BE411600A - - Google Patents

Description

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  BREVET DE PERFECTIONNEMENT Dérailleur de chaîne pour changement de vitesse, applicable aux   bicyclettes,   tricycles, et analogues. au nom de: Alexandre, Jules BRUYNDONCKX dit "BRAUNE" 
La présente demande de perfectionnement est relative à un dérailleur de chaîne pour changement de vitesse, basé sur l'invention faisant l'Objet du brevet belge déposé le 18 juillet 1935. 



   Le présent brevet de perfectionnement a principalement pour but d'apporter des améliorations au point de vue construotif, du dérailleur et de sa gaine de commande. 



   Suivant la présente demande, le levier de déraillage comporte une fourchette à dents verticales, déoalées   facultati-   vement par rapport l'une à l'autre, ces dents pouvant porter des galets, tournant en sens inverse du mouvement de la chaine, afin de supprimer tout bruit de frottement et éliminer toute possibilité de freinage ou usure de la chaine. 



   Le levier de déraillage à centre d'attache unique peut comporter deux bras de dimensions égales ou facultativement différentes, portant chacun une dent verticale ou autre de manière à attaquer la chaîne aux endroits les plus propices 

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 et éviter tout contact possible avec les rayons. 



   Le tendeur de chaîne peut 8tre relié au levier de déraillage par un câble de manière à soulever le tendeur en même temps que le levier se déplace de façon à diminuer la poussée du galet sur la chaîne au moment de l'emploi du grand pignon. 



   Le carter de la poignée tournante de commande peut comporter deux butées de réglage, afin de limiter exactement et à volonté la course du câble par rapport au déplacement du levier de déraillage. 



   La commande peut être constituée par une manette montée sur bague pouvant tourner directement sur le cintre, la dite manette se déplaçant dans une gorge prévue dans le carter dtun collier de fixation, cette gorge pouvant être munie de crans de position. Le carter peut comporter un dispositif de friction réglable, afin de pouvoir régler les résistances désirées pour le déplacement de la manette de commande. 



   La dite commande peut être constituée par une poignée tournante pouvant être montée sur un même carter de fixation que la manette avec commandes synchronisées ou séparées; cette commande peut également être constituée par une molette précédant une poignée fixe. 



   Au dessin annexé, sont représentées, à titre'd'exemple, des formes de réalisation de ce perfectionnement. 



   La fig. 1 est une vue d'en-dessous du levier de déraillage et du plateau qui le porte. 



   La fig. 2 est une vue en élévation suivant la fig. 1, la partie antérieure étant coupée verticalement. 



   La   fig. S   représente une vue d'en-dessous d'un autre mode de réalisation du levier de déraillage et
La   fig. 4   en est une vue en élévation. 



   La fig. 5 est une vue de côté d'une manette de commande 

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 appliquée sur le cintre du guidon. 



   La fig. 6 est une vue en élévation suivant la fig. 5. 



   La fig. 7 est une coupe verticale suivant   A-B   de la fig. 6. 



   La fig. 8 est une coupe transversale suivant C-D de la   tige   6. 



   La fig. 9 est une coupe longitudinale par une poignée de oommande, et
La fig. 10 représente une même ooupe,la poignée étant fixe mais précédée d'une molette de   commande.   



   Suivant la fig. l, le levier de déraillage 4 porte à sa base des dents 18-19 dirigées verticalement et entre lesquelles est disposée la chaîne à déplacer, ces dents étant de préférence déoalées l'une par rapport à l'autre comme représenté au dessin. Ces dents peuvent porter des galets 20 afin de supprimer tout bruit de frottement et éliminer en même temps toute possibilité de freinage ou usure de la chaîne. 



   Un autre mode de réalisation du levier de déraillage, mais basé sur le même principe, est représenté aux figs. 3 et 4. 



   Dans ces figures, le dit levier comporte deux bras 4-4' pouvant avoir une même longueur, mais .étant de préférenoe de longueurs différentes, le bras le plus court étant alors dirigé vers la roue afin d'éviter tout contact possible avec les rayons. 



   Ces bras portent des dents 18-19 de préférence décalées l'une par rapport à l'autre. 



   Afin d'aider au soulèvement du tendeur de chaîne lors du déplacement du levier de déraillage vers le plus grand pignon denté de la roue de commande du cycle, le dit levier 4 est pourvu d'un câble 21 qui le relie au tendeur de chaîne et de telle manière que le déplacement du levier 4 opère un certain soulèvement pour diminuer la poussée 

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 du. galet sur la chaîne au moment de l'emploi du grand pignon, comme indiqué ci-dessus. 



   Des perfectionnements sont apportés également à la manette de commande placée de préférence à proximité d'une des poignées du guidon; le principe de fonctionnement de cette oommande peut être réalisé par la poignée elle-même. 



   Suivant les figs. 5, 6,   7,   8, la manette de commande est montée sur une bague 22 pouvant tourner entre le ointre 23 et un collier de fixation 24. Dans ce collier, est prévue une gorge   25   dont les extrémités comportent les butées 10-10' de la manette 8. Ce collier de fixation est également percé pour laisser passage au câble 9 (voir fig. 8). 



   La gorge   25   peut, si on le désire, être pourvue de crans maintenant la manette 8 dans la: position désirée. 



   Le collier   24   peut être pourvu d'un dispositif de friction réglable 26 (fig. 8) pour pouvoir régler la résistance à faire vaincre par la manette 8 lors de ses déplacements commandés. 



   Suivant la fig. 9, la commande s'opère directement par la poignée 27 du guidon. A cet effet, la buselure métallique de la poignée fait corps avec la bague 22. Dans ce cas, la manette 8 peut être supprimée et remplaoée par une vis 28 qui voyage dans la gorge   25   pourvue de butées, comme indiqué dans la fig. 8. 



   Enfin, suivant la fig.   10,   la poignée 27 peut être fixe, mais précédée d'une molette   29   laquelle est fixée à la bague 22 et opérer la commande comme expliqué pour la fig. 9. 



   Le plateau 1 est pourvu, comme précédemment, de l'axe 30 de la fourchette 4, du pivot 31 du ressort 6', et du pivot de butée 32 de la Saine de câble 33. 



   L'invention a été décrite et illustrée à titre purement Indicatif et nullement limitatif, et il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à ses dé- 

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 tails, sans s'écarter de son esprit.

Claims (1)

1. RESUME 1) Dérailleur de ohaine pour ohangement de vitesse, suivant le brevet principal, caractérisé en ce que le levier de déraillage oomporte une fourchette à dents verticales, décalées facultativement par rapport l'une à l'autre.

   2) Dérailleur de ohaine suivant 1, caractérisé en ce que les dents peuvent porter des galets tournant en sens inverse du mouvement de la chaîne, afin de supprimer tout bruit de frottement et éliminer toute possibilité de freinage ou usure de la chaîne.

   3) Dérailleur de chaîne suivant 1, caractérisé en ce que le levier de déraillage à centre d'attaohe unique peut comporter deux bras de dimensions égales ou facultativement différentes, portant chacun une dent verticale ou autre de manière à attaquer la chaîne aux endroits les plus propices et éviter tout contact possible avec les rayons.

   4) Dérailleur de chaîne suivant 1, caractérisé en ce que le tendeur de chaîne est relié au levier de déraillage par un câble de manière à soulever le tendeur en même temps que le levier se déplaoe de façon à diminuer la poussée du galet sur la chaîne au moment de l'emploi du grand pignon.

   5) Dérailleur de chaîne suivant le brevet principal, caractérisé en ce que le carter de la poignée tournante de commande comporte deux butées de réglage, afin de limiter exactement et à volonté la courte du câble par rapport au déplacement du levier de déraillage.

   6) Dérailleur de ohaine suivant 5, caractérisé en ce que la oommande peut être constituée par une manette montée sur bague pouvant tourner directement sur le cintre, la dite manette se déplaçant dans une gorge prévue dans le carter d'un collier de fixation, cette gorge pouvant être <Desc/Clms Page number 6> manie de crans de position.

   7) Dérailleur de chaîne suivant 5 et 6, caractérisé en ce que le carter peut comporter un dispositif de friction réglable, afin de pouvoir régler les résistances désirées pour le déplacement de la manette de commande.

   8) Dérailleur de chaîne suivant 5, caractérisé en ce que la commande est constituée par une poignée tournante pouvant être montée sur un même carter de fixation avec commandes synchronisées ou séparées avec la manette.

   9) Dérailleur de chaîne suivant 5, caractérisé en ee que la commande est constituée par une molette précédant une poignée fixe.