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Les remorques tractées sont généralement équipées de freins hydrau- liques ou de freins à air comprimé actionnés par le pilote du tracteur.
Le système de commande hydro-mécanique des freins qui fait l'ob- jet d'un brevet antérieur du même demandeur peut être,comme défini dans le dit brevet, appliqué aux remorques attelées à un tracteur pourvu de ce système moyennant l'installation sur ledit tracteur d'un maître-cylindre muni de trois tubulures de sortie.
Deux de ces tubulures de sortie sont utilisées pour l'alimenta- tion du cylindre de travail commun pour les freins avant et du cylindre de travail commun pour les freins arrière du tracteur, la troisième tubulure raccordée à un conduit spécial et usuel alimente le cylindre de travail commun aux roues arrière de la remorque. Un tel système permet d'obtenir une répartition absolument homogène de la pression hydraulique, engendrée par le maître-cylindre, dans les trois cylindres de travail. Dans une tel- le installation sur la remorque, le système de leviers, de tringles et de l'écartement des mâchoires de frein est identique à celui du tracteur même.
Suivant la présente invention, il est prévu un frein mécanique de secours et de sécurité installé sur la remorque et qui est appelé à en- trer en action en cas de défaillance des freins hydrauliques, hydro-méca- niques ou à air comprimé, équipant la dite remorque.
Ce frein, à commande mécanique, comporte essentiellement une trin- gle réglable, munie d'un accouplement à glissière réglable, attaquant un levier fixé sur l'arbre de commande des freins attaquant lui-*même, à l'ai- de d'un jeu de leviers et de tringles réglables, le dispositif d'écarte- ment des mâchoires des freins.
Cette tringle réglable s'étend s'étend et est guidée dans l'axe longitudinal ou parallèlement à l'axe longitudinal de la remorque et est accouplé, à une petite distance de la traverse avant de cette dernière, à un solide câble en acier qui passe entre deux poulies à profil concave placées côte-à-dire dans une lumière découpée, à cet effet, dans la tra- verse avant de la remorque, franchit l'espace séparant la remorque du trac- teur, passe entre deux poulies à profil concave placées côte-à-dire dans une lumière découpée, à cet effet, dans la traverse arrière'du tracteur et est, ensuite, conduit par..des }guides, -fixés sur.,le châssis ou sur la carros- serie de ce dernier pour venir enfin s'enrouler sur une bobine disposée en dessous de la cabine du tracteur,
ladite bobine pouvant être actionnée par le conducteur du véhicule à l'aide d'une manivelle équipée d'une roue à rochet.
Un bon demi-tour donné à cette manivelle enroule le câble sur la bobine, le câble effectue une traction sur la tringle de frein installée sur la remorque et, par l'intermédiaire de celle-ci, actionne les freins de cette dernière.
Une autre caractéristique de la présente invention consiste en un dispositif pour le desserrage du frein automatique de la remorque. Comme connu, ce frein agit automatiquement dès que le remorque est arrêtée, ou dès que cesse la traction sur son crochet d'attelage. Ce frein de sécurité doit pouvoir être desserré lorsque la remorque désaccouplée doit être ma- noeuvrée ou déplacée à la main.
Le dispositif de desserrage, suivant l'invention, est constitué par deux douilles filetées et un puissant ressort hélicoïdal, placés et guidés dans un logement prévu, à cet effet, au sommet du triangle d'atte- lage de la remorque. Ce dispositif et son fonctionnement seront plus par- ticulièrement détaillés au cours de la description des dessins qui suit ;
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De nombreuses formes d'exécution sont possibles et permettent l'adaptation des perfectionnements cités ci-avant aux différents types de véhicules.
Deux formes d'exécution, données à titre d'exemple, sont repré- sentées aux dessins annexés dans lesquels :
La fig. 1 est une vue schématique de l'installation d'un frein mécanique de sécurité sur une remorque.
La fig. 2 est une vue de détail des poulies de guidage du câble de frein.
La fig. 3 est une vue de face d'un des guides-câble disposé sous le châssis ou la carrosserie du tracteur.
La fig. 4 est une vue de face du guide-tringle de frein disposé sous le châssis de la remorque.
La fig. 5 est une représentation schématique du frein automati- que avec son dispositif de desserrage équipant une remorque
La fig. 6 est une vue en coupe suivant la ligne VI-VI de la fig.5.
La fig. 7 est une vue-partielle du dispositif de desserrage sui- vant la fig. 5, lorsque la remorque est tractée (frein desserré).
La fig. 8 est une vue identique, la remorque étant au repos et le frein desserré.
La représentation graphique donnée par la fig. 1 n'est que par- tielle et ne comporte que les seuls éléments nécessaires à la compréhen- sion de l'installation d'un frein mécanique de secours et de sécurité sur la remorque et commandé depuis la cabine du conducteur du véhicule.
Sur l'arbre de commande 2 des freins arrière 3 et 4 de la remor- que 1 est fixé le levier 5 auquel est attelé au moyen de l'accouplement à glissière réglable 7, la tringle 6 munie du tendeur de réglage 8. La dite tringle est raccordée par l'accouplement à tenon goupillé 9 au câble 10.
Cette tringle 6 s'étend parallèlement à l'axe longitudinal de la remorque et est soutenue et guidée par deux petites poulies concaves 19' (voir figs.l et 4) montées dans une ferrure 19 fixée à la remorque et maintenues à une distance suffisante pour permettre le libre jeu et l'inclinaison de la tringle 6. Le câble passe entre deux poulies verticales 11 à profil conca- ve placées côte-à-côte, dans une lumière 12 pratiquée à cet effet dans la traverse avant 13 du châssis de la remorque, il franchit l'espace'sépa- rant l'avant de la remorque de l'arrière du tracteur 15, passe entre deux poulies 11', identiques aux poulies 11, placées côte-à-côte dans une lu- mière 12' pratiquée à cet effet dans la traverse arrière 13' du châssis du tracteur 15.
Le dit câble 10 est ensuite conduit par des guides-câble 20 fixés sous le châssis ou la carrosserie du tracteur et est enroulé sur une bobine 14 disposée sous la cabine du tracteur. Cette bobine 14 peut être actionnée par le conducteur du véhicule à l'aide d'une manivelle 16 pourvue d'une roue à rochet 17-18 et installée à côté du siège du conduc- teur. La bobine 14 est d'un diamètre suffisant pour que le frein mécani- que de la remorque puisse être actionné et bloqué par un bon demi-tour ap- pliqué à la manivelle. La mise en action de-ce frein est donc très rapide et permet au conducteur d'immobiliser et d'arrêter, rapidement et sans ef- fort exagéré, son véhicule en cas de défaillance du frein à commande hy- draulique, hydro-mécanique ou à air comprimé.
Les guides-câble 20, dont il est question plus haut, (voir fig.3), sont constitués par un collier en deux parties, dont le demi-collier su- périeur, muni de pattes, est fixé au moyen de vis ou de boulons au châssis
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ou sous la carrosserie du tracteur, et dont le demi-collier inférieur est fixé à l'autre de manière usuelle, le câble 10 est engagé et guidé au tra- vers de la lumière formée par le dit collier.
Les figs. 5 à 8 représentent les dispositions d'un frein automa- tique pour remorques à deux essieux et le dispositifde desserrage dudit frein.
Comme connu, l'essieu de telles remorques est monté sous un cadre pivotant placé sous le châssis de la remorque. Un triangle d'attelage, exé- cuté en fera profilés et articulé audit cadre, constitue le trait d'union entre la remorque et le tracteur.
Cet essieu avant de la remorque pourrait être équipé d'un système de frein hydraulique ou à air comprimé, cependant le bon fonctionnement d'un tel frein ne peut offrir toutes les garanties désirables en raison du fait qu'il dépend de l'état des canalisations eouples reliant le tracteur à la remorque et véhiculant le fluide actionnant les freins, ces canalisations sont en effet soumises à des sollicitations dues au pivotement du cadre d'attelage.
Le frein automatique décrit ci-après pallie à ces inconvénients et procure toute la sécurité de fonctionnement requise.
Suivant l'invention, l'accouplement de la remorque au tracteur s'effectue à l'aide d'une solide barre de traction 21 filetée sur toute sa longueur et terminée par un oeillet 22. Cette barre 21 est garnie de la douille taraudée 23 d'un collet 23' portant les poignées 23". La bar- re de traction 21, garnie de la douille 23, est engagée dans un logement
24 prévu à cet effet, dans le sommet du triangle d'attelage 28. Cet ensem- . ble (barre filetée 21 et douille 23) est introduit dans ledit logement 24, par l'avant de manière que le collet 23' de la douille 23 vienne buter oon- tre le front du triangle d'attelage.
Ensuite, un puissant ressort hélicoï- dal 25, dont le diamètre intérieur est légèrement supérieur au diamètre extérieur de la douille 23 et dont le diamètre extérieur est légèrement inférieur à l'alésage du logement; 24, est glissé dans l'autre extrémité dudit logement de manière à entourer la dite Rouille 23 et à venir buter contre la paroi d'about dudit logement ; une seconde douille taraudée 26, pourvue d'un collet 26', est ensuite vissée sur le bout libre de la barre de traction filetée 21, de manière à s'engager dans l'autre extrémité du ressort 25 et de manière que ledit ressort soit emprisonné dans le logement 24 entre les douilles 23 et 26. La douille 26 est immobilisée sur la barre 21 à l'aide du contre-écrou 27 dans une position bien déterminée qui sera définie plus loin.
L'extrémité de la barre de traction 21, dépassant la douille 26 et le contre-écrou 27 et s'étendant à l'intérieur du triangle d'attelage 28 en direction de la remorque, est raccordée à l'aide d'un ac- couplement à tenon goupillé 29, à une tringle 30 équipée d'un tendeur de réglage 31 et raccordée au levier 32 fixé sur l'arbre de commande 33. Cet arbre 33 porte les leviers 34 et 35 qui agissent par des petites tringles sur les dispositifs d'écartement des mâchoires 36 et 37 des freins équi- pant les roues 38 et 39.
Comme le montre la fig. 5, le ressort hélicoïdal 25, appuyé à l'avant contre la paroi d'about du logement 24 et comprimé de la valeur voulue (réglable par le serrage donné par la douille 26 et son contre-écrou 27), repousse en direction de la remorque la barre de trac- tion 21 et tous les éléments qui sont solidaires de cette dernière'et notam- ment la tringle de frein 30 qui, par l'intermédiaire des leviers 32,34 et 35, portés par l'arbre de commande 33, assure le serrage des freins des roues 38 et 39. Ce serrage n'est évidemment possible que lorsque la barre de traction 21 n'est pas sollicitée par le tracteur, c'est-à-dire, au mo- ment où le tracteur n'opère plus de traction sur la dite barre, par exemple,
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à l'arrêt et lorsque la remorque est désaccouplée du tracteur.
Les freins sont donc automatiquement serrés dans ce cas.
Lorsque la remorque est accrochée par l'oeillet 22 au tracteur et qu'elle est tractée par ce dernier, la barre de traction 21 et les éléments auxquels elle est reliée sont sollicités vers l'avant, jusqu'au moment où le collet 26' de la douille 26 vient prendre appui contre la face arrière du logement 24, (comme montré par la fig.7), l'effort de traction appliqué à la dite barre de traction 21 est, de ce fait, transmis par le collet 26' et logement 24 au triangle d'attelage 28. Mais au cours de ce même dépla- cement vers l'avant de la barre de traction 21, celle-ci entraîne la trin- gle 30 et desserre les freins des roues 38 et 39.
Cependant , il peut être nécessaire de déplacer ou de manoeuvrer la remorque désaccouplée, une telle opération ne serait pas possible (les freins étant automatiquement serrés) s'il n'était pas prévu un moyen de desserrer le frein automatique.
A cette fin, suivant l'invention, il suffit de visser la douille taraudée 23, en agissant sur les poignées 23" dont elle est munie, sur la barre de traction filetée 21, de manière à attirer celle-ci vers l'avant (voir fig. 8) (à la façon de l'action d'un tire-bouchon), en effet, la dite douille prenant appui contre le front du triangle d'attelage par son collet 23' et se vissant sur la barre de traction 21, fait avancer celle- ci et opère, par ce fait même, la traction nécessaire sur la tringle 30 pour desserrer les freins des roues 38-39. La course de la barre filetée 21 est limitée à la valeur voulue, par le-fait que la douille 26, entraî- née par elle, vient buter à l'intérieur du logement 24 contre l'extrémité de la douille.23.
REVENDICATIONS.
1) Frein mécanique de sécurité et de secours pour remorques accou- plées à un tracteur automobile, caractérisé en ce qu'il est actionné à par- tir de la cabine du tracteur à l'aide d'une manivelle attaquant une bobi- ne avec roue à rochet sur laquelle s'enroule le câble relié à la tringle- rie de commande du dit frein faisant partie des roues arrière de la remor- que, le dit câble étant guidé sur tout son trajet et étant relié à la di- te tringlerie par l'intermédiaire d'un accouplement à tenon goupillé.