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L'invention a trait à une roue pour des véhicules qui sont munis de pneumatiques à gonflerLa roue est constituée par deux parties qui sont conçues de telle sorte qu'elles ne sont maintenues ensemble ni par soudage, ni par rivetage, ni à l'aide d'autres éléments de liaison pouvant se déta- cher, comme par exemple à l'aide de visa
Pour la fabrication de roues pour véhicules, généralement habituel- le pour le, moment, on se sert d'un anneau profilé soudé, qui forme la jante de la roue, et d'un disque de roue. La réunion de ces deux parties a lieu par rivetage ou aussi par soudageo De ce fait, la fabrication en est souvent compliquée et requiert un mode de travail extrêmement soigneux, qui nécessi- te en outre une certaine habileté et prend de plus trop de temps.
On sait déjà aussi que l'on peut fabriquer les roues pour des véhi- cules plus légers à partir d'un anneau profilé laminé,qui représente la jante de la roue, et d'un disque de roue. Ces deux parties sont également réunies par rivetage ôu soudageo
Enfin, on n'ignore pas non plus, que l'on peut fabriquer un corps de roue en partant d'une partie annulaire, qui forme le fond de la jante et l'un des becs de jante, et d'un anneau profilé qui représente l'autre bec de la jante. Les deux parties sont laminées ou embouties l'une sur l'autre. Ce mode de fabrication entraîne déjà des avantages appréciables comparativement aux procédés mentionnés ci-avant, qui mettent en oeuvre des dispositifs de fixation spéciaux ou qui sont basés sur l'emploi de la soudure.
Ce dernier mode de fabrication est mis avantageusement en pratique lorsqu'on utilise des alliages métalliques légers de trempabilité élevée pour la fabrication des parties de roues.
Il s'est --.toutefois révélé que seulement l'emboutissage ou le la- minage ne suffit pas pour garantir la sécurité souhaitable, c'est-à-dire pour garantir un maintien. suffisant des deux parties de roue en fonction des sollicitations multiples de toutes intensités dont elles sont l'objet.
L'invention pare à cette insécurité des parties de roue reliées en- tre elles par emboutissage ou laminage, en ce sens que le fond de la roue est pourvue en son milieu d'une forte cambrure extérieure sur laquelle se pose l'anneau profilé. De plus, grâce à la disposition de nervures radiales qui sont réparties sur le disque de roue et l'anneau profilé de manière qu'elles viennent se poser l'une à côté de' l'autre à la façon des dents de deux roues dentées, on évite la torsion de l'une des deux parties par rapport à l'autre.
La surface d'appui de l'anneau profilé, qui forme l'une des parties de la roue et dont l'une des extrémités constitue l'un des becs de jante, entoure toute la surface du fond qui est formée par l'autre partie de la roue, l'extrémité de l'anneau profilé suivant la cambrure intérieure formée par la cambrure extérieure au milieu de fond. On réussit ainsi à donner à l'anneau profilé une surface d'appui d'une largeur telle qu'elle peut résister aux sollicitations les plus fortes en raison de la conformation de l'extrémité de l'anneau profilé. Grâce à la conception conforme à l'invention des deux parties formant la roue, on élimine le danger que celle-ci travaillent, au cours de la marche, l'une contre l'autre, et, de ce fait, puissent dévier et peut-être se relâcher.
Les dessins représentent un exemple d'exécution du mode de construc- tion conforme à l'invention d'une roue pour véhicules avec pneumatiques à gonfler.
Le schéma I représente une coupe en travers de la roue tandis que le schéma 2 montre la vue d'une coupe effectuée suivant la ligne A-B et le
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schéma 3 la vue d'une coupe effectuée suivant la ligne C-D.
La roue pour un véhicule est constituée par deux parties qui vien- nent se poser l'une sur l'autre dans le fond de la jante. L'une des parties, figurées a, est un anneau, qui forme le bec de jante b, et qui se continue dans le corps de la roue depuis le bec de jante dans la direction opposée, en tant que disque de roue. L'autre partie de la roue est formée par l'anneau profilé c. A l'exception de son bec de jante, elle pose sur tout le fond.
Ce dernier accuse une forte cambrure extérieure e. L'anneau profilé c est prévu de manière correspondante et, par son extrémité intérieure libre f, longe le fond en forme d'ondulation dans la section, de telle sorte qu'il s'étend également sur la cambrure intérieure go De ce fait, l'anneau profilé c est maintenu à l'abri des vibrations. Les deux parties sont réunies par laminage ou par emboutissage.
L'anneau profilé c aussi bien que la partie a de la roue se con- tinuant dans corps de la roue, portent des nervures radiales h,i, et ko Celles-ci sont prévues lors de l'emboutissage ou du laminage et elles sont réparties sur les deux parties de roue de telle manière qu'elles viennent se posent'une à côté de l'autre, à la façon des dents d'une couronne dentée.
Ainsi, il est exclu qu'il se produise une torsion des deux parties de la roue, et de cette manière la roue reçoit une grande rigidité de la robustes- se.
REVENDICATIONS
I) Roue à un disque pour véhicules avec pneumatiques à gonfler, à laquelle est réuni par laminage ou emboutissage, l'anneau conçu comme deu- xième bec de jante, caractérisée par le fait que le fond de jante est prévu en forme d'ondulation, et accuse sur sa surface alternativement des emprein- tes et des renflements.