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Lors de l'enroulement des fils, par exemple sur machines bobineuses, on attache en général beaucoup d'importance au fait que le fil doit s'enrouler sur la bobine avec une tension uniforme. Pour obtenir cela, on emploie généralement des freins de fils construits de manière réglable et guidant la tension du fil qui s'enroule vers la bobine.
Un tel guidage est nécessaire, plus particulièrement dans les dispositifs de bobinage qui tournent avec un nombre de tours constant, parce qu'alors pendant le processus de
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bobinage, lorsque le 0.L:..,.",'crG Ccd 1;. booine ,',,-;'¯..i:1l3, la vitesse de bobinage: du fil et ;.r c,-,s:.,'1.\."cJ: :.ou;:;;::,' 1:-. tension du fil qui s'enroule sur a lU'C::'Ú, ;t:.i¯ ¯..1¯v :lli, ,,,1:' cela é. pour résultat indé;an. .:r:ant (,6 tüuv,;s :.,.Jj.i:ïc,-.i::i0ns C1.('lll.:. les propriétés du fil, des dérangements eu :.:@.;3 un ...i?1#8t de la formation de :La bobine.
Il arrive ¯w.¯ ¯:....:enc, no:''J'0nt dans la fabrication; ou dans le tr"v il, de ri...i.5 ìls. aiv L'oie àrti f'icelle, de forcer la. bobine de tels¯.: :c¯:zi-Wre q:;,i le fil ne s'enroule pas pendant toute 1:" auree du processus de uobil1',:;0 i,1vec une tension aussi uniforme 'lU8 upSSl.I1-v' l;lais avec uiic tension décroissante, plus -vers la fin du bobinage.
Pour le réglage de la tension du fil on a employé les dispositifs les plus divers de mise sous tension du fil, sous form de .frein à disques, à sphères, ou à treillis, un a également
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proposé un dispositif de tar!sion c..ÍL,l1S lequel la force de freinage agissant sur le fil pendant le bobinage est guidée au moyen d'un dispositif automatique de réglage en dépendance
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du diamètre de bobinage à ci-iaquo moment selon un pro[.r,lHl!!1G déterminé.
Ce dispositif de réglage consiste principalement en un
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oryne 'spécial de transmission ,ui (le rlniërr.: mobile et sous une certaine tension entre le frein de fil et l'organe
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de guidage proprement dit qv.i çr.3se1=ioe==une courue, et qui se trouvent en connexion opératoire constante avec ela¯r ¯-c¯, et qui Modifie lors de son action les ei'i'o1 ts .;is:.¯r¯t; sur l'organe de tension du frein provenant d'un 0rsL.:: de r:i3w agissant sur cet ory.ne ùe tension, i-orc' 3 tutii:isvii da ce dispositif pour la -.ise sous tension, caYt. r¯:., i'ilj ,;1';' plus 'c7rT.ICLLll.t-I';..¯nt ceux <¯::.1¯ el!,::: c .:c,:..¯ce . .La ior.=:: ûior ne flocons, ou bien d10jà 1>r5 (je --leu, i"=.:r. ic .:,,';
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de livraison et de nouveau à cause du bobinage du fil, ont une tendance au collage, et il se produit, surtout lorsqu'il s'agit de fins fils de soie artificielle de petites difiicultés en cela que le fil pour ces raisons, ne parvient pas à vaincre la tension du frein augmentée de la tension préliminaire de l'organe de transmission et alors le frein ne parvient pas lors du passage dans une accumulation de flocons ou à travers un autre obstacle dans l'avancement du fil ou, pour compenser les pointes de la tension, à s'ouvrir ou bien ne s'ouvre pas assez. Il se produit alors dans la plupart des cas un allongement excessif du fil, conduisant parfois à la rupture de celui-ci. Cela constitue un inconvénient important des dispositifs connus.
En partant de la constatation qu'un tel dispositif de freinage qui sert à exercer une tension uniforme du fil lors du bobinage, ne peut être adapté aux conditions du fonction- nement que s'il.permet le passage malgré certains obstacles et malgré la présence de pointes de tension, en égalisant celles-ci dans une large mesure, on propose de disposer le dispositif de freinage de telle manière que pour une augmentation qui ne correspond pas au programme de tension préalable du fil, il s'ouvre automatiquement sans pour cela demander des efforts dépassant la valeur de l'effort de freinage à vaincre.
Ce n'est que de cette manière qu'il est possible d'éviter les variations dans la tension du fil qui s'enroule sur la bobine, et qui se produisent dans les dispositifs connus par le fait que dans ceux-ci pour l'ouverture du dispositif de freinage des ef- forts sont nécessaires qui dépassent de beaucoup la valeur de la pression de freinage à vaincre. Cela présente avant tout de
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l'importance pour -Le commencement du processus de bobinage, parce qu'ici pour obtenir un noyau de bobinage aussi fixe que passible on a besoin d'une tension beaucoup plus :levée du fil que dans la partie restante du processus de bobinage et toute augmentation ultérieure de la tension du fil surtout lorsqu'on travaille des fils fins, conduit très facilement à la rupture du fil.
Afin d'éviter d'avance de tels inconvénients dans un frein pour fil dans lequel on dispose en dépendance du diamètre cte la booine un organe intermédiaire de guidage du frein de fil, ayant la forme d'une tige recourbée, on dispose cette tige recourbée de telle manière qu'elle se trouve en engagment direct avec la partie mobile du frein et que cet ongagement soit automatiquement rompu dès que la tension du fil sépasse l'effort de freinage à tout moment et le fil separe la partie mobile du frein de la partie fixe.
Dans @e cas d'un obsta- cle quelconque dans l'avancement du fil ou autres habitations dans cet avancement du fil, il suffit alors d'une faible augmenta- tion de la tension du fil pour rompre la connexion entre la tige recourbée et le frein et pour ouvrir celui-ci, ce qui produit de suite l'abaissement de la tension et la compensa- tion désirée. Pour le restant, une telle augmentation faible et de courte durée de la tension du fil n'est, nuisible ni à la qualité du fil, ni à la for ation de la bobine.
Le nouveau dispositif sera maintenant décrit en détail en se reportant à l'exemple de réalisation montré de manière schématique dans les dessins ci-joints.
Dans ces dessins, la figure 1 montre le dispositif pour une machine de bobinage avec un frain à treillis vu incliné de l'avant.
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La figure 2 montre la pièce recourbée selon la figure 1 avec un trajet recourbé réglable dessiné à échelle plus grande, et la figure 3 montre l'arrangement du frein et de la pièce recourbée en une vue d'en haut, lors d'une augmentation non prévue de la tension du fil.
Dans une machine de bobinage 1, connue en soi, se trouve disposé latéralement par rapport au bras de support 2, le frein à treillis consistant en une mâchoire fixe 3 et en une mâchoire mobile 5, basculant autour de l'axe 4. La partie mobile 5 du frein se trouve placée sous l'action.d'un organe de tension réglable, par exemple d'un boulon à ressort 6, (figure 3) qui presse la partie mobile 5 du frein contre la partie fixe 3 et au moyen d'une vis de réglage 7 peut être réglée à une valeur déterminée de l'effort de freinage adaptée à la matière bobinée à ce moment.
De plus, sur le bras de support 2, autour du boulon fileté 8 se trouve fixée à rotation une tige recourbée consistant en un bras basculant 9 entraîné par la tige de traction 10 selon le mouvement du châssis basculant 11, et un organe courbe 12.
Cet org ne courbe peut basculer autour du boulon fileté 13 et peut être fixé au bras basculant 9 en position déterminée, au moyen de la vis 15 guidée dans la fente 14. De plus, l'organe courbe 12 porte la trajectoire courbe proprement dite 16 laquelle comme montré à titre d'exemple dans la figure 2, est rendue réglable au moyen d'une vis de réglage 17. Dans l'exemple illustré, la trajectoire courbe 10 se trouve placée contre le prolongement en forme d'étrier au de levier 18 de la partie mobile du frein.
De plus, on peut encore disposer sur le bras'basculant 9 un dispositif de chargement ou de tension, par exemple un bras de levier 19 avec un poids 20 dont la position autour du point de rotation S est réglable de telle manière qu'il puisse appuyer
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ou diminuer dtune manière plus ou moins forte, la fonction du châssis basculant 11, selon les nécessités de la formation de la bobine 25.
Le guidage du fil 24 et le bobinage sur le bobine 25 se font de manière connue au moyn du guide-fil 21 appartenant à un dispositif de coangement de direction fixé sur le châssis basculant 11 et entouré d'une enveloppe 22 ainsi que sur le galet de passage du fil 23 qui est disposé contre la bobine 25 et qui détermine ainsi la position instantanée du châssis basculant 11 ainsi que le dispositif de freinage adapté au moyen de la tige de traction 10. au commencement du processus de bobinage le châssis basculant 11 se trouve dans une position quelque peu verticale.
En conséquence, le bras de levier 19 se trouve une fois avec 'son poids 20 quelque peu horizontalement et, par conséquent dans sa position de fonctionnement optimum. La pression du galet de guidage 23 contre la bobine 25 qui se constitue, est maintenant la plus grande, donc la bobine est fixe dans sa partie interne. Dtun autre côté, la trajectoire courbe 16 trouve également quelque peu horizontalement. Le prolongement 18 en forme d'étrier se trouve donc avec sa vis de réglage 26 au point le plus bas de la trajectoire courbe 10. La vis de réglage 20 est réglée de telle manière que la partie mobile de frein 5 connectée avec le prolongement 18 soit pressée directement contre, ou bien si près de la partie fixe 3, que le fil reçoive la tension requise au début du processus de bobinage.
D'un autre côté, cette disposition permet une rupture immédiate de la connexion opératoire entre la tige courbe et le frein lorsque la tension du fil monte
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lors de quelque hésitation dans le guidage du fil ou de quelque obstacle à l'avancement du fil au-dessus de la valeur de la pression de freinage déterminée. A mesure que le bobinage se poursuit, et que le diamètre de la bobine 25 augmente, le châssis basculant 11 se meut à peu près dans la position montrée dans le dessin. En conséquence, le bras de levier 19 vient avec son poids 20 dans la position à peu près verticale et sort ainsi de la position opératoire.
La pression du galet 23 de guidage du fil contre la bobine 25 n'est déterminée maintenant que par le faible excès de poids du poids compensateur 27. Le ga- let 23 se trouve finalement en position lâche contre la bobine.
La bobine 25 dans sa position externe est bobinée moins fortement ou seulement de manière lâche. Cela peut se déterminer d'avance de manière précise d'après les nécessités, par les poids réglables 20 et 27. En même temps, lors du mouvement du châssis basculant 11 de l'une de ses positions extrêmes à son autre extrémité extrême, la pièce courbe 12 avec la trajectoire courbe 16 en même temps que le bras basculant 9/qu'elle porte, a décrit un arc et le prolongement en forme d'étrier 18 a atteint graduellement avec sa vis de réglage 2b le point le plus élevé de la trajectoire 16. De cette façon la partie mobile 5 s'est éloignée, également de manière/graduelle, de la partie fixe 3 du frein et en conséquence l'effort de freinage est devenu plus petit.
Selon les conditions opératoires, la trajectoire courbe 16 peut être différemment conforme ou bien, comme montré dans la figure 2, elle peut être formée de manière réglable. Le commencement et la fin de la trajectoire courbe peuvent présenter une grande importance, maime ces points peuvent être déterminés de manière précise d'avance par basculement de l'organe courbe 12 autour du boulon fileté 13 et traction de la vis 15.
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Par rapport aux dispositions connues,.le frein pour fil décrit ci-dessus présente touteune série d'avantages. D'un côté, la construction du nouveau dispositif est extrêmement simple et facile à surveiller et très facile à.manipuler. D'un autre côté les possibilités de réglage prévues ici des diverses conditions opératoires peuvent être déterminées de manière précise d'avance et on peut tracer un programme de guidage pouvant être réalisé sous tous les rapports.
Enfin cependant , et c'est là que se trouve un avantage spécial par rapport aux dispositifs connus, le dispositif de freinage proposé est prévu ae telle manière qu'il s'ouvre automatiquement à chaque augmentation non prévue de la tension de fil déterminée d'avance, sans que pour cela des efforts dépassant la pression de freinage à vaincre soient requis. Dans un tel cas, le fil presse, comme montré dans la figure 3, déjà lors d'une légère augmentation de sa tension, la partie mobile 5 du frein pour l'éloigner de la partie fixe J, la connexion opératoire entre le levier courbe et le frein sera rompue, l'effort de freinage cède ou bien cesse tout-à-faitet la compensation de tension désirée se produit.
L'application du perfectionnement proposé n'est pas limitée au mode de réalisation décrit. Ainsi, comme variante du mode décrit, il est par exemple possible de porter la trajectoire courbe sur la partie mobile du frein et de pr4voir sur la tige courbe ou bras basculant 9, une came de guidage réglable, qui saisit la trajectoire courbe et guide ainsi la position de la partie mobile par rapport à la partie fixe. Enfin, le frein de fil peut consister en deux parties disposées l'une contre l'autre et ayant n'importe quelle construction, dont uneseule est fixe et l'autre au contraire est mobile et: elles peuvent indiféremment être basculantes ou disposées à glissement ou de manière à pouvoir se déplacer l'une par rapport à l'autre.