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"Mécanisme de desserrage de frein"
L'invention oonoerne un mécanisme de desserrage de frein dont le dispositif de desserrage est un pendule centrifuge actionné par un moteur électrique vertical; ce pendule est, en vue de permettre un arrêt brusque, muni d'un mécanisme freineur spécial oomportant un disque de frein monté, de préférence sur l'arbre du moteur, et qui est soulevé par l'attraction magnétique exercée sur le rotor du moteur quand, ce dernier tournoi mais qui retombe sur une guettât de frainage fixe quand on Ooupe le courant.
Pour augmenter l'attraction magnétique agissant sur le rotor, en direction axiale, le moteur est pourvu, renfermement
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@ à l'invention, d'un rotor conique. De plus, le pendule cen- trifuge est pourvu d'un dispositif qui, quand le disque freineur est retomba sur une surface de freinage fixe, mais avant que le pendule toit entièrement arrêté, soulève le disque freineur et le rotor.
Quand le moteur démarre, le
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rotor est donc déjà. l1b4r6 et a&ené dans sa position de démarrage, de sorte que la durée du démarrage et partant également la période de desserrage du frein principal est diminuée, ce qui présente une très grande importance*
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Une forme de réalisation de l'invention est l'eprésentée par le dessin oi-joint qui, dans la figure 1, montre un mécanisme de tre ine ge en position opératoire, entièrement en 9aape et, dans la figu re 2, en paeit ion de repos . partiellement en 0 laps.
Le moteur de commande 1 est fixé par des vis sur l'enveloppe à du pendule. La figure z, montre un t'ator oonique 11 monté dans le stator 12 dont la forme est conçue en conséquence* Le disque de frein Qeet fix6 sur l'arbre 13 du moteur. Dans le moyeu 31 du disque freine1Jl' , le tourillon de l'arbre pendulaire 4 'introduit de manière que le moyeu 31 suivant les mouvements du rotor oonique puisse monter et
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descendre sur le tourillon.
A l'aide de la cale 32, l'arbre pendulaire est forcé de participer à la rotation du rotor*
Lors de la rotation, les articulations supérieures 51 et 52 du pendule,qui peuvent tourner sur le pivot 41 fixé sur l'arbre pendulaire 4 et aussi les poids 53 et 54 du pendule, sont projetés vers l'extérieur, ce qui repensée vers le haut le boulon-pivot 61 des bras inférieure 55 et 56 du pendule. Ce boulon 61 est fixé sur la traverse 6 qui glisse sur la partie inférieure 42 de l'arme pendulaire. de ce fait, le poids du frein principal, qui serre le
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frein et que l'on suppose attaché à l'oeil 62 de la traver- se, est soulevé.
Quand le pendule tournes ce qui est supposé être le cas datas la figure 1, la position du disque de frein 3 est déterminée exclusivement par l'attraction magnétique axiale existant entre le rotor conique 11 et le stator 12. Quand le courant du moteur cesse de passer, patte attraction cesse également et le rotor ainsi que le disque de frein retondent sous l'effet de la pesanteur opportunément appuyée par le ressort 7. Le disque de :train retombe sur la surface de freinage fixe 21, maie le ohoo contre cette surface ainsi que le freinage du pendule se font très doucement par suite de la compression du ressort 43.
Ce ressort est disposé dans un trou de l'arbre 4 du pendule, entre l'extrémité de l'arbre du moteur 13 qui glisse dans ce trou et une tige 44 se trouvant dans l'arbre 4. La -partie inférieure de cotte tige ,le visse dans un boulon 45 qui traverse un trou oblong 46 ménagé dans l'arbre 13 et repose sur la partie supérieure des articulations 51, 52 du pendule qui sont conformées en surfaces de glissement 511 et 521 respectivement.
Ces sur- faoes de glissement sont disposées de manière que quand les bras du pendule sont, lors du freinage, descendus d'une certaine distance, par exemple, de la moitié du mouvement de descente, le boulon 45 soit poussé vers le haut, ce qui provoque le soulèvement de la tige 44, du ressort 43 et de l'arbre du moteur 13 avec le disque de frein 3 et le rotor 11 reposant dessus. Le freinage du pendule est ainsi termina avant qu'il ait complètement achevé son mouvement de rota- %ion.
Le mécanisme de desserrage de frein réalise ainsi de façon idéale, le fonctionnement, c'est-à-dire tout d'abord le freinage rapide de la rotation du pendule, opération pendant laquelle le poids qui serve le frein tombe rapidement,
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@ après quoi, alors que le pendule fait quelques tour$ lents, le poids de freinage descend lentement, ce qui assure en conséquence un freinage très graduel du frein principal*
On peut régler la vitesse de descente du mécanisme d'ap- plication des freina pendant la dernière partie de Ce mou- vement de descente à une valeur déterminée, dans chaque cas spécifique, en réglant la compression du ressort 43, par exemple en vissant plue ou moins à fond une rondelle 47, sur laquelle repose le ressort, sur la tige 44.
Il n'est pas nécessaire que le ressort 7 soit réglable, mais, évidemment, on peut faire usage d'un dispositif de réglage pour celui-ci.
Dans la figure 2, qui montre le mécanisme de desserrage du frein à l'arrêt, les parties mobiles du moteur et le dis- que du frein sont entièrement soulevés* et reposent sur les surfaces de glissement 511 et 521. Le dispositif est à pré- sent tout à. fait en ordre de fonctionnements
REVENDICATIONS.
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