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Cette invention concerne des Appareils de ramonage pour chauffe-liquides. Dans les grandes chaudières tubulaires actuel- lament en usage, le maintien en état de propreté des surfaces extérieures des tubes qui sont disposas en faisceaux de grande pro- fondeur et sont soumis aux températures élevées des gaz a soulevé des problèmes difficiles.
L'invention concerne particulièrement une forme de construction d'appareil de ramonage destinée à être employée dans les faisceaux tubulaires et possédant un tube à ajutages pouvant recevoir un mouvement de va-et-vient -axial qui fait avancer le tube d'une position rétractée et retire le tube de cette position .avancée pour le ramener dans la position ré- tractée, ce tube étant relié à un ,chariot mobile susceptible d'aller et venir le long d'une voie de roulement, et un mécanisme
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de commande pour donner un mouvement de va-et-vient au tube à ajutages et au chariot.
On a proposé de donner le mouvement de va-et-vient au tube à ajutages au moyen d'un moteur réversible relié à une chaîne sans fin dont un brin s'étend dans une direction parallèle au tube à ajutages, de telle sorte que le renversement du sens dero- tation du moteur provoque le renversement de sens du mouvement de va-et-vient. Lorsque, comme d'habitude, l'appareil de ramonage constitue l'un des appareils d'un groupe d'appareils de ramonage destines à fonctionner en ordre successif sous la commande d'un système automatique, la nécessité de provoquer le renversement du sens de rotation du moteur a donné lieu à une complication du système de commande.
Suivant cette disposition proposée antérieurement, un moteur de commande séparé était prévu pour obtenir un mouvement de rotation en sens unique du tube à ajutages malgré les renversements de sens du mouvement de va-et-vient.
Un but de la présente invention est de procurer un dis- positif pour provoquer le mouvement de va-et-vient ;axial du tube à ajutages et permettre l'emploi .un moteur à mouvement de rota- tion de sens unique. Suivant la présente invention un seul moteur peut être utilisé pour communiquer à la fois le mouvement de rota- tion à sens unique et le mouvement de va-et-vient au tube ajutages.
Suivant la présente invention, dans un appareil de ramo- nage pour chauffe-liquides pourvu d'un tube à ajutages qui peut recevoir un mouvement de va-et-vient axial pour faire avancer le tube d'une position rétractée ou reculée et le ramener dans la position réfractée et est relié à un chariot mobile allant et venant le long d'une voie de roulement, et où un mécanisme de commande transmet un mouvement de va-et-vient au tube à ajutages et au chariot, le mécanisme de commande comprend un système flexible sans fin qui présente deux brins s'étendant longitudinale-
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ment par rapport à la voie et un dispositif d'accouplement suscep- tible, lorsque le système flexible sans fin est actionné en sens unique automatiquement,
d'accoupler le chariot à un brin pour actionner lo chariot et le tube à ajutages dans un sens et à l'autre brin pour actionner le chariot et le tube à ajutages en sens inverse.
L'invention sera décrite ci-après à titre d'exemple, avec référence aux dessins schématiques .annexés, dans lesquels
Fig.l est une vue, avec arrachement partiel, d'un appa- reil de ramonage de réchauffeurs de fluides, en coupe verticale longitudinale suivant la ligne 1-1 de la fig.2 dans le sens in- diqué par les flèches, et montre un tube à ajutages dans une posi- tion proche de la position de travail à l'extrémité de la course avant.
Fig. 2 est une coupe transversale, suivant la ligne II-II de la Fig.l, vue dans le sens indiqué par les flèches;
Fig. 3 est une vue en coupe horizontale suivant la ligne III-III de la Fig.2;
Fig. 4 est une vue en élévation de côté, partiellement en coupe longitudinale, de certaines parties de l'appareil de ra- monage représenté sur la Fig.3,, mais dont les organes mobiles sont représentés dans une position de travail à l'extrémité de la course arrière; et
Fig. 5 est une élévation de face d'une butée de commande, suivant la ligne V-V de la Fig.l, vue dans le sens indiqué par les flèches.
L'appareil de ramonage représenté comprend un tube à ajutages 1 qu'on peut faire avancer dans une ouverture d'une paroi 2 de 1'enveloppe d'un chauffe-liquide tubulaire associa, d'une position reculée ou rétractée à une position avancée, légè- rement en avant de la position représentée sur la fig 1 Uneextré- mité avant du tube (non représentée) est pourvue d'ajutages dont
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l'un est.aménagé pour projeter un fluide perpendiculairement à l'axe du tube d'ajutage et dont un autre est destiné à projeter le fluide en avant sous un certain angle par rapport à cet axe, les ajutages étant disposés de telle manière qu'en service les forces agissant transversalement au tube à ajutages par suite des décharges des ajutages sont pratiquement équilibrées.
Pendant que le tube se trouve dans la position rétractée ou reculée, l'extré- mité avant est entourée d'une boite de paroi 4 qui sert à proté- ger l'extrémité avant du tube.
Le tube 1 est supporté immédiatement à l'extérieur de la paroi 2 par un support (non représenté) qui est agencé de ma- nière à permettre la libre rotation du tube 1 et à son extrémité . arrière la, il est monté dans un chariot 6. Celui-ci est suspendu à une plaque de roulement 7 par quatre galets de guidage supé- rieurs à rebord 8 montés de façon à pouvoir tourner sur des pivots 9 fixés au chariot 6.
La plaque de roulement 7 est fixée à une poutrelle 11 en forme de 1 et est plus large que la table inférieure 10 de cette poutrelle qui est montée sur la paroi 2 qu'elle dépasse normalement vers l'extérieur et est disposée parallèlement au tube à ajutages 1, au-dessus et au-delà, de ce dernier à l'état.rétracté. Quatre galets de guidage inférieurs 12, montés sur des pivots 13 fixés au chariot sont disposés au-dessous de la plaque de roulement 7 en contact avec sa surface inférieure 7a
Le tube 1, qui présente une longueur notable, par exemple une longueur de 25 pieds ou 7,50 m environ, est monté télesco- piquement sur un tube fixe coaxial 14 servant à l'admission du fluide de ramonage amené sous une notable pression,
l'extrémité arrière la du tube 1 étant fixée à la pièce 15 d'une botte à bourrage agencée pour assurer un joint d'étanchéité à pression entre les tubes 1 et 14. L'extrémité arrière du tube d'admission 14 est reliée à une botte de distribution (non représentée) qui peut être du type représenté dans le brevet anglais n 636.052.
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La monture effective du tube à ajutages 1 dans le chariot
6 n'est pas représentée d'une manière détaillée sur les dessins, mais affecte la forme d'un tourillon et d'un coussinet de butée
16 qui vient en contact avec la surface extérieure de l'élément
15 de la botte à bourrage pour lui permettre de tourner par rapport au chariot autour de l'axe du tube 1 et d'empêcher le mouvement axial de la pièce 15 et par conséquent du tube 1 dans le chariot.
L'extrémité avant de l'élément 15 de la botte à bourrage est établie sous la forme d'un pignon conique 17 qui engrène un .econd pignon conique 18 pourvu d'un tourillon 19 qui s'adapte dans un coussinet 20 monté dans le fond 21 du chariot 6, le pignon 18 présentant sur sa face supérieure une roue dentée droite
22. Dans le chariot sont également montés deux arbres verticaux
23 et 24 disposés en avant du coussinet 20 de part et d'autre de la roue dentée droite 22. Des roues dentées droites 25 et 26 montées respectivement sur les deux -arbres 23 et 24 sont amé- nagées pour venir en prise avec la roue dentée 22 et les deux arbres portent respectivement à leurs extrémités supérieures les éléments entraînés 30a et 31a de deux dispositifs à roues libres
30 et 31.
Les éléments entraîneurs 30b et 31b des deux dispositifs
30 et 31 sont calés sur les extrémités inférieures de deux arbres verticaux 32 et 33 montés de façon à pouvoir tourner dans le cha- riot 6 et pourvus respectivement à leurs extrémités supérieures de pignons de commande à chaîne 34 et 35 clavetés aux arbres. Quatre pignons tendeurs de chatne 36 sont également montés sur le cha- riot 6, les six pignons à chaîne ayant tous leur denture dans le même plan horizontal.
Les dispositifs à roues libres 30 et 31 sont tous deux de même "sens" de telle sorte que lorsqu'on fait tourner l'un des pignons ou roues à chaîne 34 et 35 dans le sens des aiguilles d'une montre (vue en plan), le pignon conique intermédiaire 18 tourne en sens epposé des aiguilles d'une montre, de manière à faire tourner
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le tube 1 dans le sens des aiguilles d'une montre (par rapport à la Fig.2). Cette rotation se fait d'une manière tout à fait pour indépendantes/que la seconde dea roues à chaîne 34 et 35 reçoive un mouvement de rotation dans un sens ou l'autre ou soit empêchée de tourner.
Le dispositif flexible sans fin, formé d'une chaîne sans fin 50, s'étend horizontalement le long et en dessous de la pla- que de roulement 7 et dans la partie supérieure du chariot 6, la chaîne étant disposée sur les c8tés extérieurs des deux roues à chaîne 34 et 35 et sur les cotés intérieurs des quatre pignons tendeurs 36 comme c'est représenté plus clairement sur la Fig.3.
A l'extrémité arrière de la plaque de roulement 7 un support 51 est fixé à la poutrelle en 1 11 et porte une roue à chaîne folle montée de façon à pouvoir tourner 52 et un pignon'tendeur ou roue à chaîne 53 monté de façon à pouvoir tourner, les roues à chaîne 52 et 53 étant disposées de manière.que leurs dents se trouvent dans le même plan horizontal que les dents des roues à chaîne 34, 35 et 36. La chaîne 50 est posée autour des roues à chaîne 52 et 53 de telle façon que le brin aller 54 et le brin retour 55 de la chaîne sont rapprochés intimement l'un de l'autre, comme c'est représenté sur la Fig. 3.
A l'extrémité .avant de la plaque de roulement 7 une console 60 est fixée à la poutrelle en 1 11 et supporte une roue à chatne de commande 61 et un pignon tendeur ou roue à chaîne
62, toutes deux disposées de manière que leurs dents se trouvent dans le même plan que les dents des deux roues à chaîne 52 et 53.
La roue à chaîne de commande 61 est fixée sur un arbre de commande
63 accouplé à 1'arbre de sortie 64 d'un groupe combiné 65,comportant un moteur électrique et une botte de vitesses, qui est convenable- ment monté sur la poutrelle en T au-dessus de la roue à chaîne 61.
Les centres de la roue à chaîne de commande 61 et de la roue à chaîne folle 52 sont décalés respectivement sur les cotés opposés
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de la ligne centrale de la voie, les pignons tendeurs 53 et 62 se trouvant sur les côtés opposés des deux brins de la chaîne.
La console 60 présente une saillie 60a susceptible de venir en contact avec le chariot 6 et de limiter ainsi d'une façon positive le déplace.ment du chariot vers 1 bavant.
La chaîne 50 est une chaîne à rouleaux comprenant des plaques latérales réunies par des pivots qui servent à accoupler des maillons adjacents en formant un système articulé, les pivots étant pourvus de rouleaux rotatifs. Un des maillons de chaîne est pourvu d'un dispositif de commande 66 comportant un pivot 67 qui dépasse, à chaque extrémité latéralement par rapport à la chatne, les plaques latérales associées d'une quantité égale approximativement à un tiers de la longueur des pivots standards, et un galet 68 monté à chaque extrémité du pivot.
Le chariot est pourvu de deux butées de commande., suscep- tibles d'être attaquées par le dispositif de commande 66, une butée de commande 70 fermée sur une allonge antérieure 71 du chariot 6 et une butée de commande arrière 72 formée sur une allonge postérieure 73 de ce dernier.
Chaque butée de commande 70 et 72 affecte la forme d'une fourche qui embrasse le coté extérieur et lei faces supérieures et inférieures du brin aller 54 et du brin retour 55 associés de la chaine, et dont les branches sont suscep- tibles de venir en contact respectivement avec les deux galets 68, comme c'est représenté sur la Fig.5 pour la butée de commande avant 70 et le brin retour 54. On constatera sur cette figure qu'il existe un jeu considérable au-dessus.et au-dessous de la chaine, mais ce jeu est beaucoup plus faible que la hauteur des galets 68.
La chaîne 50 est aussi pourvue d'un dispositif de frei- nage 75 semblable au dispositif-de commande 66 et comprenant un pivot 76 et deux galets 77 montés sur le pivot, les galets 77 ayant une largeur beaucoup moindre que les galets 68 et le dispo- sitif de freinage complet présentant des dimensions telles qu'il
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peut passer dans les butées de commande fourchues 70 et 72.
Le chariot 6 est pourvu à proximité de son extrémité arrière d'une butée de freinage 80 sous forme d'une fourche dont les branches s'étendent respectivement au-dessus et au-dessous du brin aller 54 de la chaîne en partant d'une plaque 82 montée sur le chariot 6 et s'étendant de haut en bas depuis la partie supérieure du chariot entre les brins 54 et 55 de la chaîne.
Contrairement aux deux buttes de commande, cette butée 80 embrasse la chaîne étroitement, de telle sorte que les galets 77 du dispo- sitif de freinage 75 peuvent effectivement venir en contact avec la butée de freinage.
Le chariot 6 est pourvu d'un bras s'étendant vers l'ar- rière (non représenté), susceptible d'actionner une valve d'arrêt qui commande l'admission du fluide de ramonage à l'extrémité arrière du tube fixe 14 pendant le mouvement .arrière du chariot, le bras actionne la valve d'arrêt pour interrompre l'arrivée du fluide de ramonage avant que le tube à ajutages n'atteigne sa position arrière complètement effacée. Une telle disposition est décrite et représentée dans le brevet anglais n 636.052.
'Un interrupteur limiteur (non représenté) est monté sur la-plaque de roulement 7 où il est attaqué par le dispositif de commande 66 lorsqu'il s'approche de la position représentée sur la Fig.4, et l'indication donnée par le contact du dispositif de commande 66 avec l'interrupteur limiteur est fournie à un système de contrôle approprié qui détermine si le moteur 65 doit rester excité ou s'il doit être désexcité.L'inertie du mouvement de rota- tion du groupe moteur a pour effet de dégager le dispositif de commande 66 de l'interrupteur limiteur avant que la chaîne ne vienne à s'arrêter.
Pendant les périodes où le dispositif de ramonage n'est pas en service, le tube à ajutages se trouve dans une position complètement rétractée où l'extrémité avant du tube à ajutages est
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située à l'intérieur de la botte à paroi 4, et l'extrémité arrière dans la position représentée sur la Fig. 4 ou une position qui en est proche dans le brin aller 54 de la chaîne 50.
Pour amorcer le fonctionnement du dispositif de ramonage, le courant électrique est admis au moteur électrique 65 qui com- mence à tourner et déplace la chaîne 50 dans le sens des aigulles d'une montre sur la vue en plan. Au début le chariot 6 reste fixe et le seul effet du mouvement de la chaîne est de faire tourner les roues à chaîne de commande 34 et 35.
Comme la roue à chaîne 34 est amenée à tourner dans le sens des aiguilles d'une montre, elle agit par l'intermédiaire du dispositif à roue libre 30 de manière à faire tourner le pignon conique 18 en sens contraire des ai- guilles d'une montre et à faire tourner le pignon conique 17 et le tube à ajutages 1 dans le sens des aiguilles d'une montre, par rapport à la fig.2 La roue à chaîne de commande 35 tourne aussi dans le sens des .aiguilles d'une montre et contribue, par l'intermédiaire du dispositif à roue libre 31, à actionner le pignon conique 18.
Lorsque la chaîne 50 tourne, le dispositif de commande 66 quitte la position représentée sur la Fig.4 pour avancer con- jointement avec le brin aller 54 dans le chariot 6 jusqu'à ce qu'il rencontre la butée de commande avant 70, après quoi le cha- riot se déplace en avant en même temps et à la même vitesse que la chaîne 50. Immédiatement avant que le chariot ne soit ainsi ac couplé à la chaîne, le dispositif de freinage 75 passe autour du pignon tendeur de chaîne 53 et occupe par rapport au chariot une position immédiatement en ,avant de la butée de freinage 80, c'est- à-dire la position représentée sur la Fig.3.
Comme le chariot se déplace maintenant en avant à la même vitesse que la chaîne 50, sa vitesse relative par rapport au brin de retour 55 de la chaîne est doublée, et la conséquence di- recte en est que la vitesse de rotation du tube à ajutages 1 sous l'action de la roue de commande 34 et du dispositif à roues
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libres 30 est aussi doublée. Pendant ce déplacement, la roue de commande 35 est désaccouplée du tube 1 par Inaction du dispositif à roues libres 31.
Après un parcours prédéterminé du chariot 6 dans le sens avant., l'ouverture de la valve d'arrêt -qui commande l'admis- sion du fluide de ramonage est effectuée par le bras déjà mentionné précédemment qui est monta sur le chariot mobile, et le fluide de ramonage est admis sous une pression notable à l'intérieur du tube à ajutages 1 et est déchargé par les ajutages prévus à son extrémité avant ou à proximité de cette extrémité.
Une fois que cette pression règne à l'intérieur du tube
1 ce dernier est sollicité vers l'avant, conjointement .avec le chariot, par rapport au tube fixe 14, par la pression non équili brée agissant sur l'extrémité avant du tube 1 et l'action sub séquente de la chaîne pendant le restant de la course avant du tube 1 s'exerce suivant que cette force sollicitane est supérieure ou inférieure aux efforts de friction qui -agissent sur le tube 1 et tendent à retarder son mouvement d'avancement par rapport au tube 14. Par exemple, un dispositif donné pour le ramonage d'un chauffe-liquide peut,
par suite de l'usure de la garniture située dans l'élément 15 de la botte à bourrage et par suite de l'accu- mulation de dépôts aux extrémités extérieures du tube 1 et du choc de ces dépôts contre les bagues de supports aménagées sur les tubes du chauffe-liquide., se comporter de différentes manières aux di- 'verses époques.de son existence.
Si la pression .qui règne à l'intérieur du tube 1 est in- suffisante pour le faire avancer le long du tube 14 .alors le est provoqué mouvement d'avancement commandé du tube 1/par le contact du dispo stif de commande 66 avec la butée de commande avant 70 jusqu'à ce que le dispositif de commande passe autour de la roue à chaîne 'motrice 61 et se déplace latéralement en se dégageant de la butée 70.
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Si la pression à l'intérieur du tube 1 est suffisante pour le faire avancer le long du tube 14, la butée de freinage, après un déplacement relatif très court du tube 1, vient en contact ,avec le dispositif de freinage 75. Ce dernier devient alors opérant pour provoquer un mouvement d'avancement commandé du chariot et du tube souffleur, jusqu'à ce que la saillie 60a du support 60 vienne en contact avec la saillie avant 71 du cha- riot 6 en vue d'arrêter le mouvement d'avancement du chariot en un point situé à une courte distance au-delà de la position où le dispositif de commande 66 se dégage de la butée de commande
70. En poursuivant son mouvement d'avancement, la chaîne dégage alors le dispositif de freinage de la butée de freinage 80.
Lorsque la course avant du chariot 6 et du tube à ajutage$ est terminée, le déplacement de la chaîne 50 peut encore fa ce tourner le tube 1, mais comme le chariot est alors à l'arrêt, la vitesse de rotation du tube 1 est réduite à la moitié de la vitesse de rotation obtenue pendant la course avant de ce tube.
Le dispositif de commande 66 suit le brin de retour 55 de la chaîne et vient, après une courte durée, en contact avec la butée d'entraînement arrière 72, de manière à accoupler le chariot 6 avec le brin de retour de la chaîne et provoquer ainsi le mouvement du chariot et du tube à ajutages vers l'arrière
Pendant ce temps, le dispositif de freinage atteint La butée 70 et passe librement dans celle-ci ainsi qu'autour de la roue motrice 61.
Pendant la course arrière du chariot, celui-ci se trouve au repos par rapport au brin de retour 55 et par conséquent, sa vitesse relative par rapport au brin aller 54 de la chatne est doublée, de telle sorte que la vitesse de rotation transmise par la chaîne à l'aide de la roue de commande 35 et du dispositif à roua libre 31 au tube à, ajutages 1 est doublée.
Dans la disposi-
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de dents égaux, les vitesses de rotation du tube à ajutages pendant la course avant et la course .arrière sont égales entre elles et sont égales au double de la vitesse de rotation qu'on obtient à l'a rrêt au point mort du tube à ajutages lorsque celui-ci se trouve dans la position avant, mais si ces roues à chaîne n'ont pas les mêmes nombres de dents, la vitesse de rota- tion pendant la course avant sera différente de la vitesse de ro- tation pendant la course arrière.
Lorsque le chariot s'approche de la position arrière in- diquée sur la Fig.4, la valve d'arrêt est actionnée par le bras aménagé sur le chariot pour arrêter l'admission de fluide de nettoyage au tube à ajutages. Lorsque le chariot occupe la posi- tion arrière, le dispositif de commande 66 passe autour de la roue folle 52 et se dégage ainsi de la butée de commande arrire
72. Ainsi .que le montre clairement la fig.4 la butée de frei- nage est réglée par rapport à la butée d'entraînement arrière de telle façon que les dispositifs sont capables de passer autour du pignon fendeur 53 sans venir en contact.avec la butée de freina- ge.
L'interrupteur limiteur est actionné par le dispositif de commande 66 lorsque celui-ci se rapproche de la position représentée sur la fig.4 et le système de contrôle associé dé- terminera si l'opération de ramonage doit être poursuivie ou être terminée. Si le système de commande maintient le moteur électri- que 65 sous tension, le cycle des opérations se répète et le tube à ajutages 1 pénètre de nouveau dans le chauffe-liquide, s'arrête un môment dans la position avancée et est ensuite retiré.
Si on le désire, la période d'arrêt au point mort avant peut être réduite ou pratiquement éliminée par l'emploi d'une série de dispositifs de commande disposés de telle manière que le mouvement de l'un d'eux s'écartant de la butée de commande avant est suivi en succession rapide de la rencontre d'un deuxième dispositif de commande avec la butée de commande ;
arrière,, ce
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deuxième dispositif de commande étant situé sur la chaîne à une courte distance en avant du premier dispositif de commande et étant proportionné de telle manière -qu'il est susceptible de passer devant la butée de commande avant. 'Ainsi, ,le deuxième dispositif de commande peut dépasser latéralement la chaîne d'une plus faible quantité que le premier dispositif de commande, la fourche de la butée de commande avant vêtant agenc,ée pour per- mettre le passage du deuxième dispositif de commande mais empêcher le passage du premier dispositif de commande, tandis que la four- des de la butée de commande arrière est aménagée pour empêcher le passage du deuxième dispositif de commande.
Dans la disposition décrite, lorsqu'à l'extrémité de la course avant du tube à aju- tages., le premier dispositif de commande se déplace 1. téralement pour se dégager de la butée de commande avant, le second dispositif de commande se trouve déjà dans le brin de retour de la chaîne et entre rapidement en cont.act avec la butée de commande arrière, de telle sorte que le chariot est entrainé en arrière.
Les formes de construction du dispositif de ramonage décrit ci-dessus présentent plusieurs caractéristiques avanta- geuses. Ainsi, comme le moteur qui assure la commande du tube à ajutages est un élément fixe adjacent à la paroi du chauffe- liquide il n'est plus nécessaire de prévoir une galerie poqr avoir accès facilement aux pièces travaillantes qui s'étendent sur la , longueur totale de la plaque de roulement, et la nécessité d'avoir un conducteur d'électricité flexible à trainer pour un moteur monta sur un chariot et se déplaçant avec lui est supprimée. Bien qu'il ne soit fait usage que d'un seul moteur de commande le mouvement de va-et-vient du tube à ajutages est accompagné d'une rotation à sens unique de ce tube.
Il en résulte que pendant le recul du tuba.. les jets du fluide de nettoyage exercent leur action sur un par- cours hélicoïdal qui est différent du parcours hélicoïdal ramoné lors de l'avancement du tube .Comme l'action de ramonage est effective tant pendant l'avancement que pendant le retour du tube
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à ajutages, on réalise une notable économie de fluide de ramonage.
Les pignons tendeurs 36 servent à obliger chaque brin de la chaîne à couvrir un arc approprié de la roue de commande associée et à maintenir la position latérale voulue du brin correspondant sur les côtés avant et arrière de la roue de commande par rapport au chariot et aux butées qui y sont aménagées. En outre, les butées de commande peuvent être disposées de manière à donner lieu à une période d'arrêt ou pause désirée du tube au point mort ;avant, afin- que les tubes 'du chauffe-liquide au-delà de l'extrémité du abe à ajutages puissent être nettoyés effectivement.
Le dispositif de freinage peut être supprimé et le dispo- sitif de commande sert aussi de dispositif de freinage attaquant la batée de freinage pour limiter le mouvement d'avancement non commandé, mais la construction décrite offre l'avantage d'éviter un mouvement non réfréné appréciable du tube à ajutages sous linfluence de la pression du fluide de ramonage.
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