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On connaît diverses réalisations de rouleaux de transport à commande électrique individuelle, pour tabliers à rouleaux de laminoir. Ainsi, on a préconisé l'actionnement de l'arbre de chaque rouleau à l'aide d'un moteur électrique orienté horizontalement dans le sens du transport et pourvu d'une vis sans fin de commande.
Toutefois, cette disposition horizontale du mécanisme de commande à vis sans fin présente cet inconvénient que'la longueur d'encombrement du mécanisme d'entraînement (engrenage à vis sans fin et moteur de commande) interdit un pas rapproché des rouleaux dans le tablier.
Etant donné la disposition horizontale, et notamment dans le
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@ de tabliers à rouleaux pour laminoirs réversibles, on doit prendre en considération un échauffement important des moteurs de commande de sorte que l'on est obligé de donner à ceux-ci des dimensions excessives, ce qui présente l'inconvénient d'augmenter la longueur d'encombrement de la transmission et du moteur, et donc aussi le pas requis des rouleaux, ce qui exige des moyens techniques onéreux. A la chaleur engendrée par le moteur de comman- de s'ajoute l'intense chaleur de rayonnement du produit transporté, de sorte que les moteurs de commande disposés horizontalement sont amenés à fonctionner dans des conditions particulièrement défavorables.
Un autre inconvénient réside dans le fait que, étant donné la grande longueur du bras 'de levier depuis le moteur jusqu'au milieu de l'arbre du rouleau, l'élément d'encastrement coté commande est sollicité d'une manière excessive à la flexion par le moteur de commande monté horizontalement, à la suite.de quoi les guidages du carter se déboîtent prématurément.
Il est vrai que l'on a déjà suggéré de monter les rouleaux des laminoirs sur un arbre non rotatif et de faire en sorte que le moteur électrique, disposé latéralement, agisse sur le rouleau par l'intermédiaire d'un engrenage à pignons coniques, ce moteur étant dans ce cas monté à pivotement autour de l'arbre fixe du rouleau et pouvant être suspendu verticalement à cet arbre. Par conséquent.,'le moteur peut se prêter, en oscillant, aux sollicitations brusques inévitables, communiquées par le produit transporté, ce qui est nécessaire afin de ménager la commande à pignons coniques, qui présente des dimensions réduites et qui est par consé... quent vulnérable.
Ici également, et abstraction faite des moyens techniques onéreux qu'exige une telle commande oscillante, on ne peut pas réduire le pas des rouleaux, car on doit laisser de la place pour les mouvements de déviation , éventuellement exécutés en sens opposés* des moteurs de commande affectés à des rouleaux de tablier situés cote à côte, afin que les moteurs électriques
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ne soient pas projetés les uns contre les autres.
Selon l'invention, appliquée à une commande électrique individuelle pour les rouleaux de tabliers de transport pour laminoirs, où les arbres des rouleaux sont montés à rotation, ces inconvénients peuvent être éliminés d'une manière simple par l'emploi d'un engrenage à vis sans fin, cet engrenage étant monté suspendu ensemble avec le moteur.
Etant donné que la stabilité d'une commandeà vis sans fin est plus grande que celle d'une commande à pignons coniques, il n'est pas nécessaire que le moteur suspendu soit monté à oscillatin de sorte que le pas des rouleaux du tablier peut être réduit.
D'autre part;, les moteurs électriques suspendus sont protégés d'une façon particulièrement efficace contre les détériorations ou les surchauffes par le produit laminé très chaud, de sorte que l'on peut utiliser des moteurs présentant des dimensions relativement réduites.
Une autre amélioration de la commande est réalisée par l'intercalation d'un accouplement élastique entre la vis sans fin de commande et l'arbre du moteur, avec ceci que, lorsque cet accou plement élastique affecte la forme d'un anneau ou d'un disque, il sert en outre de bague de projection pour l'huile- qui s'échappe éventuellement du carter, orienté verticalement, de l'engrenage à vis sans fin, de sorte que le moteur est protégé contre les gouttes d'huile tombant d'en haut.
La disposition du mécanisme de commande, prévue selon l'invention, permet d'installer une plus grande puissance d'entrinement sans augmenter le pas des rouleaux. En effet, on peut disposer à chaque extrémité de chacun des rouleaux du tablier, un voire deux mécanismes de commande à vis sans fin, c'est-à-dire quatre mécanismes au total, un pignon à vis sans fin étant calé sur chaque extrémité de l'arbre de commande du rouleau de transport, pignon avec lequel engrène une paire de vis sans fin de commande.
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On obtient ainsi une transmission symétrique et uniforme de la puissance des moteurs électriques au rouleau de transport et.'par conséquent, une moindre fatigue du mécanisme de commande. Lorsque, conformément à une particularité de l'invention, on p révoit, aux points fortement sollicités du tablier de transport, des rouleaux comportant la commande à quatre moteurs décrite plus haut, et si un des moteurs de commande fait défaut, la puissance peut être absorbée par les trois autres moteurs, à condition 'que l'on ne fasse pas usage de vis sans fin à auto-blocage. De préférence,. on utilisera pour ces cas des vis sans fin à filet double ou multiple.
Un exemple de réalisation de l'invention a été représenté schématiquement dans les figs. 1 à 3 en vue d'élévation frontale, en vue d'élévation latérale et en vue de dessus.
Le mécanisme de commande à vis sans fin a qui comporte le noteur c est disposé verticalement sous l'arbre b du rouleau de transport, ce qui permet de réaliser les avantages mentionnés plus haut, à savoir : le pas des rouleaux est indépendant des dimensions du moteur de commande- et, par conséquent, on a la possibilité de disposer les rouleaux de transport à des intervalles très rapprochés les uns des autres;
le moteur de commande est à l'abri du rayonnement des produits transportés; on réalise un meilleur refroidissement et donc une augmentation de la puissance du moteur de commande, cela en favorisant l'ascension naturelle de l'air chaud et son remplacement par l'air froid, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur du moteur;. la pièce d'encastrement coté commande est soulagée par la diminution du bras de levier allant du centre du moteur au milieu de l'arbre du rouleau, ce qui permet d'éliminer la flexion dans les guidages du carter.