BE537180A - - Google Patents

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BE537180A
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Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62MRIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M11/00Transmissions characterised by the use of interengaging toothed wheels or frictionally-engaging wheels
    • B62M11/04Transmissions characterised by the use of interengaging toothed wheels or frictionally-engaging wheels of changeable ratio
    • B62M11/14Transmissions characterised by the use of interengaging toothed wheels or frictionally-engaging wheels of changeable ratio with planetary gears

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)

Description


   <Desc/Clms Page number 1> 
 



   On connaît des moyeux à plusieurs vitesses pour cycles à moteur, en particulier pour motocycletteso Le passage d'une vitesse à l'autre s'ef- fectue en général à l'aide d'une timonerie,   d'une   chaîne, d'un câble ou d'une commande similaire. Mais cette commande n'agit que dans un seul sens, donc pour l'enclenchement ou le déclenchement, tandis que le mouvement de manoeuvre dans le sens contraire est produit par des ressortso 
Il est en outre connu de produire le mouvement de manoeuvre dans les deux sens à l'aide d'une timonerie s'engageant dans le moyeu creux et sortant d'un c8té de celui-ci pour l'actionnement. Ce dispositif d'action- nement servant à la manoeuvre est donc sollicité soit à la traction, soit à la poussée, suivant le mouvement de manoeuvre de chaque cas. 



   L'inconvénient de ce dispositif connu est à voir dans sa construc- tion relativement grande et compliquée en ce que l'actionnement de manoeu- vre doit être effectué au moyen d'une crémaillère et d'un pignon ou d'un levier. Lorsqu'on utilise des ressorts conformément à la construction connue rappelée en dernier lieu, des dérangements peuvent facilement se produire au cours de la manoeuvre du fait que le mouvement n'est pas produite impéra- tivement dans un sens et qu'en conséquence l'enclenchement sûr, du mécanisme dépend du mouvement du ressort. Il peut alors se produire que lorsque les griffes d'enclenchement s'usent, elles ne soient ¯plus amenées parfaitement dans la position extrême.

   Mais, si le ressort est calculé beaucoup plus fort pour remédier à cet inconvénient d'une manière sûre, le mouvement de manoeuvre se produisant contre   l'action   du ressort dans l'autre sens est rendu plus difficile. 



   La présente invention évite ces inconvénients de fait que le mou- vement de manoeuvre du mécanisme est produit impérativement dans les deux sens au moyen d'une chaîne, d'un câble, d'une timonerie ou d'un organe ana- logue qui n'est sollicité exclusivement qu'à la traction. 



   Conformément à l'invention, une chaîne, par exemple, est passée à travers l'axe du moyeu constitué creux de part en part et l'actionnement du mécanisme de manoeuvre auquel la chaîne est reliée à transmission de force, par exemple, par un ergot ou organe analogue, est produit par trac- tion de la chaîne dans l'un ou l'autre sens. 



   Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif par la figure unique du dessin annexé. 



   L'axe 3 du moyeu présente l'alésage continu 4 par lequel passe la chaîne 2. Suivant la réalisation représentée, la chaîne 2 est en deux par- ties qui sont toutes deux-vissées au moyen d'un filetage dans une pièce média- ne commune 5. Cette dernière porte le doigt 6 qui déplace axialement le planétaire du mécanisme 1 et effectue ainsi le passage de la vitesse de cha- que   cas .   



   En principe,; la chaîne 2 peut aussi être établie continue,   c'est-   à-dire en une seule pièce et, dans ce cas. l'actionnement du mécanisme est effectué de façon analogue. 



   L'actionnement de la chaîne 2 peu.t par exemple se faire au moyen d'un câble Bowden 8 ou d'un organe simi;aire, à partir d'une poignée tournan- te de manoeuvre disposée sur le guidon   du.   véhicule, des ressorts 7 relative- ment forts étant avantageusement intercalés entre le câble Bowden 8 et les chaînes 2. Ces ressorts 7 ont pour rôle de compenser des défauts éventuels de précision du mouvement de manoeuvre du câble Bowden 8 ou de la poignée tournante, ainsi que du trajet de manoeuvre du mécanisme,

Claims (1)

  1. REVENDICATIONS.
    1 Dispositif d'actionnement du mécanisme de manoeuvre des moyeux à plusieurs vitesses,notamment pour motocyclettes, caractérisé en ce que le mouvement de manoeuvre du mécanisme (1) est produit impérativement dans les deux sens au moyen d'une chaîne, d'un câble, d'une timonerie ou d'un organe analogue (2) qui n'est sollicité exclusivement qu'à la traction.
    2 Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe (2) (chaîne, câble, timonerie ou analogue) effectuant la manoeuvre est passé à travers l'axe (3) constitué creux de part en part du moyeu.
    3 Dispositif suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que des ressorts (7) relativement forts sont intercalés entre les deux extrémités de la chaîne (2) et les câbles Bowden (8) qui les attaquent.
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