BE540562A - - Google Patents

Description

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  Il   Appareil   pour le contrôle du temps de stationnement d'un véhicule ou autre engin" 
La présente invention a pour objet un appareil perfec-' tionné pour la perception de taxes de stationnement et le contrô- le du temps de stationnement de véhicules routiers dans les rues, parcs ou emplacements réservés. 



   Cet appareil est remarquable notamment en ce qu'il comporte à l'intérieur d'un boîtier scellé, inviolable: un organe d'arrêt susceptible d'être déplacé manuellement depuis l'extérieur du boîtier entre deux positions active et inactive correspondant respectivement à l'interdiction et à l'autorisation de station-.

   ner, un mouvement d'horlogerie combiné avec leditorgane de telle manière que ce mouvement soit automatiquement arrêté lors- que ledit organe est en position active et libre de battre le temps -lorsque cet organe est en position inactive d'autorisation, un totalisateur de temps dont les indications peuvent être 

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 lues de   l'extérieur   entraîné par ce mouvement d'horlogerie pour totaliser les temps des périodes successives de station- nement, un dispositif de verrouillage actionné par ce totali- sateur pour verrouiller ledit organe   d'arrt   en position active d'interdiction lorsqu'un total déterminé   a.été   atteint par le totalisateur et un dispositif optique pour indiquer à chaque instant l'état de marche ou d'arrêt du mouvement d'horlogerie. 



   L'appareil est prévu pour être mis à la disposition des usagers contre paiement d'une somme correspondant à un droit de stationnement d'une durée globale déterminée qui est par exemple de 50 heures et constitue ce qui a été appelé ci- dessus le "total déterminé". L'usager dispose ainsi d'une sorte de provision utilisable par fractions de durée   quelcon-   que, dans la limite du temps total, de la même manière qu'on .utilise la provision.d'un compte bancaire, au moyen de chèques, Au début de chaque stationnement l'usager amène l'organe d'arrêt en position inactive,d'autorisation. ce qui provoque le déblocage du mouvement d'horlogerie et la mesure du temps de stationnement;

   A la fin   de.celui-ci,   l'usager ramène l'organe mobile en position d'interdiction ce   qui .   neutralise le mouvement d'horlogerie jusqu'au   prochain   stationnement. Lorsque le temps total pour lequel l'appareil a été réglé est atteint   l'appareil   est automatiquement verrouillé en position d'interdiction. 



     Dtautres   caractéristiques et avantages apparaîtront ab cours de la description qui va.suivre, 
Au dessin annexé, donné uniquement   à   titre   d'exemple :        - La Fig, 1 est une vue de face dtun appareil suivant        l'invention,   dans la position indiquant l'interdiction de 

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 stationnement, au moment de sa livraison à l'utilisateur. 



   La   Fig,2   est une vue analogue, l'appareil étant, après un certain temps d'utilisation, dans la position indiquant l'autorisation de stationnement; 
La Fig, 3 est une coupe parallèle à la face antérieure du boîtier représentant une partie du mouvement d'horlogerie, l'organe d'arrêt en position active d'interdiction et le mécanisme de retardement; 
La Fig.4 est une vue analogue à la Fig.3, l'organe d'arrêt étant en position inactive d'autorisation; 
La   Fig.5   est une vue analogue à la Fig.4, le levier du mécanisme de retardement étant en position de pénalisation; 
La Fig. 6 est une vue analogue à la Fig. 3 après verrouillage de l'organe d'arrêt en position active d'in- terdiction ;

   
La   Fig.   7 est une vue en élévation latérale partielle, le boîtier étant coupé   diamétralement;   
La Fig. 8 est une vue en perspective du mécanisme de verrouillage; 
Les Fig. 9 et 10 sont 'des vues analogues aux Fige, 3 et 5, respectivement, d'une variante de l'appareil comportant un dispositif d'échappement à vitesse variable; 
Les Fig. 11 et 12 sont des vues schématiques du méca- nisme d'échappement correspondant aux deux positions possibles de l'ancre; 
La Fig, 13 est une vue de face d'un autre mode d'exécu- tion de la variante des Fig. 9 et 10; 
Les Fig. 14, 15 et 16 sont des vues analogues aux Fig. 3,4 et 5 respectivement, dc l'appareil de la Fig. 12;

   

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La Fig. 17 est une vue latérale partielle et schéma-   tique   du boîtier de   l'appareil   montrât le mécanisme do verrouillage en position inactive; 
La Fig. 18 est une vue analogue à laFig. 16 après le verrouillage du mouvement   d'horlogerie...   



   Suivant le mode   d'exécution   représenta aux Fig. 1 à 
8 l'appareil comporte un boîtier cylindrique 1 en forme de   curette   dans   lequel août   fixées des platinée 2. 3.4 reliées au fond du boîtier et entre elles par des piliers 
5 (Fig.7) délimitant des compartiments destinés à recevoir les mécanismes et organes de l'appareil. Un verre 6 est appliqué contre la platine   4,   au moyen d'une lunette 7 posée sur   le'boîtier.   Comme l'ouverture de l'appareil est   interdite à   l'usager, cette lunette 7 est sertie ou rendue inviolable par un moyen équivalent 
Entre le verre 6 et la platine 4 est montée sur un axe central 8 une aiguille 9 susceptible de se déplacer sur une graduation horaire tracée sur la périphérie de la platine 4.

   La graduation s'étend sur un arc un peu inférieur à 8600.* dont   l'origine   correspond, dans l'exemple représenté, à   'la   division "50" et l'extrémité à la division "0". La platine 4, qui forme cadran, comporte des fenêtres   10,  Il dont le but .sera précisé plus loin. 



   Dans l'espace compris entre les platines 3. 4 est disposé un organe mobile d'arrêt, constitué par un .,,..   secteur 12 monté oscillant sur l'axe 8 grâce à un pignon 13 (Fig.3) fixé en.son centre .et engrenant avec un secteur denté 14 entraînant un autre pignon .15 pourvu d'un ergot 16. Le secteur 12 est mobile entre deux positions, l'une   active représentée à la Fig. 3 et l'autre inactive 

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 représentée à la Fig. 4.

   Il est sollicité vers la position active par un ressort   17   fixé   à   lune de ses   extrémités   au secteur denté 14, et   à   l'autre   extrémité   à la platine 4, En vue de son déplacement vers la position inactive. à l'encontre du ressort 17 le secteur oscillant 12 est combiné avec un dispositif de   manoeuvre.   



   Ce dispositif comprend (Fig. 3 à 7) un doigt 18 porte par le secteur 12 et coopérant avec le bec 19 d'un cliquet 20 sollicita dans le sens de   l'encliquetage   par un ressort 21 et articulé en   22   sur une manivelle 23. 



   L'extrémité libre 20a du cliquet 20 est en forme de crochet. 



   La Manivelle 23 est solidaire en rotation d'un arbre 24, monte à frottement sur des portées constituées par les platines 2, 3 et le fond du boîtier   1.   Une manette 
25 (Fig. 1. 2. 7) est montée rigidementsur l'une des extrémités de cet arbre, cette extrémité faisant saillie à l'extérieur du boîtier, pour assurer la manoeuvre manuelle du secteur oscillant. Un élément élastique 26, en saillie sur la platine   3,   est adapté pour s'engager dans l'un ou l'autre dc deux crans   27,   28 ménagés sur la manivelle 23, de manière à définir les positions extrêmes de la manette 25, 
Lorsque la manette est dans la position correspondant à la   Fig. 3   le ressort 17 maintient le secteur oscillant 12 . en position active.

   Lorsque la manette est amenée par basculement dans la position de la Fig. 2,le cliquet déplace le secteur oscillant autour de l'axe 8 jusqu'à:la' position inactive de la Fig, 4. 



   Dans sa position active (Fig.3) le secteur 12 a pour rôle d'arrêter un mouvement d'horlogerie dont on a représenté quelques éléments, notamment le barillet 29, 

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 l'axe de remontre 30 et un rouage   31.   



   La coopération entre le secteur oscillant 12 et le mouvement d'horlogerie est assurée d'une part par l'ergot 
 EMI6.1 
 lfi entraîné à partir du seoteu r oscil.?ant=,p or 1 lintermé- diaire des éléments 13, 14, 15, d'autre part par le rouage 31 du mouvement d'horlogerie, dans des conditions telles que lorsque le secteur -oscillant est dans la position active de la Fig. 3 l'ergot d'arrêt 16 est engagé entre deux dents du rouage   31   etbloque le mouvement   d'horbgerie.   



   Le mouvement d'horlogerie   dont'la   marche est ainsi contrôlée par le secteur oscillant 12 est destiné à entraîner, dans le sens normal', l'aiguille 9 qui est fixée sur l'axe 8 et qui constitue en combinaison avec la graduation un totalisateur de temps de   stationnement.   



   Dans le compartiment défini par les platines 3 et 4 est également disposé un dispositif de verrouillage destiné à bloquer le secteur oscillant 12 dans la position active   d'arrêt,   Ce dispositif comprend un 'disque 32 fixé en son centre sur   l'axe   8.de l'aiguille (Fig. 5 à 8);   dans   ce disque est ménagée.une encoche 33 destinée à recevoir une saillie 34 prévue sur un levier de verrouillage 35 monté pivotant sur l'arbr.e 24 et appliqué au contact du disque par un ressort 36.

   L'extrémité libre de ce levier forme un patte   37   qui fait saillie, à travers une fenêtre 38, sur; la platine 3, de manière à soulever le cliquet 20, lorsque la saillie 34 est¯ engagée dans l'encoche   33,   et à déplacer le bec 19 hors de sa position d'engagement avec le doigt   18;   le secteur oscillant est alors libéré et amené sous l'action du ressort 17 dans sa position inactive.. Entre la saillie 34 

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 et l'articulation sur l'arbre 24 du levier de verrouillage est également formée une patte 39 qui fait saillie sur la platine   3 à   travers une fenêtro 40, dans un but qui apparat tra dans la suite. 



   Pour indiquer   si.le   secteur oscillant 12 est en position de stationnement autorise ou interdit et   si,   corrélativement, le mouvement d'horlogerie est à l'état do marche ou d'arrêt, le secteur 12 porte les mentions "interdit" et "autorisé" qui apparaissent dans la fenêtre 
10 de la platine 4 suivant que le secteur est dans la position active des Fig. 1, 3 et6 ou dans la position   inactive   des Fig. 2, 4 et 5. Bien entendu ces mentions peuvent être complétées ou remplacées par l'application de couleurs appropriées. 



   Dans un même but de signalisation optique un   disque!   
41 est fixé sur un axe 42 du mouvement d'horlogerie et porte des secteurs de couleurs différentes apparaissant dans la fenêtre 11 du cadran; la   rotation   de ce disque crée lorsque le mouvement d'horlogerie est actif un effet lumineux qui peut être perçu à distance. 



   L'appareil représenté aux Fig, 1 à 7 comporte enfin un mécanisme de retardement combiné avec le mouvement d'horlogerie et adapté pour actionner un bras de signalisa- tion, susceptible d'apparaître dans la fenêtre 10 du cadran à l'expiration d'un délai déterminé depuis le commencement' d'une période de stationnement, ce délai qui est, par exemple, d'une heure étant fixé par les autorités en vue de limiter le stationnement. 



   Le mécanisme de retardement comprend un levier   43   monté pivotant sur l'arbre 24, qui porte la manivelle 23, 

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 et susceptible d'occuper deux positions. L'une de ces positions, position de pénalisation, est représentée à . la Fig. 5 et correspond à la présence d'un bras de signa-   lisation   44 dans la fenêtre 10; l'autre position (Fig. 3, 4, 
6) correspond à l'effacement de cet élément.

   Ce levier, qui est sollicité .vers sa position de.pénalisation par un ressort 
45, coopère d'une part, au moyen d'un doigt 46 fixé sur lui et traversant en 47 la platine 3, avec un pignon 48 monté,   . à   frottement dur sur l'axe 30 du mouvement d'horlogerie est d'autre part, avec la manivelle 23 solidaire de la manette de manoeuvre 25, dans des conditions telles que dans la position d'arrêt de la manette 25 le levier de retardement 
43 est bloqué en position de non-pénalisation par l'engage- ment du doigt 46 entre deux   dents   du pignon 48 et que, pour la position de marche de la manette, il.est amené en position de pénalisation sous l'effet du dégagement du doigt 46 hors du pignon 48, et de l'action du ressort 45,

   à la suite d'une rotation de ce pignon d'une amplitude déterminée qui correspond à l'expiration dudit   délai-. La   coopération du levier 43 avec la manivelle   23   est réalisée grâce à une concavité 49 prévue sur le levier, dans laquelle   l'axe   22 peut venir s'engager pour basculer le levier de retardement et imposer grâce au doigt 46, undéplacement angulaire au pignon 48, à la suite duquel le levier 43 est bloqué en position de non-pénalisation. 



   Le bras de signalisation 44 est monté pivotant sur la face arrière du cadran autour d'un axe 50 et sollicité dans une position effacée représentée aux Fig.   3,   4, 6 par un ressort 51 dont l'une des extrémités est fixéo par   un¯ergot   52 s'étendant de part et d'autre du bras 44. 

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   La combinaison du   mécanisme   à retardement avec le bras de signalisation. 44 est obtenue au moyen d'un bec 53 formé à   lcxtrémité   du levier de retardement43 etqui, lorsque cc dernier bascule vers sa position de pénalisation, vient en prise avec l'ergot 52 et entraîne le   bras '44   dans une position représentée aux Fig. 2 et 5, pour laquelle le bras apparaît à travers la fenêtre   10   du cadran.. Cette position du bras 44 est définie par une butée 54 de fin de course montée sur la platine 4. 



   Le fonctionnement et le mode d'emploi de l'appareil sont les suivants : 
L'usager reçoit, contre paiement, un appareil dans l'état ci-après ; - le'ressort du mouvement d'horlogerie est remonté, - l'aiguille 9 indique sur le cadran le temps corres- pondant à la somme qui a été versée, soit 50 heures dans l'exemple représenté, - la manette 25 est dans la position de la Fig. 1, ce qui veut dire que le mouvement d'horlogerie est   à   l'arrêt, que la mention "interdit" est visible dans la fenêtre 10 et que le doigt 46 du levier de retardement est bloqué par le pignon 48, 
Au moins pendantle temps de stationnementdans un emplacement soumis à réglementation l'appareil est placé ' à l'intérieur du véhicule dans une position   où.   il peut-être   'vu   de l'extérieur.

   Au commencement d'une période de station- nement l'usager'met la manette 25 dans la position repré- sentée à la Fig. 2. 



   La manivelle   23   subit un déplacement angulaire du fait de la rotation de l'arbre 24; le cliquet 20 est 

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 déplacé vers le.haut et son bec 19   entraîne   le doigt 18 port' par le secteur oscillent   12   qui tourne d'un certain angle et vient en position -inactive, ce qui a pour effet, d'une part -de faire apparaître le mot "autorisé" dans la fenêtre 10 et d'autre part de débloquer le mouvement d'horlogerie grâce au 'retrait de l'ergot 16 hors du rouage 
31. Le cliquet 20 est maintenu en position sous l'action du ressort 21 et du crochet 20a en prise avec la patte 37 du levier 35. L'aiguille totalisatrice est entraînée et enregistre la durée du stationnement, tandis que le disque 
41 qui tourne derrière la fenêtre 11 permet de se rendre compte que l'appareil fonctionne. 



   Le pignon   48,   entraîné par le mouvement d'horlogerie agit de son côté sur le doigt 46 et par conséquent sur le levier de retardement 43 qui subit un déplacement angulaire lent et continu. 



   Si le temps de stationnement excède la limite fixée à l'avance pour la durée 'du stationnement normal, (une heure dans l'exemple choisi), le pignon 48 libère, au moment où la limite .est atteinte', le doigt   46   du levier de retardement qui sous l'action du ressort 45 bascule vers 'sa position de pénalisation (Fig.5) et accroche l'ergot 5? du bras de signalisation 44, qui est ainsi amené   derrière   la fenêtre 10, dans une position visible de l'extérieur (Fig.   2). L'apparition   du signal 44 indique .que le véhicule est en situation irrégulière et peut ' ..déterminer les agents de contrôle à infliger une amende au conducteur. 



   Aussi longtemps que la manette   25   est maintenue dans la position correspondant à la marche du mouvement 

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 d'horlogerie et ce, que la limite de stationnement normal ait ou non été franchie, l'aiguille 9 continue à enregis- trer le temps passé, à condition qu'elle n'ait pas atteint la division "0" de la graduation. 



   A la fin du stationnement la manoeuvre de la man'ette 
25 dans le sens de l'arrêt détermine le   retour   de l'indication "interdit", l'arrêt du mouvement d'horlogerie le rappel du levier de retardement dans sa position initiale (Fig.3) et, éventuellement, l'effacement du bras de   signali-   sation 44. 



   Lorsque l'aiguille atteint la division "0" de la graduation l'encoche 33 du disque 32 du mécanisme de verrouillage se présente devant la saillie   34   du levier 35 qui, entraîne vers le haut sous l'action de son ressort 36, soulève le cliquet 20 et dégage le bec 19 hors de sa position de retenue du secteur oscillant 12; ce dernier bascule dans sa position active d'arrêt et bloque définitive- ment le mouvement d'horlogerie, le doigt 18 ne pouvant plus être   accroché,par   le cliquet   20.   



   Bien entendu l'usager peutéchanger son appareil avant que le .verrouillage du mouvement d'horlogerie se produise, ce qui lui évite de s'exposer à des pénalités. 



  Le temps de stationnement non utilisé lui est, dans ce cas remboursé. 



   Que les droits de stationnement soient ou non épuisés, l'appareil remis   au   service de distribution doit être partiellement démonté pour être remis en état de service. 



   Après l'enlèvement de la lunette   7   et du verre 6 un déplacement d'une amplitude convenable du secteur oscillant 12 dans le sens contraire à celui des aiguilles 

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J'une montre (Fig.6)   amène   le doigt 18 au contact do la patte 39 du levier de verrouillage 35 et déplace -ce dernier dans une position qui libère le disque 32 et permet d'effectuer le remontage du ressort, le secteur oscillant 12 ayant découvert au cours (le son mouvement antérieur l'axe 30 du barillet 29. Une fois l'aiguille ramenée devant la division "50" sous l'effet du mouvement' de remontage il est possible de réarmer le cliquet grâce à la coopération du crochet 20a avec la patte   37;   la remise en place du verre 6 et d'une lunette 7 complète la préparation de l'appareil en vue d'un nouveau service. 



   On a représenté aux Fig. 9 à 18 deux modes   d'exécution   d'une variante de l'appareil suivant l'invention qui lorsque la durée d'un stationnement élémentaire dépasse une limite déterminée, est adaptée non seulement pour indiquer, au moyen d'un signal, que le conducteur est en état d'infraction, mais encore pour appliquer automatique- ment une surtaxe proportionnelle au temps de stationnement pénalisé, cette sur.taxe rajoutant à la taxe normale de stationnement. Ce résultat est atteint grâce à un dispositif de totalisation'différentielle. 



   Suivant un'premier mode d'exécution de cette variante représenté aux Fig. 9 à 12, il est prévu dans le mouvement d'horlogerie un dispositif d'échappement à vitesse variable' permettant d'augmenter la vitesse angulaire de l'aiguille   totalisatrice   9. Ce dispositif comprend essentiellement monté sur un arbre 55 entraîné par le barillet, par l'inter-   médiaire   de rouages non   représentés,   deux roues d'échappement de même diamètre 56 et 57,

   la roue 57 constituant une roue   d'échappement   usuelle à 15 dents tandis que la roue 56 est 

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 une roue d'éohappement do "pénalisation" qui porte des dents dont le nombre est inférieur   à   15 et qui coïncident chacune ' suivant la direction de l'arbre 55 avec une dent de la roue   57.   Dans l'exemple représenté la roue 56 est   à   3 dents,   L'ancré   usuelle 58 qui reçoit par ses griffes 59, 60 les impulsions de la roue   d'échappement   56 ou   57   ct les transmet au   balancier-spiral   61, est montée sur un axe 62 qui traverse. les platines 2 et 3 dans lesquelles il peut coulisser en entraînant   l'ancre;

     la longueur de cet axe 62 est supérieure à l'écartement des deux platines ot   l'une   de ses extrémité   63,   en saillie sur la platine 3, est soumise dans un sens à   l'action   d'un ressort 64 de faible puissance agissant sur son autre extrémité et dans l'autre sens qui correspond à la flèche,   à   l'action d'une came de commande 65 appliquée à son contact au moyen d'un ressort. 66 (Fig.9).

   Cette came est formée à l'une des extrémités libre d'un levier   67   monté pivotant sur la platine   3 et   dont l'autre extrémité coopère avec une saillie 68 formée sur le levier 43 du mécanisme de retardement dans des conditions telles que les griffes 59, 60 de l'ancre, en réponse à   l'action   de la came   65,   coopèrent avec la roue 56 ou la roue 57, suivant que le levier de retardement 43 est ou non en position de pénalisa- tion (Fig.9 et 10. respectivement);

   
Au cours du stationnaient normal (Fig.9 et   Il)   le levier de retardement 43, qui est en position de   non-péna-   lisation, maintient donc l'ancre 58 en coopération avec la roue 57 à 15 dents, ce qui correspond à l'échappement normal. l'aiguille 9 indique alors le temps   réellement   passé.

   11 y a lieu de noter que les griffes 59 et 60 sont périodiquement, à raison   d'une     oscillation   sur   cinq,en   contact à la fois 

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 avec une dent de la roue 57 et une dent de la roue 56 mais la présence de cette   dernière   ne crée aucune   perturbation.,   la'coïncidence des dents correspondantes étant parfaite,   Des.que   la   limite 'de     stationnement,normal   est atteinte le levier de retardement est mis dans sa portion de pénalisation qui fait   apparaître   le bras de signalisation.44   dans la fenêtre 10 du cadran.

   Simultanément sous l'action des éléments 68, 67, 65 les griffes glissent parallèlement   à l'arbre d'échappement dans le gens de la flèche et cessant d'agir sur la roue 57 à 15\dents viennent en prise avec la roue 56 à 3 dents ; les angles d'impulsion et de repos ne'sont pas changés et seul l'angle de chute est modifié; il est augmenté d'une valeur correspondant à l'angle des dents supprimées. La vitesse angulaire de la roue d'échappement est alors 5 fois plus grande que lors du stationnement normal, ce quiveut .dire que l'aiguille tourne sur le cadran à une vitesse également 5 fois plus élevée et que le conducteur subit une pénalisation égale à 4 fois -la taxe normale de stationnement. 



   Les   Fig.     13,   à 18 représentent un autre mode d'exécu-   tion'de   la variante de l'appareil comportant un dispositif de totalisation différentielle, 
Comme on le, voit à la Fig. 13 7.'appareil comporte outre l'aiguille principale 9 analogue à celle' .des exemples précédents une aiguille auxiliaire 69 montée au centre, du- cadran. Cette aiguille est'portée par un canon   centrai 70   monté coulissant sur l'axe 8 de   l'aiguille   principale et traversant les platines 4 et 3. Le secteur oscillant 12 est monté sur le canon 70 et est solidaire de ce dernier en translation.

   Sur le canon   est   également fixée une roue dentée 

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 de pénalisation 71 susceptible d'être mise en prise avec un pignon baladeur 72 entraîné à partir du barillet et monte sur un bras oscillant   73   au moyen d'un axe 74, Sur la roue dentée 71 agit un cliquet élastique 75 formant   frein.   



   Le bras 73 a une extrémité 76 qui coopère avec une came 77 formée sur le levier de retardement 43 et qui est maintenue son contact par un ressort   78,   l'agencement étant tel que lorsque le levier de retardement 43 vient en position de pénalisation le pignon baladeur 72 est mis en prise avec la roue dentée de pénalisation 71, la transmission du mouvement jusqu'à cette roue, et par conséquent'   jusqu'au   canon   70   et   à   l'aiguille auxiliaire 69, assurant la rotation de cette dernière dans le sens contraire à celui de l'aiguille princi-- pale et   à   une vitesse angulaire plus élevée. 



   Un doigt 18a est prévu sur la platine 3 pour immobi- liser, concuremment avec le ressort 21a. le cliquet 20, dans la position dcs Fig, 15 et lô. 



   Dans le présent exemple les deux aiguilles vont donc à la rencontre l'une de l'autre et il est prévu un disposi- tif de verrouillage arrêtant le mouvement   d'horlogerie   lorsque cette rencontre a lieu, 'ce dispositif comprend (Fig, 17 et   18)   d'une part une languette 79 formée sur le canon 70 et appliquée par un ressort 80 au contact d'une collerette 81 fixée sur l'axe 8 au voisinage de l'aiguille principale 9 portée ; . par cet axe et'd'autre part par une encoche 82 ménagée dans la collerette 81.

   La languette 79 et l'encoche 82 sont conjuguées de telle sorte que lorsque les deux aiguilles ont sur le cadran la même position angulaire la languette   pénètre   dans l'encoche, le ressort 80 amenant alors le 

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 canon 70 de la position de la Fig. 17 à celle de la   Fig.18   par coulissement le long de l'axe 8; du fait de ce coulissement le doigt   18   du secteur 12 est déplacé parallè- lement à l'axe de l'aiguille dans une position où il cesse d'être en prise avec.le bec 19 du cliquet 20.

   Le secteur oscillant 12 est ainsi libéré et rappelé irréversiblement par le ressort 17 dans sa position active d'arrêt ce,qui verrouille le mouvement d'horlogerie, 
Comme on le comprend d'après ce qui précède le levier de retardement 43 fait engrener le pignon baladeur 72 avec la roue dentée de pénalisation. 71, dès que la limite de stationnement normal est atteinte. L'aiguille auxiliaire 
69 est de =ce fait entraînée à une vitesse conditionnée par le choix des rapports des différents rouages, un tel choix étant fait en fonction de la sévérité de la pénalisation que l'on veut infliger aux usagers:   l'aiguille   principale 9    tourne simultanément à sa vitesse propre et, ainsi qu'il a    déjà été dit, la rencontre des deux aiguilles provoque le verrouillage de l'appareil. 



   Bien entendu si l'usager n'a jamais stationné au-delà de la limite de stationnement normal la coïncidence des aiguilles et le verrouillage du mouvement d'horlogerie ont lieu sur la division "0" du   cadran..'   
Naturellement l'invention n'est pas limitée aux modes. d'exécution représentés et décrits qui   n'ont   été donnés qu'à titre d'exemple. 0'est ainsi qu'on peut prévoir titi agencement permettant de commander le changement de vitesse de l'échappement des Fig. 9 à 12 au moyen d'un organe de manoeuvre extérieur au boîtier, cet organe doublant la commande automatique, décrite, ou se substituant à elle,   'lorsqu'il   s'agit, par exemple, d'appliquer sélectivement l'un ou loutre de deux tarifs de stationnement normal.

Claims (1)

1. 'REVENDICATIONS 1.- Appareil pour le contrôle du temps de stationne- ment d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte, à l'intérieur d'un boîtier (1) scellé, inviolable. un organe d'arrêt (12) susceptible d'être déplacé manuellement dépuis l'extérieur du boîtier entre deux positions active et inac- tive correspondant respectivement à l'interdiction età l'autorisation de stationner, un mouvement d'horlogerie combiné avec ledit organe de telle manière que ce mouvement soit automatiquement arrêté lorsque ledit organe est en posi- tion active et libre de battre le temps lorsque cet organe est en position inactive d'autorisation, un totalisateur de temps (9), dont les indications peuvent être lues de l'exté- rieur,

   entraîné par ce mouvement d'horlogerie pour totaliser les temps des périodes successives de stationnement, un dispositif de verrouillage (35,32) actionné par ce totalisa- teur pour verrouiller ledit organe d'arrêt en position active d'interdiction lorsqu'un total déterminé a été atteint par le totalisateur et un dispositif optique (12,41) pour indiquer' à chaque instant l'état de marche ou d'arrêt du mouvement d'horlogerie, 2.- Appareil suivant la revendication 1, caractérisé en cc que l'organe d'arrêt est constitué par un secteur oscillant '(12).

   3.- Appareil suivant la revendication 2, caractérisa en ce que ce' secteur est combiné avec un dispositif de ma- noeuvre (25,23,20), faisant saillio hors du boîtier, et qui permet de le faire osciller.

   4. - Appareil suivant la revendication 3, caractérisa en co que le dispositif de manoeuvre comporte en combinaison. <Desc/Clms Page number 18> une manette oscillante (25), un cliquet (20) articulé sur une manivelle (23) solidaire en rotation de cette manette, ledit cliquet coopérant avec un doigt (18) porté par le sec- teur oscillant et étant maintenu élastiquement au contact de ce doigt, un élément élastique (17) tendant à rappeler le secteur oscillant en position active d'arrêt, la manette oscillante étant mobile entre deux positions, d'arrêt et de marche, correspondant aux positions active et inactive du secteur oscillant, 5. - Appareil suivant les revendications 1 à 4, carac- térisé en ce que la combinaison du.

   secteur oscillant et du mouvement d'horlogerie est réalisée grâce à un pignon (13) monté au centre de ce secteur et. en prise avec une roue den- tée (14) entraînant un autre pignon (15) pourvu d'un ergot (16) qui, pour la position active d'arrêt,, vient bloquer un élément rotatif (31) du mouvément d'horlogerie.

   6. - Appareil suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le totalisateur est constituépar une aiguille (9) portée par un axe {8) du mouvement d'horlogerie convenable- ment démultiplid,. la pointe de l'aiguille se déplaçant devant une graduation unique tracée sur l'une des faces ou cadran du boîtier.

   7.- Appareil suivant la revendication 6, caractérisé en ce que la graduation est, de préférence, établie de ma-,' nière que la totalisation soit dégressive, le nombre enre- .gistré décroissant d'un maximum jusqu'à zéro, de telle'sorte que la lecture faite à un instant donné correspond au temps encore disponible jusqu'à la mise hors service de ltappareil.

   8.- Appareil suivant les revendications 1 et 4, carac-.. térisé en ce que le dispositif de verrouillage comprend un <Desc/Clms Page number 19> élément (35) coopérant àvec le totalisateur et mobile entre une position effacée et une position active de verrouillage pour laquelle il repousse le cliquet (20) hors de sa pu.si- tion (rengagement avec le doigt (18) solidaire de l'organe d'arrêt, au moment où'la totalisation atteint ledit total déterminé.

   9.- Appareil suivant les revendications 6 et 8,, carac- térisé en ce que ledit élément de verrouillage est consti- tué par un levier (35) articulé sur le boîtier et maintenu élastiquement au contact d'un disque (32) solidaire en rota- tion de l'axe de l'aiguille, une saillie (34) étant prévue sur le levier, de manière à s'engager dans une encoche (33) du disque, 'lorsque le total déterminé est atteint.

   10.- Appareil suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif optique d'indication de marche ou solidaire de d'arrêt comprend une plage,/l'organe d'arrêt (12) portant les mentions "autorisé" ou "interdit" qui apparaissent l'une ' ou l'autre à travers une fenêtre (10) ménagée dans une paroi du boîtier, suivant la position dudit organe.

   11,.- Appareil suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu dans une paroi du bottier une fenêtre circulaire (11) derrière laquelle est visible un disque (41) de couleurs alternées, monté sur un axe (42) du mouvement d'horlogerie.

   12.- Appareil suivant la revendication 1, caractérisé .en ce qu'il est prévu un. mécanisme de retardement (43,48,45) combiné avec un .dispositif do contrôle (44,65,69,71,72,77) susceptible de prendre l'une ou l'autre de deux positions, une position effacée et une position de pénalisation, le retard de ce mécanisme correspondant, pour chaque stationne- <Desc/Clms Page number 20> ment élémentaire, à une limite fixée par une prescription réglementaire, et le mécanismo de retardement est adapté pour amener le dispositif de contrôle en position de pénali- sation, lorsque cette limite est atteinte .et que le véhicule est en état de stationnement irrégulier.

   13.- Appareil suivant les revendications 4 et 12, carac- térisé en ce que le mécanisme de retardement comprend un levier (43) articulé sur le boîtier et susceptible d'accu.. per deux positions dont.l'une, position de pénalisation, correspond à la position de pénalisation du dispositif de contrôle, tandis que l'autre position correspond à l'efface- ment de ce dispositif, ledit .levier étant sollicité élasti- quement vers sa position de pénalisation et coopérant, d'une part, au moyen d'un doigt (46) fixé sur lui avec un pignon (48) monté à frottement dur sur un axe (30) 'du mouvement d'horlogerie et, d'autre part, avec ladite manivelle (23) actionnée par la manette de manoeuvre (25)

   dans des condi- tions telles que pour la position d'arrêt de la manette le levier de retardement est bloqué par ledit doigt au contact du pignon conjugué et que, pour la position de marche de la manette, il est amené en position de pénalisation, par dégagement du doigt hors du pignon, après une rotation d'une amplitude déterminée de ce pignon, sous l'action du mouvement" d'horlogerie. ' - '......

   14. - Appareil'suivant la revendication 12, caractérisé .en ce que le dispositif de contrôle est un dispositif optique tel qu'un bras de signalisation (44) qui, dans sa position de pénalisation, est rendu visible à l'extérieur du boîtier.

   15.- Appareil suivant la revendication 14, caractérisé en ce que le bras de signalisation est monté pivotant sur <Desc/Clms Page number 21> le boîtier et est sollicité élastiquement (51) vers sa position effacée.

   16.- Appareil suivant la revendication 15, caractérisa en ce que la combinaison du mécanisme de retardement avec le bras de signalisation est réalisée au moyen d'un bec (53) formé à l'extrémité du levier de retardement qui, dans la position de pénalisation de ce dernier, vient en prise avec un ergot (52) fixé sur le bras de signalisation et déplace ce dernier dans sa position de pénalisation.

   17.- Appareil suivant la revendication 12, caractérisé en ce que le dispositif de contrôle est un organe de commande (67,64,77) agissant sur le mouvement d'horlogerie de manière à provoquer, pendant le stationnement irrégulier, l'enregis- trement, par le totalisateur, d'une durée supérieure au temps de stationnement réel et d'infliger ainsi automatique- ment à l'usager une pénalité, 18.- Appareil suivant la revendication 17, caractérisé en ce qu'il est prévu un dispositif d'échappement à vitesse variable qui comporte plusieurs roues d'échappement (56,57), fixées sur l'arbre d'échappement (55) etportant chacune un nombre de dents différent, l'arbre d'échappement et l'ancre usuelle (58) étant, susceptibles d'être déplacés l'un par rapport à l'autre parallèlement à l'arbre d'échappement,

   sous .. l'action de l'organe de commande, dans,des conditions telles que l'ancre peut agir sélectivement sur l'une ou l'autre desdites roues.

   19.- Appareil suivant la revendication 18, caractérisé en ce que l'ancré peut être déplacée parallèlement à l'arbre d'échappement qui est fixe et il est prévu deux roues d'échappement (56,,57) de même diamètre, dont la denture est <Desc/Clms Page number 22> adaptée et qui sont disposées l'une par. rapport à l'autre, de telle sorte que chaque dent de la roue en comportant le nombre le plus faible est en coïncidence avec une dent de l'autre roue.

   20.- Appareil suivant la revendication 19, caractérisé en ce que l'ancre oscille sur un axe (62) monté coulissant dans ses portées, et cet axe est appliqué à l'une de ses extrémités au contact de l'organe de commande sous l'action d'un ressort (64) prévu à son'autre extrémité et sollicitant les griffes (59,60) de l'ancre à venir en prise avec l'une des roues d'échappement.

   21.- Appareil suivant la revendication 20, caractérisé en ce que l'organe de commande est constitué par un levier (67) coopérant, à l'une de ses extrémités, avec une came (68) formée sur le levier de retardement: et comportant, à son autre extrémité, un élément de guidage (65) au contact de l'axe de l'ancré, adapté pour mettre en prise les griffes de l'ancré avec l'autre roue d'échappement.

   22.- Appareil suivant les revendications 6 et 17, caractérisé en ce qu'il est prévu une aiguille auxiliaire (69) montée au centre du cadran et susceptible d'être entraînée dans le sens contraire à celui de l'aiguille principale, et à une vitesse angulaire plus élevée, pendant tout le, temps de stationnement pénalisé, l'agencement étant tel que le. mouvement d'horlogerie est verrouillé à l'instant où les deux aiguilles se rencontrent.

   23.- Appareil suivant la revendication 22, caractérisé en ce que l'aiguille auxiliaire est portée par un canon cen- tral (70) monté coulissant sur l'axe de l'aiguille principale et il est prévu une roue dentée de pénalisation (71), fixée <Desc/Clms Page number 23> sur ce canon et susceptible d'engrener avec un pignon bala- deur (72) entraîna à partir du barillet du mouvement d'horlogerie et monté sur un bras oscillant (73) qui coopère avec une came (77) formée sur le levier.de retardement (43), dans des conditions telles que lorsque le levier de retarde- ment vient en position de pénalisation, la came déplace le bras oscillant et met en prise le pignon baladeur avec la roue dentée de pénalisation.

   , 24,-- Appareil suivant la revendication 23, caractérise en ce que l'organe d'arrêt (12) étant solidaire en transla- tion du canon central, il est prévu, sur ce dernier et sur l'axe de l'aiguille, des éléments conjugués (79,82) de telle sorte qu'au moment où les deux aiguilles se présentent sur le cadran dans la même position angulaire, le canon central est déplacé par coulissement, ce qui fait passer l'organe d'arrêt de sa position inactive dans sa position active et provoque le verrouillage du mouvement d'horlogerie.

   25,- Appareil suivant la revendication 24, caractérisé en ce que lesdits éléments conjugués sont constitués, d'une part, par. une languette (79) formée sur le canon et appli- quée élastiquement contre une collerette (81) de l'axe por- tant 'l'aiguille principale et, d'autre part, par une encoche (82) ménagée dans. cette collerette.. "