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La présente invention se rapporte à des accouplements de transmission absorbant les chocs et s'applique en particulier à des transporteurs montes sur rouleaux,par exemple, les trans- porteurs dénomés talbes à roueaux ou' on utilise avec des laminoir?1 à métaux et autres machines semblables.
Dans les laminoirs à métaux les rouleaux de le table à rouleaux et leurs dispositifs d'entraînement sont souvent montés- dans des bâtis ou carters séparés, et la force motrice est trans- mise par ces accouplementsnon alignés. Les rouleux peuvent être entraînés par des moteurs électriques, soit individuellement, soit par groupes et être accouples directement ou par l'intermédiaire d'un réducteur approprié en liaison avec une transmission par ar- bre et pignons coniques, un train de pignons droits avec pignon
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fou ou toute autre forme appropriée de transmission.
Ces tfbles à rouleaux sont disposées devant et derrière le laminoir de maniè- re que la pièce à laminer soit introduite entre les cylindres par la première table et reçue à sa sortie des cylindres par la. secon- de table et vice-versa.
Ces tables ont des travaux très durs à exécuter, comme par exemple a) Introduire la pièce à laminer entre les cylindres avec suffisamment de force pour assurer qu'elle soit saisie par les. cy- lindres, b) Retarder la pièe lorsqu'elle .ort des cylindres, ren- verser son sens de marche, et l'introduire dans la passe de retour en un laps de temps minimum, c) Absorber le choc provoqué par l'extrémité avant de la pièce à usiner heurtant la surface des rouleaux successifs lors- qu'elle sort du laminoir, et d) Absorber la charge du choc lorsque la pièce à laminer est retournée sur la table spécialement après un passage sur champ.
Pour exécuter efficacement ces travaux, il est nécessaire que les rouleaux, lès paliers et l'appareil moteur soient spéciale- ment robustes et l'expérience montre que, même ainsi, le risque de bris ou d'usure rapide est élevé.
La présente invention a pour but de procurer un moyen d'ab sorber le choc provoqué par le fait que l'élément entraîné et brus- quement soumis à une charge excessive, de manière à réduire l'usure due au choc, spécialement sur l'appareil d'entraînement de l'élé- ment entraîné.
Suivant la présente invention, un accouplement absorbant les chocs comporte un élément entraîneur, un élément entraîné, un dispositif élastique fixé aux deux éléments pour transmettre la force motrice de l'un à l'autre mais capable de permettre un dépla- cement angulaire entre eux, et sur ces éléments des organes s'atta- quant mutuellement et disposés de manière à permettre un déplacement
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angulaire prédéterminé entre les éléments et à se toucher après que ce déplacement angulaire relatif s'est produit.
De préférence, les organes s'attaquant mutuellement sont, des crabots prévus sur chaque élément et maintenus engagés les uns entre les autres, qui sont dimensionnés et disposés de manière à permettre un mouvement angulaire dans chaque sens ou seulement ,-dans un.- sens, depuis, la position occupée par les éléments de l'ac-
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, souplement ex repos.
L'élément entraîneur comprend, de préférence un arbre creux et;le dispositif,élastique comprend une barre de torsion fi- xée et maintenue par une de ses extrémités dans le creux de l'ar- bre. L'élément entraîné..peut être alésé pour recevoir l'autre ex- trémité de la barre de torsion.
Chaque élément peut être pourvu de deux crabots en forme .de segments sous-tendant chacun un arc de 75 .
L'invention sera décrite à. titre d'exemple avec référence aux dessins annexés, dans lesquels :
La figure 1 est une coupe verticale d'une transmission poui une table à rouleaux,
La figure 2 est une vue en plan de la transmission de la figure 1, et
La figure 3 est une coupe suivant la ligne III-III de'la. figure 1, à plus grande échelle.
La figure 4 est une coupe verticale d'un détail d'une va- riante de la transmission.
La figure 5 est une coupe suivant la ligne V-V de la fi- gure 4, et
La figure 6 est une coupe semblable à la figure 5 d'une autre variante de la transmission.
Sur les figures 1 à 3, 10 et 11 désignent respectivement l'élément entraîneur et l'élément entraîné d'une paire de pignons coniques. Le- pignon 11 est fixé au moyen d'une clavette 12 à une extrémité 13 de l'arbre creux 14. L'arbre tourne dans des paliers 15 et 16 montés respectivement dans des logements 17 et 18 dans
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une boîte à engrenages 19, et l'arbre est retenu dans les paliers par des chapeaux 17a et 18a. Chaque palier est constitué de douil- les 'fendues doublées de métal anti-friction 20. Des joues 21 et 22.sont prévues sur l'arbre 14 et coopèrent avec le palier 15 pour maintenir l'arbre en place.
L'arbre 14 est pourvu.d'un trou central 23 fraisé à une extrémité pour recevoir un coussinet 24, et d'une bride 25 pour- vue de crabots 26,27. Une extrémité 28 d'un organe à crabots 29 peut tourner à l'intérieur du coussinet 24, et les crabots 30,31 de cet organe sont encadrés par les crabots 26,27 de l'arbre 14.
L'organe à crabots 29 a un prolongement 32 auquel est fixée la par- tie entraîneuse 33 d'un accouplement du type à denture intérieure 34, la partie entraînée 35 de l'accouplement étant fixée de maniè- re semblable à l'extrémité de l'arbre 36 du-rouleau à entraîner, non montré.
Un bloc d'extrémité 37 est centré dans un trou 38 du pi- gnon conique 11 et maintenu par des clavettes à crémaillère 39 qui s'engagent dans des rainures appropriées de la face d'about de 1' arbre 14 et du bloc 37. Le bloc 37 est pourvu d'un trou cannelé dans lequel est engagée une extrémité 40 d'une barre de torsion 41.
De même, l'organe à crabots 29 est pourvu d'un trou cannelé dans lequel est engagéel'autre extrémité 42 de la barre de torsion 41 qui est retenue longitudinalement par une plaque d'about 43, fixée par des vis à tête au bloc 37, à une extrémité, et par une chevil- le 44 vissée dans un trou 45 de l'organe 29. La boîte à engrenages 19 est pourvued'un couvercle 46, et l'accouplement flexible est enfermé dans un-manchon fendu 47,48.
Sur la figure 3, on reaarquera que chaque crabot en forme de segnent 26,27,30 ou 31 sous-tend un arc égal qui dans l'exemple montré, est de 75 .La transmission est montée de manière que lors- qu'elle est immobile et qu'il n'y a pas de charge sur le rouleau, il y ait un intervalle de 15 entre deux segments adjacents, cornue représenté. Ce montage peut être changé en enlevant le plaque d'a-
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bout et en tournant l'arbre 14 jusqu'à ce qu'on ait l'intervalle désiré, et en replaçant ensuite la plaque 37. Il peut être parfois souhaitable d'avoir des intervalles inégaux entre les crabots.
Lorsque la transmission fonctionne sans charge sur le rouleau, elle s'opère du pignon conique 10 au pignon 11, le long de la barre de torsion 41, vers l'organe à crabots 29 et de là par l'accouplement 34,35, à. l'arbre du rouleau 36.
En supposant que le rouleau soit entraîné dans le sens des aiguilles d'une montre par rapport à la position montrée sur la figure 3 et que la périphérie du rouleau soit heurtée par un lingot sortant du laminoir dans une direction de droite à gauche, l'effet retardateur du choc provoque une diminution de l'angle D et une augmentation égale de l'angle C, avec un angle de torsion corres- pondant de la barre 41.La tension de torsion produite dans la bar- re réduit l'effet du choc sur l'arbre 14 et ses éléments. Si le choc produit une force' de retardement élevée, les crabots 26 et 30, 27 et 31 entreront en contact, mais lorsque le choc a été absorbé, les crabots tendront à reprendre la position montrée sur la figure 3.
Les figures 4 et 5 montrent un détail d'une variantede la transmission représentée sur les figures 1 à 3. La transmission s'effectue par la barre de torsion et l'arbre creux comme décrit pour les figures 1 à 3. Dans la variante, cependant, la bride 25 de l'arbre 14-est pourvue de quatre crabots 49, 50, 51 et 52. L' extrémité 42 de la barre de torsion est introduite dans un trou 53 d'un organe 54 pourvu également de quatre crabots 55, 56, 57 et 58, encadrés par les segments de la saillie 25 de l'arbre 14. L'or- gane 54 est boulonné à une joue 60 prévue sur l'arbre du rouleau, par des boulons 62..Un manchon fendu 63, 64 enferme l'accouplement.
On remarquera sur la figure 5 que l'accouplement a été monté de manière que chaque crabot de l'organe 54 soit en contact avec un crabot de l'arbre 14 mais espacé d'un crabot adjacent d' un angle de 15 . Il s'ensuit que, lorsque le rouleau est entraîné dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, seuls les chocs
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tendant à augmenter la vitesse du rouleau seront absorbés et lors- que le rouleau est entraîné dans le sens des aiguilles d'une montre, seuls les chocs tendant à retarder le rouleau seront absorbés. On utilise cette disposition lorsque les chocs survenant en utilisation, sont unidirectionnels.
La figure 6 montre une variante de la transmission repré- sentée sur la figure 5, dans laquelle l'organe 54 est pourvu de deux crabots 65 et 66, et l'arbre 14 est pourvu de deux crabots 67 et 68, chaque crabot en forme de segment sous-tendant un arc de 75 .La transmission est montée de man @e que lorsqu'elle est immobile, deux crabots ne se touchent pas mais sont espacés d'un angle de 15 , et par conséquent des chocs ag ant dans chaque sens peuvent être absorbés par la barre de torsion.
La forme des crabots utilisés dans les formes de réalisa- tion des figures 5 et 6 procure une surface de contact plus grande que celle des crabots utilisés dans les formes de réalisation des figures 1 à 3, mais le principe de travail de toutes les formes de réalisation décrites est semblable.
On se rendra compte que la présente invention procure un accouplement qui absorbe les chocs subis par l'organe entraîné et réduit donc l'usure de l'engrenage associé à l'organe moteur.
REVENDICATIONS.'
1.- Accouplement de transmission absorbant les chocs ca- ractérisé en ce qu'il comporte un élément entraîneur un élément entraîné, un dispositif élastique fixé aux deux éléments pour trans mettre la force motrice de l'un à l'autre mais capable de permettre un déplacement angulaire entre eux, et sur ces éléments des organes s'attaquant les uns les autres et disposés de manière à permettre un déplacement angulaire prédéterminé entre les élément et à se toucher après que ce déplacement s'est produit.