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" Mécanisme de commande pour machines à lessiver ".
La présente invention concerne un mécanisme de commande pour machines à lessiver, dans lequel le sens de marche est renversé automatiquement au moyen d'un embrayage à friction à ressorts hélicoïdaux qui est influencé positi- vement par un organe de commande capable de coulisser sur l'arbre de renversement de marche. Le déplacement de cet organe de commande se fait au moyen d'un seul levier de commande qui est actionné par un excentrique se mouvant en- tre deux galets de glissement montés dans le moyeu du jlevier. Grâce à l'emploi de ressorts hélicoïdaux, on pro-
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duit de façon très simple, sans complications, un renverse- ment de marche uniforme, s'effectuant par traction directe, ce qui donne un fonctionnement sans patinage et réalise un progrès technique et économique.
Les mécanismes de commande et de renversement connus jusqu'à présent dans les machines à lessiver présentent cet inconvénient que, tant dans leur disposition de détail que dans le montage d'ensemble de tout le groupe d'organes, ils sent beaucoup trop compliques et de fabrication trop coûteuse et prennent beaucoup de pace en outre les organes d'em- brayage utilisés dans ces mécanismes et venant en prise l'un avec l'autre s'usent fortement pendant le lessivage, et leur fonctionnement est bruyant et occasionne une dépense élevée de force motrice. Le mécanisme de renversement de marche employé à cet effet est en outre forme de nombreuses pièces et est disposé de telle façon que le renversement de . arche proprement dit de la cuve à lessive est long et com- pliqué.
Tous ces inconvénients sont écartés dans le méca- nisme qui fait l'objet de la présente invention, par la dis- position pratique des organes de commande et de renversement, et on obtient par des moyens simples et peu compliqués un fonctionnement sûr, exigeant peu de place et de force motrice.
Les embrayages à ressorts hélicoïdaux sont déjà connus en eux-mêmes. Leur emploi est également connu dans les installations mobiles, en particulier dans les locomo- tives à moteur, dans les appareils automoteurs et danb les laminoirs, etc.. Par contre leur application aux machines à lessiver n'est pas connue jusqu'à présent.
La présente invention procure donc, par suite de l'emploi de l'embrayage à friction à ressorts hélicoïdaux
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pour le renversement automatique du mouvement de machines à lessiver, une disposition nouvelle et caractéristique, ayant en fonctionnement une action des plus simples, exempte de frottement et de bruits, s'effectuant par une force de trac- tion douce mais directe. L'embrayage à friction à ressorts hélicoïdaux permet aussi, lors du renversement du mouvement, d'éviter le point mort qui se produit dans les embrayages connus les plus divers.
On connaît déjà des mécanismes de renversement de marche pour machines à lessiver, dans lesquels il est fait usage de bandes de ressort en spirale, reliées à des organes spéciaux d'embrayage à griffes qui sont mis en prise et hors défrise et s'accouplent ainsi aux éléments de ressorts, et qui, en tournant, enroulent les ressorts en spirale l'un sur l'autre autour de l'arbre de renversement de marche et en- traînent celui-ci dans le sens de rotation des organes d'em- brayage.
Il en résulte toutefois que le renversement de marche proprement dit est réalisé d'une façon longue et com- p liquée, car ce renversement doit d'abord être amorcé par des organes d'embrayage spéciaux, après quoi les bandes de res- sorts s'enroulent seulement petit-à-peitt autour de l'arbre à la manière d'un mécanisme d'horlogerie pour remonter l'ar- bre et l'entraîner.
Ces machines comportent en outre un grand nombre d'organes d'embrayage séparés, avec un mécanisme de commande compliqué, ce qui rend l'installation très coûteuse, néces- site beaucoup de place et provoque de grandes pertes par frottement et une grande consommation' de force motrice, tan- dis qu'il se produit des chocs et des vibrations.
La présente invention remédie à ces inconvénients, car elle évite les organes d'embrayage spéciaux et le renver-
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sèment de marche est produit directement par les ressorts hélicoïdaux, par le fait qu'ils reçoiventd'un organe de com- mande actionné par un mécanisme de commande simple, une légère poussée axiale sous l'effet de laquelle les spires s'accou- plent directement par frottement, uniformément et à la maniè- re d'une vis, avec un manchon calé sur l'arbre de renverse- ment et entraînant ce manchon dans le sens de rotation voulu, à intervalles de temps détermines, ce qui produit dans les machines à lessiver un effet nouveau et caractéristique.
Les dessins annexés représentent à titre d'exemple sur les fige. 1-6 un mode de réalisation de l'invention.
La fige 1 est une coupe longitudinale de la boîte du mécanisme, le mécanisme de renversement de marche étant représenté avec l'arbre de la cuve à lessive et les ressorts hélicoïdaux*
La tige 2 est une coupe transverbale de la boite du mécanisme, qui montre l'arbre de commande et d'entraîne- ment, la coupe étant faite par la ligne C-D de la fig. 1.
La fig. 3 est une coupe horizontale de la boite suivant la ligne E-F, montrant le mécanisme de renversement et l'embrayage à friction à ressorts hélicoïdaux, le disque de friction étant dans la position de friction.
La fige 4 est une coupe transversale de la boite du mécanisme, suivant la ligne A-B, qui montre le montage du ressort hélicoïdal dans une pièce en forme de segment d'une roue de renversement de marche.
La fige 5 est une vue partielle de la roue de rea- versement de marche dont la pièce en forme de segment est munie d'une encoche pour la fixation du ressort hélicoïdal.
La fige o est une vue de l'extérieur de la bcite du mécanisme montrant la disposition du mécanisme à levier pro-
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duisant le renversement de marche, la vue étant prise dans le sens de la flèche de la fig. 3.
Le moteur de commande b relié directement à la boîte a du mécanisme actionne les deux roues à denture héli- co1ïdale c et .2 1 qui entraînent dans le sens des flèches les vis sans fin .2 et Il qui sont montées sur les arbres d' et sont en prise avec les roues de renversement de marche g, et g' montées folles sur l'arbre 1 du tambour.
Des man- chons h et h' calés sur l'arbre .1 et destinés à venir en prise avec les ressorts hélicoïdaux .1 et i' sont disposés en partie dans l'évidement intérieur des roues g et ±',La spire intérieure de chaque ressort ,1 et i' présente une sail- lie carrée qui s'engage dans l'encoche 1 du segment m, dans la couronne intérieure des roues hélicoïdales ± et g, et ces saillies sont fixées dans ces encoches par des piè= ces n, n' sur l'arbre.1 du tambour est monté, entre les deux embrayages à friction à ressorts hélicoïdaux j et .1',
un organe de commande à double face .2 qui est embrassé par un levier d en forme de fourche monté sur l'arbre de commande p.A. leur extrémité opposée, les ressorts hélicoïdaux i et i présentent chacun un levier coude v et v" qui porte un sabot de glissement v'Lorsqu'on fait coulisser l'organe de com- mande $ contre le sabot de glissement v' le ressort héli- coïdal ioU..1' est retenu par l'action du levier coudé y et serré autour du manchon Il* Le mouvement de la fourche ¯g est produit par un mécanisme à levier X qui est situé à l'ex- térieur de la boite a du mécanisme et qui est actionné par une roue de commande t montée sur un arbre intermédiaire s La roue ¯$ est entraînée par une roue u montée sur le moyeu de la roue
g' et elle tourne toujours dans le même sens le levier à sabot v ou v" peut aussi être relié directement à la pièce de fixation.Il. L'extrémité coudée du levier v ou v' porte une vis de réglage w qui prend appui contre le nez .Il
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de la spire supérieure du ressort .1,..1' lors du déplacement de l'organe ± et qui maintient le ressort hélicoïdal de telle sorte que celui-ci s'enroule immédiatement en hélice sur le manchon .h et l'embrayage dans un sens ou dans l'autre avec la roue ± ou la roue ±10 La vis de réglage jf permet en ou- tre, en cas d'usure éventuelle du sbort v' et des ressorts i, i'un ajustage convenable de la tension des ressorts.
Le
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..évier de cowuanae est relié â un excentrique jç qui est monte sur 1larbreâ de la roue de coiuuande et qui, dans l'évidement central du prolongement. du levier, vient en contact avec des galets y montés sur ce prolongement et est ainsi actionné de façon à imprimer au levier ± un mouve- ment dans le sens des flèches, en vue du déplacement de l'or- gane de commande ,2 (Figs. 3 et 6). La durée de l'alternance du sens de rotation est déterminé par la courbe Z de l'ex- centrique et cela lors du passage de l'excentrique de l'un
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des galets a. l'autre. Aussi longtemps que'ltexcentr1que..z. agit sur un des alets v. l'organe de commande ± est maintenu
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contre le sabot ¯y$, de sorte que le ressort en hélice 1 ou reste en prise effective (fig. 3).
La manivelle ± sert, lorsque la machine est arrêtée, à amener l'ouverture de la cuve à. lessive dans une position commode pour les manipulations.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.