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Cette invention est relative à une voie pour véhicules avec un ou plusieurs véhicules pour celle-ci et elle vise à obtenir une construction pouvant convenir parfaitement comme jouet de caractère instructif, jeux à mouvement circulaire, machines automatiques fonctionnant après introduction d'une pièce de monnaie dans une fente pour endroits publics tels que les cafés et autres lieux semblables et pouvant en même temps servir d'attraction dans les foireso
L'invention part de cette idée qu'on prend souvent un grand plai- sir à faire fonctionner un véhicule de l'extérieur ou à le conduire soi-mê- me en s'y mettant à l'intérieur. Dans ce genre de jeux l'élément sportif ou émulatif a souvent un grand attrait.
En principe l'invention concerne une voie pour véhicules automobi- les, avec-un ou plusieurs véhicules correspondantes, qui comprend des parties placées sous des angles différents les unes par rapport aux autres, l'appa- reil de direction de véhicule étant tel que les roues de la voiture sont dirigées en fonction de l'angle que forme l'essieu avant avec l'essieu arriè- re, cet angle étant considéré par rapport à l'axe central longitudinal du véhicule, et en même temps en fonction de la grandeur de la force centrifu- ge agissant sur le véhicule ou sur certaines parties de celui-ci.
En conséquence, l'invention vise à fournir une construction telle que le véhicule se dirige tout à fait automatiquement c'est-à-dire qu'il peut circuler dans les courbes et que, lorsque la vitesse augmente, il se rapproche de la partie extérieure de la courbe.
Dans une forme d'exécution de l'invention, la voie est agencée pour amener le courant à un moteur électrique d'un véhicule circulant sur la voie et, en même temps, un ou-plusieurs appareils sont prévus pour régler l'admission du courant.
Une pareille construction offre de nombreuses particularités, ain- si, par exemple, le bord extérieur de la voie peut être exécuté sous forme de pare-chocs.
Le joueur peut faire circuler le véhicule plus vite ou plus lente- ment. Le nombre de chocs contre la bordure est compté et peut aussi être en- registré par un appareil compteur.
Le règlement du jeu peut être par exemple que celui qui accomplit pendant une certaine période de temps le plus grand nombre de tours de la voie, avec un nombre minimum de chocs contre la bordure, qui sont comptés comme pénalités, est le gagnant du jeu. On peut donner plus d'animation au jeu et le rendre plus instructif en -munissant la voie de signaux de circula- tion, tels que des lumières d'arrêt, qui doivent être observés.
L'appareil suivant l'invention peut aussi trouver son application comme attraction dans les foires, auquel cas les véhicules sont alors cons- truits de façon qu'une ou plusieurs personnes puissent s'y asseoir. Le volant de direction du véhicule peut alors être relié à un appareil destiné à ré- gler la puissance aux bornes d'un moteur monté sur le véhicule. La direction proprement dite ne se trouve pas ici sous le contrôle du conducteur. Le vé- hicule en réalité se dirige lui-même en fonction de facteurs dépendant de la présente invention.
L'application de ces facteurs,notamment l'angle du déplacement et la force centrifuge permet d'obtenir diverses formes de construction compac- tes de bons appareils de direction.
Quelques-uns de ces appareils sont décrits.ci-après, avec référen- ce aux dessins annexés,'. et spécifiés dans les revendications.
Dans ces dessins
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fig 1 est une vue en plan d'une partie de la voie sur laquelle se trouve une automobile.dans deux positions différentes.
Fig. 2 est une coupe suivant la ligne II-II de la fig. 1.
Fig.3 est une vue de côté d'une voiture.
Fig. 4 est une vue schématique en plan de la voiture de la fig, 30 fig 5 est une coupe suivant la ligne V-V de la fig. 4 fig 6 est une coupe suivant la ligne VI-VI de la fig. 4 Fig. 7 est une vue des roues avant de la voiture suivant les figs 3 à 6 dans une position où une roue est plus élevée que l'autre. fig 8 est une vue en plan correspondant à la fig. 7.
Fige. 9 à ll sont des schémas montrant l'effet obtenu par un cer- tain déplacement angulaire dans le cas d'une construction suivant les fige.
3 à 8, la fig. 10 étant une vue schématique en plan correspondant à la fig.
9 tandis que la fig. 11 représente le mécanisme suivant la fig. 9 dans une autre position.
Figs. 12 et 13 sont des schémas montrant l'action de la force cen- trifuge dans le cas d'une construction suivant les fige. 3 à 8, (la fig. 13 étant une élévation correspondant à la fig. 12).
Fig.14 est une vue en élévation d'une autre forme d'exécution d'un mécanisme de direction suivant l'invention.
Fig. 15 est une vue, partiellement en coupe, suivant la ligne XV-XV de la fig. 14.
Fig. 16 est un schéma de la construction suivant la fig. 14 mon- trant le jeu des forces-dans ce'mécanisme.
La voie 1 suivant les figs. 1 et 2 est couverte de deux bandes conductrices de l'électricité 2 et 3 qui sont isolées l'une de l'autre et auxquelles le courant électrique-pent être amené par l'intermédiaire d'une résistance de réglage ou d'un rhéostat 4.
Dans les courbes, qui peuvent affecter toutes sortes de formes, la voie présente une inclinaison appropriée, comme on le voit sur la fige 2.
Cette inclinaison peut aussi se présenter dans des tronçons droits ; toute- fois elle diffère alors de celle existant dans les courbes.
Sur cette voie, peut circuler un véhicule, ayant par exemple la forme d'une voiture de course. Dans ce véhicule 5, est monté un petit mo- teur électrique 6, par exemple un moteur tel que ceux employés dans les jou- ets électriques, lorsque l'appareil suivant l'invention est censé être un jouet ou une machine automatique fonctionnant par l'introduction d'une piè- ce de monnaie dans une fente, Le moteur électrique 6 est relié par une trans- mission non représentée à l'essieu arrière 7 et les roues arrière 8 et 9 (figo 4). Un engrenage différentiel peut être aménagé dans le mécanisme de transmission.
Des contacts glissant indiqués en 10 et 11 amènent le courant des bandes 2 et 3 de la voie au moteur. Les dimensions de ces bandes et de la voiture sont choisies de telle façon que la voiture peut prendre diverses positions par rapport 4 la largeur de la voie ; en d'autres termes, dans les courbes par exemple, elle peut être chassée dans la courbe extérieure et dans la courbe intérieure.
Cette impulsions se produit automatiquement en fonction de deux facteurs, à savoir :
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a) la position angulaire réciproque des! essieux avant et arriérée b) la force centrifuge agissant sur la voiture ou sur certaines parties de celle-ci, par conséquent aussi la vitesse de la voiture.
La voiture est pourvue d'un mécanisme de direction tel que lors- qu'il change cette position angulaire, les roues avant sont braquées et en outre la force centrifuge peut régler l'action de braquage sur les roues.
Différentes formes de construction d'un tel mécanisme sont réalisa- bles. On en décrira deux ici.
Dans la première forme de construction (figso 3 à 8), le pont des essieux des roues avant et la barre de voie ou d'accouplement sont interchan gés en comparaison d'un mécanisme normal de direction d'une voiture.
Ce qu'on appelle normalement la barre de voie, ou d'accouplement, c'est-à-dire sur la fig. 4 la barre 12, est fixée à un châssis avant 13 de la voiture qui peut tourner autour d'un arbre longitudinal 14 (fig. 5) par rapport au châssis arrière 15 de telle sorte que les-ponts d'essieux des roues avant et arrière peuvent prendre mutuellement différentesposition angulaires par rapport à cet arbre 140 Ce déplacement angulaire influence la position des roues, avant 16 et 17 qui sont articulées par des bras 18 et 19 pourvues de pivots 20 et 21 à la barre ou l'arbre fixe 12 et sont reliées entre elles par une barre articulée 22 s'étendant.entre les roues avant 16 et 170 Les pivots 20 et 21,sont quelque peu inclinés de la manière usuelle pour assurer de bonnes capacités de direction.
Le châssis arrière 15 est pourvu d'un ressort à lame vertical 23 (fige 5 et 6) qui porte à son extrémité une broche 24 disposée dans le sens longitudinal de la voiture et pénètre dans une coulisse 25 d'un bras 26 de la barre 220
Lorsque les ponts d'essieux des roues avant et arrière de la voi- ture (voir figs. 7 à il), en passant par exemple d'un tronçon droit de la voie à une courbe, tournent tous deux autour de l'arbre 14, cette rotation est transmise élastiquement et avec un certain retard par le ressort 23 à la barre 22 qui est ainsi déplacée transversalement par rapport à l'axe longi- tudinal de la voiture (figs. 10 et 11). Les roues avant sont par conséquent dirigées ou braquées et dans une telle direction que la voiture franchit convenablement la courbe .
Le sens de ce mouvement de direction est tel que la voiture est conduite vers la courbe intérieureo
Toutefois, la force centrifuge joue également un rôle. Elle agit spécialement sur le bloc moteur 6 et est indiquée par la flèche C sur les figs. 12 et 130 La. ,force C agit sur la barre 12 qui a une tendance à être poussée transversalement,. Alors, les points de support Pet Q (fig. 13) des .roues avant sont amenés à agir comme des points fixes de rotation sur la 'surface de la route.
Ceci signifie que la barre 12 se déplace dans le sens de la flèche W sous l'action de la force C par l'intermédiaire des bras 18, 19 et les essieux de roues 30 et 31 déplacent la barre 22 (fig. 13) vers la droite autour de ces points fixas de rotationo Les roues avant sont par con- séquent dirigées vers l'extérieur contrairement à l'angle d'inclinaison de la voie dans la courbe. Ceci signifie que la voiture, lorsqu'elle reçoit plus de courant, par conséquent, lorsqu'elle est animée d'une plus grande vitesse, est automatiquement amenée à circuler dana la courbe extérieure, et lorsqu'elle reçoit trop de courant elle heurte la bordure de cette cour- be extérieure.
Dans l'exemple d'exécution suivant les figso 3 et 4, la caisse 27 de la voiture peut consister en un corps embouti qui est fixé par exemple par des vis àu châssis arrière 15.
La figurine 28 peut pivoter autour d'un arbre longitudinal 29 et
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peut par conséquent osciller vers l'extérieur dans les courbes.
Dans la forme de construction suivant les figso 14 à 16 il y a permutation entre la barre de voie et le pont des essieux des roues avant.
Ici, par conséquent, le pont 22, aux extrémités duquel les essieux 30 et 31 des roues avant pivotent en 32 et 33, est fixé au châssis avant 13 qui peut également pivoter autour d'un arbre longitudinal 14 par rapport au châssis arrière 15 (of la flèche P sur la fig 16)
Exactement comme sur les figs. 3 à 13, les bras de direction 18 et 19 sont fixés aux bouts d'essieux ou fusées 30 et 31 et pivotent autour des axes 20 et 21 sur la barre de voie coulissable 12
Un étrier de support 34, monté sur l'arbre 14, est relié à l'arbre ou la barre fixe 22 (fig. 15) .
Une broche 35 est supportée de façon à pouvoir tourner entre les branches de cet étrier. Sur cette broche est fixé un bras 36 qui porte à une extrémité un contrepoids 37 et présente à l'autre extrémité une coulisse 38 dans laquelle pénètre une broche 39 de la barre 12. Le bras 36 peut être raccordé à un léger ressort qui tend à maintenir le poids 37 dans la posi- tion médiane suivant la fig 14 Ce ressort n'est pas représenté.
Il ressort de la fig. 16 que, lors d'une -rotation mutuelle des châssis avant et arrière, si l'on suppose que la roue de gauche sur la fig.
16 du dessin, par conséquent la fusée de roue 30 est soulevée du plan du des- sin, le contrepoids 37 (force G) a une tendance à descendre et à se déplacer dans le sens indiqué, ce qui a pour effet de faire glisser la barre 12 vers la gauche (flèche G' En conséquence, les roues sont dirigées ou braquées vers la partie intérieure de la voie of la position des fusées 30 et 31 sur la fig. 16. )
La force centrifuge c agissant sur le contrepoids 37 exerce une ac- tion inverse of la flèche C sur la fige 16) et tend à pousser les roues vers l'extérieur de la voie de telle sorte que la voiture commence à tourner davantage dans la courbe extérieure.
Diverses variantes sont réalisableso Par exemple, le ressort re- tardateur 23 suivant les figs.3 à 7 peut être remplacé par un autre disposi- tif retardateur. Au lieu d'un contrepoids 37 qui peut tourner autour d'un axe vertical on peut employer un contrepoids susceptible de tourner autour d'un axe horizontal.
REVENDICATIONS.
1 Voie pour véhicules automobiles comportant un ou plusieurs vé- hicules pour celle-ci, caractérisée en ce qu'elle comprend des parties situ- ées l'une par rapport à l'autre sous des angles différents, l'appareil de di- rection des véhicules étant tel que les roues du véhicule sont dirigées en fonction de l'angle entre les essieux avant,et arrière du véhicule, cet an- gle étant déterminé par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, et en fonc- tion aussi de la grandeur de la force centrifuge agissant sur le véhicule ou sur certaines parties de celui-ci.