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La présente invention a pour objet un frein à sabots pour
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véhicules p particulièrement pour véhicules erroriai es9 à bogies articulés à pivot au châssis de la caisse
Dans les dispositifs de frein connus,le cylindre de frein est fixé au châssis de la caisse, ce qui permet de supprimer les conduites flexibles des freins qui sont nécessaires dans le cas de cylindres de frein fixés au bogie. De plus, la commande des freins de plusieurs. bogies de-un véhicule, peut se faire à l'aide d'un seul cylindre de frein situé entre les bogies.
Dans ces dispositifs de freine le point fixe de la timonerie de frein, c'est-à-dire la dernière articulation de cette timonerie si l'on considère le système de la transmission de la
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force de freinage à partir du cylindre de frein, est articulé à un point quelconque du châssis du bogie.
Cela étant le jeu longitudinal entre le châssis du bogie et le châssis de la caisse, qui, dans le cas de bogies sans traverse danseuse, est dû à la fixation élastique dans le sens longitudinal du pivot du châssis du bogie et, dans le cas de bogies à traverse danseuse, provient encore en outre du jeu longitudinal entre la traverse danseuse et le châssis du bogie, agit donc sur la timonerie de frein, du fait que, lors du freinage, le cylindre doit d'abord rappeler sur ses surfaces d'appui le châssis du bogie, avant que toute la force de freinage puisse être transmise aux sabots de frein. En outre, toute la force de freinage, qui au point fixe peut aller jusqu'à 10 t, doit être absorbée par,le châssis du bogie. Cela implique un surdimensionnement du châssis du bogie, entraînant une déformation élastique du châssis.
A cause de cette élasticité du châssis et de son jeu longitudinal par rapport au châssis de la caisse, et par conséquent, au cylindre de frein, la course nécessaire du piston de frein est augmentée et donc aussi, la consommation d'air comprimé de freinage et le retard dans le freinage.
La présente invention vise à procurer un frein.à sabots pour véhicules à bogies qui ne présente pas les inconvénients des freins connus.
Suivant la présente invention le point fixe de la timonerie de frein est, à cet effet, articulé à un élément relié au pivot du bogie, sans jeu longitudinal, à l'aide d'une bielle de.fixation montée en substance horizontalement et parallèlement au plan médian longitudinal du véhicule. L'élément en question peut être le pivot lui-même, la crapaudine fixée à la traverse danseuse et ne présentant qu'un faible jeu par rapport au pivot, ou un autre élément fixé à la traverse danseuse.
Dans ce dernier cas, il est avantageux d'articuler la bielle de fixation au milieu de la traverse mobile. Ceci supprime
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ou du moins réduit fortement l'influence sur la timonerie de frein des mouvements horizontaux du châssis de bogie par rapport à la traverse danseuse.
Dans le frein suivant l'invention,, l'influence du jeu longitudinal entre le châssis de la caisse et le châssis de bogie, et de !-élasticité de ce dernier châssis est complètement supprimée et n'agit plus sur la timonerie de frein. La réaction du freinage est transmise du point fixe, par la bielle de fixation, directement ou indirectement au pivot, de sorte que le châssis du bogie n'est plus sollicité par les forces de réaction et peut donc être construit, plus légèrement*
Par contre, une articulation directe du point fixe au châssis de la caisse, aurait l'inconvénient que la bielle de fixation devrait être notablement incline vers le haut pour se relier au châssis de la caisse;
il s'ensuivrait que les mouvements élastiques verticaux entre le châssis du bogie et le châssis de la caisse,1 comme il s'en produit particulièrementdans les bogies à traverse danseuse, agiraient fortement sur la timonerie de frein, dont ils modifieraient dans une grande mesure les forces de freinage transmises, la soumettant ainsi à des sollicitations très élevées. Le déplacement du bogie par rapport au châssis de la caisse dans les courbes aurait aussi une certaine influence sur les forces de freinage.
Par contre, la bielle de fixation attachée suivant l'invention au pivot ou dans son voisinage direct, peut être montée en substance horizontalement et être relativement longue, ,de sorte que les mouvements élastiques verticaux n'agissent que très peu sur la timonerie de frein, tandis que le déplacement du bogie est sans aucune action sur elle* En général, la distance des sabots de frein aux surfaces de freinage correspondantes peut par conséquent être plus faible que dans les freins connus, ce qui réduit le temps nécessaire pour freiner et la consommation d'air comprimé de freinage.
D'autres détails de l'invention ressortiront de la
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description ci-après, faite avec référence aux dessins annexés montrant, à titre d'exemple, plusieurs formes de réalisation.
La fig. 1 est une vue de côté du montage des freins dans un bogie & travers danseuse; @ la fig. 2 est une vue en plan du bogie de la fig. 1; la fig. 3 montre la timonerie de frein pour un bogie suivant les figs. 1 et 2, légèrement modifiée; la fig. 4 est une vue en plan d'une timonerie de frein pour un bogie sans traverse danseuse; la fig. 5 est une forme de réalisation légèrement différente de celle de la fige 4. d'une timonerie de frein pour un bogie sans traverse danseuse; la fig. 6 montre l'ensemble de la timonerie de frein, pour un véhicule à deux bogies.
Sur les figs. 1 et 2, les roues sont désignées par 1 et les essieux par 2. Du châssis du bogie, sont visibles le longeron 3, la traverse de tête 4 et la traverse d'entretoisement 5. La traverse danseuse 6 prend appui par des ressorts sur la cuvette 20 qui est suspendue de façon oscillante au châssis du bogie. Les sabots de frein sont désignés par 7. La timonerie, ou au moins ce qui en est visible sur les figs. 1 et 2, est constituée par la suspension 8 du sabot, le triangle de frein 12, le levier de frein 8a,l'élément de liaisor 18 et la bielle de fixation 9. L'extrémité gauche de cette bielle 9 est le point fixe de la timonerie de frein. L'extrémité droite de la 'bielle 9 est articulée par une articulation 10 à la crapaudine 11 portée par la traverse danseuse 6. La tringle de serrage du frein, encadrant la crapaudine 11, est désignée par 13.
Dans la forme de réalisation montrée sur la fig. 3, la bielle de fixation 9 est constituée par deux tringles montées parallèlement entre elles et symétriquement au plan longitudinal médian du véhicule. Les extrémités de gauche des deux tringles 9 sont articulées à un cadre oscillant 14. Ce dernier porte le point fixe de la timonerie de frein. Les deux extrémités de droite des
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tringles 9 sont articulées par des articulations 10 à la traverse danseuse 6.
Dans la forme de réalisation suivant la fig. 4. la bielle de fixation 9 est articulée par une articulation 10, au pivot 15 fixé au châssis de la caisse. La crapaudine correspondante est reliée par des éléments en caoutchouc 16 au châssis du bogie; élastiquement dans le sens longitudinal*
La fig. 5 montre la même forme de réalisation que la fig. 4, malséant comme bielle de fixation, deux tringles parallèles entre elles et symétriques au plan longitudinal médian du véhicule.
A l'extrémité de gauche, le cadre oscillant est de nouveau désigné par 14 et celui qui se trouve à l'extrémité de droite des tringles 9 par lequel la bielle de fixation est articulée sur le pivot 15, est désigné par 22.
Sur la fig. 6, le dispositif de frein comporte un cylindre de frein 17, fixé dans le châssis de la caisse et commandant par une tringle de serrage principale 21, les sabots de frein 7 de deux bogies à deux essieux* 18 désigne les éléments de liaison entre les leviers de frein 8a de chaque essieu. 13 est la tringle de serrage passant par le châssis du bogie. Les tringles de fixation 9 sont articulées chacune par leur extrémité intérieure à un élément relié à la crapaudine. Cet élément désigné par 23 n'est représenté que schéatiquement sur la fig. 6.
REVENDICATIONS
1.- Frein à sabots pour véhicules,particulièrement pour véhicules ferroviaires à bogies articulés à pivot au châssis de la caisse et à cylindre de frein suspendu au châssis de la caisse, caractérisé en ce que le point fixe de la timonerie de frein est articulé, par une bielle de fixation parallèle au plan longitudinal médian du véhicule et montée en substance horizontalement, à un élément relié sans jeu longitudinal au pivot.