<Desc/Clms Page number 1>
Porte-bagages pour véhicules automobiles, spécialement pour les petites voitures,
L'invention consiste en un porte-bagages, qui doit trouver un emploi spécialement pour les petites voitures. Le
EMI1.1
Coifre à bagages prévu dand une telle yoit't1td" est reâl'é ment petit, de sorte que, lorsque celle-ci est complètement occupée, l'on ne peut empdrter avec soi suffisamment de bagage!!.
C'est pourquoi il a déjà été proposé de monter un porte-bagages
<Desc/Clms Page number 2>
sur le toit de la voiture, eci présente l'inconvénient que la carrosserie de la voiture souffre beaucoup par suite de cette charge supplémentaire.
Conformément à l'invention, on propose maintenant de prévoir deux barres porteuses pliées, lesquelles sont reliées par des traverses et sont montées sur les supports du pare- chocs arrière à une extrémité et s'appuient l'autre extré- mité sur la carrosserie de la voiture, Par mite, le poids du bagage n'est pas supporté par le toit de la voiture, mais principalement par les supports du pare-chocs arrière.
Suivant un type d'exécution, on peut disposer sur chaque support de pare-chocs un collier pourvu d'une broche sur laquelle peut glisser l'extrémité de la barre porteuse tubulaire, L'extrémité supérieure des barres porteuses est .coussin de préférence coudée et pourvue d'un/élastique . Dans cette construction, on peut séparer le porte-bagages des tiges, de manière très simple sans le moindre outil, dans le cas'où le porte-bagages n'est pas nécessaire:
Une face du coussin du porte-bagages est adaptée au profil du chenal d'eau de la voiture, de sorte que l'on obtient une bonne surface d'appui.
Suivant un autre type d'exécution, on peut disposer sur chaque bras du pare-chocs vers sa partie inférieure une tige en forme de fourche, sur laquelle peut coulisser la barre porteuse, la tige en forme de fourche étant maintenue sur les bras porteurs par une vis d'arrêt -prévue à l'extrémité de la partie en forme de f ourche.
La partie supérieure des barres porteuses peut ici, comme dans la forme d'exécution précitée, être re couverte d'- un coussin, qui se pose dans le profil du chenal d'eau, ou qui possède des organes de serrage adaptés au profil des chenaux d'eau.
<Desc/Clms Page number 3>
Pour fixer le porte-bagages à un cabriolet, il est disposé de manière à pouvoir tourner à une de ses extrémités autour d'une pièce d'angle portée par le garde-boue. Pour le montage sur une limousine, les organes de serrage des barres porteuses sont fixés au chenal d'eau au moyen de vis de serra- ge. Pour le montage sur un cabriolet, les pièces angulaires, sur lesquelles peuvent tourner les bras porteurs, sont fixées au garde-boue arrière de la carrosserie au moyen de vis. Spé- cialement dans le cas de cabriolets à commande motorisée à l'arrière, on peut arriver simplement au moteur en détachant les barres porteuses des tiges portées par les bras porteurs du pare-chocs et en faisant basculer le porte-bagages vers le haut autour de la pièce angulaire portée par le garde-boue.
La traverse du porte-bagages se.,trouvant directement à l'avant de la carrosserie peut être pourvue d'une ou plusieurs surfaces d'appui pour les bagages et éventuellement aussi de coulants pour le passage de courroies de fixation ou analogues.
Pour empêcher un écartement intempestif du support porte- bagages, la broche de fixation à l'extrémité de la tige porteu- se peut aussi être assurée en outre au moyen d'une serrure ou analogue.
Le dessin annexé représente schématiquement à titre d'exemples des formes d'exécution d'un porte-bagages conforme à l'invention. On voit en: Fig.l., une vue latérale;
Fig.2, une vue en plan;
Fig.3 et 4, l'extrémité d'une barre porteuse avec coussin ;
Fig.5 et 6, les colliers de fixation du porte-bagages;
Fig.7 et 8, une variante de construction du collier; Fig.9, une fixation en forme de fourche pour le porte- bagages;
Fig.10, l'extrémité d'un bras porteur avec une pièce de serrage;
<Desc/Clms Page number 4>
Fig.ll, la fixation au moyen d'une pièce angulaire à un cabriolet.
Le porte-bagages consiste en deux barres porteuses cou- dées 4 et 5 réunies l'une à l'autre par des traverses 1, 2 et 3. Ces barres porteuses peuvent être assemblées aux tra- verses par rivage, vissage ou soudage. En Fig.2, on voit que les traverses constituées par des tubes sont recourbées à leurs extrémités, aplaties et soudées sur les barres porteuses. Na- turellement, les barres porteuses coudées peuvent aussi consista en des barres et tringles réunies entre elles sous un certain angle.
L'extrémité inférieure des barres porteuses 4,5 est montée sur une broche 6, qui est portée par un collier 7.
Ce collier embrasse les deux fers plats 8 et 9, qui forment le support du pare-chocs arrière. Ce collier est par exemple maintenu par les deux vis 11 et 12, la vis supérieure 11 maintenant simultanément l'extrémité aplatie 13 de la broche 6.
Cette extrémité 13 peut éventuellement être soudée au collier 7.
Suivant la forme d'exécution des Fig.7 et 8, le collier de fixation consiste en deux pièces de serrage angulaires 20 et 21, dont la pièce 20 est, par exemple, soudée en '22 et 23 à la broche 6. L'extrémité inférieure de la broche 6 est fi- letée pour recevoir ltécrou de fixation 24 grâce auquel le collier est serré sur les barres de support du pare-chocs.
L'extrémité supérieure des barres porteuses coudées 4 et
5 possède un coude 14, sur lequel on. glisse un coussin en caoutchouc 15 ou analogue, qui est fixé de manière appropriée.
Ce coussin élastique est adapté par sa face inférieure 16 au profil du chenal d'eau 17 de la voiture, ce qui donne une ex- cellente assise.
Suivant la forme d'exécution conforme à la Fig.9, l'- extrémité inférieure de la barre porteuse 5 peut coulisser
<Desc/Clms Page number 5>
sur une broche 6, qui se termine en forme de fourche 25. Les branches de cette fourche embrassent les bras porteurs 8,9 du pare-chocs et sont comprimées au moyen des vis '26.
Suivant Fig.10, l'extrémité des barres porteuses dirigée. vers la voiture est pourvue d'une pièce de serrage 27. Les machoires de la pièee de serrage pourvues d'un coussin en caoutchouc 29 ou analogue sont pressées contre le chenal d'- eau au moyen de vis de serrage 28,
En vue du montage sur un cabriolet,l'extrémité dirigée vers la voiture de chaque barre porteuse est montée sur une ,pièce angulaire 30, laquelle est fixée par vis ahalogue au garde-boue. Les barres porteuses peuvent pivoter sur la pièce angulaire 30 autour de la vis ou du boulon 31.
Pour éviter que le bagage déposé ne se pose contre la carrosserie de la voiture, la traverse 3 peut conformément aux Fig.1 et 2 être équipée d'une ou plusieurs surfaces d'appui 18, Celles-ci font'saillie vers le dessus du porte-bagages de sorte que les bagages peuvent s'appuyer contre ces sur-* faces. En outre, on peut encore prévoir des coulants 19 pour faciliter la traversée de courroies de fixation ou analogues.
La broche 6 peut encore être réunie de manière sûre à l'extré- mité des barres porteuses 5 au moyen d'une serrure ou analogue pour empêcher le vol du porte-.bagages avec les bagages mêmes.
REVENDICATIONS.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.