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Les coeurs de croisement actuellement utilisés sont:, sujets à des déformations imper tantes, étant donné leur section transversale en V qui les rend particulièrement fragiles. Les déformations subies sont souvent suivies de ruptures et ces coeurs doivent être fréquemment remplacés.
En vue de remédier à ces inconvénients, la présente invention a pour but un coeur de croisement à la fois plus résistant,' plus léger et d'une réalisation moins coûteuse que le dispositifclassique.
A cet effet, le coeur de croisement selon l'invention est caractérisé par une forme générale de caisson, à sections sensiblement rectangulaires.
Une autre caractéristique de l'invention est que les épaisseurs de létal, dans les différentes parties des sections, sont à la fois régularisées et légèrement décroissantes, depuis les faces de roulement du dispositif jusqu'à sa semelle d'appui sur les traverses.
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Enfin le dispositif est renforcé par des nervures transversales avec raccordements curvilignes.
La forme en caisson a pour but d'éviter le s déformations en service;,à la fois dans le sens vertical et dans le sens longitudinal. Les coeurs de croisement actuels en V peu maintenus à leur base, en dehors des faces d'appui sur les tra- verses, tendent à s'affaisser sous les charges et les chocs répétés. La forme @ caisson sur toute la longueur s'oppose à cet affaiblissement- Le dispositif selon l'invention ne présente que des ouvertures relativement peu importantes}à sa partie inférieure, servant au passage des noyaux et au dessablage, au cours de sa réalisation par moulage.
La forme en caisson limite également,dans de grandes proportions la flèche lon- gitudinale qui se produit inévitablement dans les coeunsde croisement à section en V, dès la mise en service. Cette déformation provoquées ruptures dans la partie centrale soumise aux efforts les plus importants, d'autant plus que, dans cette zone, la pièce présente sa section la plus faible. Le tracé en caisson donne dans la partie centrale le: maximum de sécurité qu'il est possible d'obtenir, compte tenu des formes et dimen- sions extérieures imposées.
Le nervurage longitudinal du dispositif à section en V est remplacé, dans la présente invention, par des nervures transversales raccordées par des lignes courbes aux parois du caisson. Ce nsrvurage est particulièrement efficace et permet d'éviter ou de diminuer tout au moins les déformations à la coulée. Ces dernières peuvent être supprimes après trempe par diverses opérations de fermage à. la presse, mais si elles sont importantes, il peut s'ensuivre la formation de zones fragile s.
Le nervurage transversal de forme curviligne permet d'éviter les tensions que le traitement thermique ne pourrait éliminer complet ement
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Il est important de régulariser les épaisseurs afin d'éliminer les retassures axiales ainsi que celles qui pourraient prendre naissance au raccordement des nervures. Les sections des zones de roulement sont, dans l'invention, fortement réduites et régularisées le plus possible.
Les retassures, mêne peu importantes,qui se pressa tent dans les zones de roulement sont en. effet le point de départ de fissures qui s'accentuent avec le temps et entrainent des écaillages et des ruptures les épaisseurs prévues sont légèrement décroissantes depuis les faces de roulement, jusqu'à la semelle d'appui sur les traver- ses. Ainsi, dans un cas particulier, les sections de seulement peuvent être de 28 mm, les sections des parois verticales de 22 mm et les sections d'appui @ur les traverses de 20mm.Les nervures curvilignes ont une épaisseur régulière, par exemple. de 18 mm et les angles de raccordement, entre les faces de roulement et les faces verticales,, sont dégagés afind 'éviter les zones de retassure.
Malgré la forme en caisson et; le nervurage importait, le coeur de croisement selon l'invention est d'un poids sensi- blement inférieur à celui du dispositif classique à section en V; il est plus résistant à 1'usage et son prix de revient est inférieur.
Un maie particulier de réalisation de l'invention va être décrit ci-après en référence eu¯ dessin annexé sur lequel :
La figure 1 est une vue de dessus du dispositif.
La figure 2 en est une coupe axiale suivant la ligne II-II de la figure 1.
La figure 3 est une vue à plus grande échelle En bout de gauche et
La figure 12 une vue analogue en bout de droite du dispositif,
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Les figures 4 à 11 sont des vues à plus g rande échelle en couse transversale suivant les lignes correspondantes de la figure 1.
La figure 1 est une vue d'ensemble du. coeur de corisement 1 raccordé à chaque extrémité à des rails non représentes.
Les surfaces de roulement du- coeur sont convergentes et incli- nées vers 1' intérieur en 2 comme indiqué à la figure 3et sont divergentes et inclinées vers le-extérieur en 3 comme in- diqué à la figure 12, au-delà de la pointe 9 du coeur. Les surfaces 10 constituent d.es rampes de garde, Le coeur de corsiement est en forme de caisson dont les figures 4 à 11 montrent les sections transversales successives et dont la figure 3 reprêsent- la section:axiale. Au droit de chaque traverse le caisson présente une semelle 4 et des oreilles de fixation 5 percées de deux trous 6. Le caisson présente, entre les semelles d'apui, des ouvertures 7 qui permettent de soutenir les noyaux pendant moulage et d'assurer le démoulage.
Dans la partie centrale du coeur de cloisement, un dégagement 8 est prévu pour les talons de blocage des entretoises de liaison. Cette disposition permet d'éliminer toute amer ce de retassure dans cette partie vitale de la pièce
La description qui précède est donnée à titre purement indicatif et nullement limitatif, les détails de construction du coeur de croisement pouvant varier sans sortir du cadre de l'invention, si le dispositif de usure, dans son ensemble, un caisson à sections sensiblement r ectangulaires.