, et la commande principale ou les masses à entraîner, d'autre part, de sorte que la mise en service décrite ci-dessus et conforme à l'invention, du mécanisme de transmission d'appoint, n'a lieu que pendant la¯première'phase du démarrage.
A titre de perfectionnement apporté à ce principe-de base de l'invention, on peut faire en sorte que la transmission d'appoint puisse être embrayée lors de la mise en route et débrayée après qu'une vitesse de rotation suffisante pour la commande principale aura été atteinte. Une telle construction offre en outre l'avantage d'autoriser le calcul de la commande principale en substance d'après la puissance de régime, de façon que, lors du démarrage, cette commande ne doit fournir qu'une part de puissance qui correspond à sa puissance normale.
Une telle construction peut être réalisée d'une manière particulièrement efficace lorsqu'on prévoit l'actionnement de la transmission d'appoint par le système de commande principal, cette transmission étant, pendant la phase de mise en route, en.prise avec la masse à entraîner, comme il a été dit plus haut.
Dans ce cas, et aussitôt que le nombre de tours approprié dont il est question ci-dessus est atteint par la transmission auxiliaire, cette derniers est débrayée, et l'on devra, conformément à l'invention, faire en sorte que la commande principale soit embrayée au plus tard immédiatement après le débrayage de la transmission d'appoint, Cependant, l'embrayage de la commande principale peut aussi s'effectuer simultanément avec le débrayage de la-transmission d'appoint, ce qui est même préférable pour autant que cette disposition soit réalisable sur le plan de la construction - , étant donné que le battement entre le débrayage de la.transmis- sion d'appoint et l'embrayage de la commande principale ne doit pas être trop important,
ceci afin d'empêcher la baisse du nombre de tours atteint par la transmission d'appointo Lorsqu'on adopte cette disposition, il est en
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outre recommandé d'intercaleruneroue libre dans la chaîne cinématique qui va de la commande principale à la masse à accélérer en passant par la transmission d'appoint, de façon que l'embrayage de la commande principale puisse même se produire en avance par rapport au débrayage de la transmission d'appoint.
Un autre mode de réalisation de l'invention consiste à équiper la transmissionauxiliaire d'un moteur de commande spécial de faible puis- sanceo
Les opérations d'embrayage et de déuiayage, mentionnées plus haut; pour les transmissions d'appoint et principale peuvent être effectuées, à volonté, soit en fonction du nombre de tours momentané, soit à l'intervention d'un relais temporisé pouvant être réglé d'une manière appropriée, cette dernière réalisation étant particulièrement simple et économique.
Alors que, dans les rectifieuses à cylindres connues, la commande du plateau est assurée par un moteur de commande principal agissant sur une boite à engrenage réglable dans des limites étroites et qui entraîne à son tour le plateau par l'entremise d'un renvoi à courroies trapézoïdales, il est indiqué; tant dans ce code de réalisation que dans le cas de tours à cylindres fonctionnant avec des renvois et des transmissions à engrenages, d'adopter pour la transmission;?appoint la forme particulièrement compacte et connue en soi d'une transmission à engrenages, ou encore, et pour autant que cela soit opportun sur le plan de la construction, celle d'une transmission à friction, la denture du dernier pignon pouvant attaquer directement le plateau..
En ce qui concerne l'embrayage et le débrayage et la transmission d'appoint, on peut faire en sorte que la manoeuvre soit effectuée par une commande électromagnétique par exemple. Lorsqu'il est fait usage de transmissions à engrenages ou à friction, la transmission proprement dite peut être établie de façon que la dernière roue puisse effectuer un mouvement de translation angulaire sur la périphérie de l'avant-dernière roue et être mise en prise avec le plateau lors de ce mouvement de translation, ce dernier mouvement étant assuré par le dispositif d'embrayage automatique.
Dautre part, la transmission peut être disposée de telle manière par rapport au plateau que le système de commande de l'embrayage ne produise l'en- clenchement que¯-pendant un bref laps de temps et que l'énergie transmise au plateau depuis le moteur de commande de la transmission auxiliaire agisse dans le sens de l'auto-serrage sur la prise entre cette transmission et le plateau, cette prise pouvant être ensuite interrompue automatiquement, en faisant usage d'un ressort de rappel par exemple, ou d'un organe analogue, lorsque le flux de force agissant sur le plateau n'est plus fourni par le moteur de commande de la transmission d'appoint, mais directement par la commande principale. De plis, ce mouvement de débrayage de la transmission d'appoint peut être utilisé simultanément pour la mise hors circuit du moteur auxiliaire.
L'invention sera décrite ei-après en se référant à un exemple représenté dans les dessins annexés, dans lesquels : la figure 1 représente schématiquement une vue latérale d'un système selon 1-'invention, tandis que la figure 2 est une vue en plan correspondanto
Le plateau 5 d'une rectifieuse à cylindres est entraîné au moyen d'un moteur principal 6 agissant sur une boîte à engrenages7 réglable dans les limites voulues, qui agit à son tour sur une poulie à gorges trapézoïdales 8.
La commande est transmise par l'intermédiaire des courroies trapézoï- dales 9 à une poulie à gorges trapézoïdales10 de plus grand diamètre et, au moyen d'un arbre de renvoi 11, à une poulie à gorgestrapézoldales 12, plus petite que la précédente et qui transmet la commande à son tour, par l'entremise d'un autre jeu de courroies trapézoïdales 13, au plateau 5.
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Comme il ressort de-la coupe partielle du plateau 5, visible à droite dans.la figure 2, ce plateau comporte une denture intérieure 14 avec laquelle engrène un pignon 15 faisant partie de la transmission auxi- liaire selon l'inventiono Cette dernière se compose du moteur d'appoint 13 de faible puissance, qui commande, au moyen d'une vis sans fin 17, un pi- gnon à vis sans fin 18 auquel est accouplé un petit pignon 19.Les deux pi- gnons 18 et 19 sont calés sur un arbre à axe fixe, tandis que le pignon 15 peut être amené, à l'aide d'une bielle 20, à effectuer un mouvement de trans- lation angulaire sur le pourtour du pignon 19 et être mis en prise avec la denture 14 du plateau 5.
La manoeuvre d'embrayage est effectuée par l'intermédiaire d'un électroaimant 21 qui opère le mouvement de pivotement de la bielle 20, et donc la translation angulaire du pignon 15, au moyen d'une barre de commande
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Le dispositif décrit ci-dessus fonctionne comme suite -
Lors du démarrage, on met en circuit simultanément, par une com- mande à boutons-poussoirs,, le moteur principal 6 et le moteur auxiliaire 16, tout en provoquant l'excitation de l'électroaimant 21, de sorte que la trans- mission d'appoint 15-20 est mise en prise avec le plateau, Ceci étant accom- pli, l'électroaimant 21 est mis hors circuit, de sorte qu'il n'a été sous courant que pendant un bref laps de temps.
Comme montré dans le dessin, la position de la bielle 20 et du pignon 15 par rapport au pignon 19 et à la denture du plateau est'belle que la transmission d'énergie au plateau par l'intermédiaire du système auxiliaire contribue à maintenir cette prise, cela aussi longtemps que la commande est effectuée par la transmission d'appointo Lorsque le nombre de tours du plateau augmenteet que la vitesse maximum de la transmission auxiliaire est atteinte, la majeure partie de l'énergie est fournie dans une proportion décroissante par cette transmission et dans une proportion croissante par la commande principale, de sorte que l'effort de serrage agissant entre la transmission d'appoint et le plateau va en diminuant et finit par s'annuler.
Cet exemple de réalisation est susceptible de nombreuses modifications, sans pour cela s'écarter du principe de l'invention. Ainsi, on peut prévoir un ressort de rappel fixé, d'une;part, au bâti ou corps de la machine etµ d'autre part,.à la bielle 20, afin d'assurer la commande de débrayage de la transmission auxiliaire. De plus, on-peut adopter un autre système de transmission et intercaler dans une telle transmission d'appoint un embrayage affectant par exemple la forme de dents de scie, de façon qu'il ne soit enclenché que pendant, fin bref laps de temps, l'embrayage étant automatiquement maintenu à 1?état enclenché jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de transmission d'énergie à transmettre.
D'autre part, on peut, lors du démarrage, mettre en route uniquement le moteur 16 et la transmission d'appoint, sans mettre en circuit le moteur principal 6, qui sera alors entraîné à vide. Selon une autre variante, on peut intercaler une roue libre dans la commande par courroies trapézoïdales, de façon que les organes de celle-ci ne doivent pas être entraînés par la transmission auxiliaire lorsque le moteur 6 est hors circuit. Il est avantageux de prévoir un embrayage rigide, afin d'assurer une marche uniforme lorsque la commande principale est en action.
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