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La présente invention se rapporte à une machine uarlante pri.nc.L9ale',1ent destinée à faire des sées déplissions de courte durée la commande de d4clenchesient en 'tant asservie ou non a un
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facteur extérieur.
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Les principales caractéristiques de l' lnvention sont les
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suivantes :
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1. La bande porteuse i'errra-Fri¯strenemt est une bande de grande largeur et de longueur a;aproprïce ferlllne sur elle-"ie!!ie pour forner un manchon.
2. Le manchon est errl;I'ct111C.y par int,.ruittcncr=¯sp dans un seul. sens avéuc régularité et sans effort de traction, en rnrue t:y5fi qu'il est efficacement, I; ruile
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3. Les pistes -sonores, régulièrement espacées, sont parais lèles à l'axe longitudinal du machon, chacune est consacrée à l'en- registrement d'une annonce.
4. La tête magnétique -lectrice-enregistreuse (et éventuel- lement la tête d'effaçage) -est fixée à un chariot mobile se dépla- çant transversalement.à l'axe du manchon sonorisé. Cet équipage est positionné par un système de crémaillères dont chaque dent corres- pond à une piste sonore, de telle sorte qu'en toutes positions du chariot, la tête se trouve en position de lecture d'une des pistes.
5. Un système d'avancement automatique du chariot, dent par dent, permet la lecture successive de chacune des pistes.- Un dé- verrouillage permet de désolidariser'le chariot de son asservisse- ment et rend ainsi possible, le cas échéant, son déplacement par ac-. tion manuelle.
6. - Le défilement du manchon devant la tête lectrice, cesse automatiquement dès la fin de la lecture de chaque piste, par le moyen d'une perforation ou d'une encoche pratiquée sur un des côtés du manchon et dont la rencontre avec un palpeur coupe le cou- rant d'alimentation du moteur d'entraînement. De ce fait, le man- chon se trouve toujours arrêté dans la même position, et il en ré- sulte que tous les enregistrements partent d'une transversale com- mune, perpendiculaire à l'axe longitudinal du manchon.
7. Un système dé taquets ajustables et orientables, agis- sant de part et d'autre d'une butée solidaire du chariot, limitent les ébats de celui-ci dans les deux sens, rendant possible, par la simple manoeuvre d'une manette, la lecture automatique d'un nombre variable de pistes.
8. Une commande automatique, déclenchée par la dernière piste, assure le retour instantané du chariot au point de départ de la série des pistes en lecture.
9. Par quatre commandes électriques simples et facultati- ves, on peut obtenir à volonté : a) la lecture successive des pistes sonores, b) la répétition à volonté d'une piste,
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c) le passage d'une piste sans émission, d) le retour à la piste 1 du manchon et sa libération po son calage Manuel.
10. Un repérage particulier indique instantanément la piste sur laquelle la tête magnétique se trouve en position.
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11. Les commandes d''émissions successives peuvent être déclenchées manuellement, par les organes cités en 9, ou automati- quement par asservissement à un facteur extérieur tel que distance
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parcourue par un vc-ehicule, compteur de temps ou autre.
Les moyens mis en oeuvre pour la coiiiiiialide automatique de chaque annonce peuvent se définir, dans leurs grandes lignes, .comme l'indiquent, de façon non restrictive les paragraphes 12 à 17 qui suivent.
12. Au manchon sonorisé, avec son dispositif de rotation.,
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s'ajoute un rouleau dit "PIIJOTS"-, de même largeur que le 'a¯.c110n, disposé en regard et parallèlement à l'axe de rotation du rouleau supérieur dlentreînetilent. La rotation du pilote est coruiandée par le facteur extérieur, de façon qu'il fasse un tour complet au maxii=1uui, entre deux commandes de déclenchement ci'annonces.
13. Le rouleau pilote comporte;,, par. exemple, autant de rondelles empilées, appelles pistes de commande que la bande sonore comporte de pistes -tiques, et chacune de ces rondelles est d'épaisseur unitaire égale au pas de pistes sonores. Chacune est
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pourvue d'une aspérité ou d'une encoche dont le p08i tionnenellt an- gulaire correspond à la rotation du pilote entre une commande d'annonce et celle de la suivante.
14. De même que la bande sonore, les pistes ci';'! commande
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partent toutes de la même guncratrice de leur rouleau.
15. Le chariot comporte à la fois la, tête magnétirj1.w, qui est en position de lecture d'une piste du manchon sonore et, soli-
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dairernent, un détecteur qui est en position sur la piste du pilote qui commande le déclenchement de la lecture de ladite piste sonore.
De la sorte, aucun décalage n'est possible entre chacune des annon- ces à faire et sa commanda automatique.
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16. La rencontre opérationnelle de la butée de la piste du pilote et du détecteur du chariot correspond aux conditions pré- cises désirées pour le déclenchement des annonces. Cette rencontre aura pour effets instantés : a) le retour en arrière du pilote à sa position de départ (sous l'effet, par exemple, d'un ressort spiral qui se tend lors de sa rotation commandée par le facteur extérieur, b) le déclenchement du-processus d'émissions successives d'annonce.
17. Par un dispositif très simple, on pourra, à volonté, utiliser la marche en automatique ou la commande manuelle, en.reve- nant à cette dernière lorsque les conditions d'emploi de l'automa- tisme ne sont plus remplies.
Un exemple d'équipement à commandes manuelles sera donné dans la description et aux figures suivantes, consacrées à titre non limitatif à une installation fonctionnant à bord d'un véhicule de transport en commun, en vue d' annoncer les stations desservies et de faire toutes communications jugées utiles.
La figure 1 représente.l'ensemble vu de face.
La figure,2 le fond du socle solidaire du véhicule.
La,figure 3 la coupe de l'ensemble selon l'axe XY de la\ figure 1.
L figure 4 la coupe selon XY du fond du socle.
La figure 5 une vue de gauche de l'équipage mobile.
La figure 6 le détail du roulement sur'la crémaillère vue de face.
La figure 7 le principe de l'encliquetage entre crémail- lère fixe et crémaillère oscillante.
La figure 8 le principe, du mécanisme d'oscillation de la crémaillère va-et-vient.
La figure 9 le principe du décliquetage à commande exté- rieure.
La figure 10 les moyens électriques de mise en route et
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d'arrêt du moteur d'entraînement.
La figure 11 le mode électrique de commande du décliquetag e .
La figure 12 les moyens électriques d'avancement pas à pas
La figure 13 une vue du dessus de l'ensemble, avec diverses commandes.
La figure 14 une découpe spéciale de la bande assurant le recalage de dérives.
La bande sonore, soudée ou collée à ses extrémités pour former un manchon 10 est portée par le rouleau 11 et par le rouleau guide 77. Le rouleau 11 est revêtu d'une couche de matière souple.
Une tige cylindrique 76, parallèle au rouleau 11 est mue par le moteur 48, par l'intermédiaire d'une courroie. Elle entraîne le manchon 10 par friction. A l'une des extrémités de cette tige, un volant, agissant par inertie, assure la régularité du défilement.
Dans la partie inférieure, deux rouleaux guides, 78 et 79, assurent le cheminement de la bande dans sa rotation; son positionnement latéral est assuré par les joues mêmes de l'appareil (1 et 2), qui la guident sur toute sa longueur. Une autre caractéristique de l'invention, est l'absence de tension de la bande entre les rouleaux, ce qui lui perment de se positionner correctement sans traction permanente, et de réduire au minimum la transmission à la tête de lecture des vibrations de la route.
Si, malgré ces dispositions, des dérives étaient constatées, par suite par exemple d'un certain défaut de parallélisme entre les rouleaux, on y remédierait en interrompant la rigidité latérale du manchon sur une faible partie de sa longueur. On pratiquera à cet effet par exemple, cornue le montre la figure 14, une série de découpes ou entailles 81, parallèles entre elles et s'étendant sur toute la largeur (le la bande, sur une longueur de 2 à 3 cm, des intervalles d'ordre millimétrique. Un manchon ainsi préparé se remet parfaitement en place à chaque tour, par l'effet du guidage latéral, le recalage se produisant de lui-même, au niveau de la partit'
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ainsi assouplie du manchon.
Les axes des rouleaux 77 et 78 sont fixes, tandis que ceux des rouleaux 11 et 79 sont amovibles, par exemple au moyen d'une broche filetée en bout les traversant de part en part, ainsi que les flasques 1 et 2, sur lesquels elles sont fixées par vissage. Cette disposition, non limitative, permet un démontage rapide, pour la pose et la dépose du manchon.
On remarquera encore la plaque de protection 68, en matiè- re isolante, qui protège le manchon de la chaleur dégagéepar l'air!- plificateur à lampes et par le moteur. En outre, elle délii,iite avec
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précision remplacement disponible pour le logement des organes in- ternes.
Les pistes sonores sont parallèles entre elles, à intervalles de 2,4 mm, par exemple. Si on donne au manchon une largeur de 200 mm, par exemple, on peut y aménager 65 pistes. La longueur de la bande est fonction de la durée maximum ou' on choisit de donner aux unités d'émission ainsi que de la vitesse de défilement du manchon. Si par exemple la durée maxima démission est fixée à 15 secondes et la vitesse de défilement à 6 cm par seconde, il en résultera pour le manchon une longueur développée de 900 mm.
Les missions sont commandées par la mise en marche du mo- teur irréversible 48. Elles s'arrêtent automatiquement après chaque
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tour du manchon, c'est-à-dice après chaque lecture de piste, lorqoue le palpeur 59 tombe dans l'enc< che ou perforation 68 pratiquée sur un des c8tAs du manchon. A ce palpeur est associé un l1liCl'O-COltCt 57, qui coupe le circuit t c1' alll'len tB tion du moteur 48. Giàce a ces dispositions, le moteur entraînant le manchon arrête donc toujours dans la même position la tête lectrice solidaire du manchon sur la
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tnoeoewale commune de départ (le tous les: enrp" l co tr:euen ts 1 l'erpcnèdciilaire a l'axe de rotation du rouleau 11, et ':'0nArntrice du manc'ion.
La tête lectrice solidaire du chariot f'r-t incluse en Qife' dans un É:gulpa:-e mobile, Qid pcra,1.liilei:1>nt à ]., <1xe liu 1'0111 ,"ou il portant le manchon sonore, avec lequel elle f'st en contact lactique. L(>s figures 5 et h représentent wie fortiie de l"'n118I1t1011. de 1'<"qiiipa-
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ge mobile composé du chariot 3 et de la tête lectrice 9, vus de face dans la figure 6 et en coupe par un plan perpendiculaire à cette face dans la figure 5. Le chariot représente une cage formée de deux flasques 4 et 5 réunis rigidement par les entretoises 15, 19 et 23.
La forme particulière de l'équerre 25 sur laquelle est fixée la tête lectrice 9 permet la fixation rigide de deux lames-ressort 20 et 21, dont la déformation jumelée assu.re la pression de contact des pôles magnétiques contre l'oxyde de la bande, selon un plan passant par l'axe du rouleau 11.
Au centre' de la partie-entretoisée des flasques 4 et 5, est pratiquée une ouverture carrée livrant passage à la crémaillère fixe 14, dont la section est carrée. La surface lisse des faces de cette crémaillère constitue le chemin de roulement et de guidage du chariot. Deux paires de roulements à b-Llles, portées par les entretoises 15 et 19 et disposées sur deux angles opposés de la. crémaillère 14, assurent un roulement libre le long de celle-ci, s'opposant à tout autre déplacement. Il y a lieu d'observer que le chariot a été conçu pour n'exiger que le minimum de place suivant .la longueur de la crémaillère 14, ce qui était d'une particulière importance puisque tout développement donné au chariot dans cette direction est au détriment de la largeur utilisable du manchon sond risé.
Le chariot comporte encore, outre le dispositif de cliquets sur lequel on reviendra, plus loin un bouton de manoeuvre 6, une butée 16 destinée à en limiter la course. Il peut enfin recevoir une tête effaceuse amovible, suspendue par exemple au moyen du trou 13 du flasque 4 et d'un trou analogue du fla.sque 5 (en ar- rière du dessin figure 3).
La crémaillère 14 comporte une denture [ rochet sur un de ses angles. Dans le cas présent (figure 7) l'angle au sommet des dents est de 90 et leurs versants font, avec l'horizontale des angles respectifs de 30 et 60 . En face de cette denture fixe de la crémaillère 14, se présente la denture identique de la crémaillère mobile oscillante 24, à à laouelle on peut communiquer un mouvement
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due va-et-vient dont le 1.18canis;.,e est représente dans la figure 8.
On. voit oue la 1'ie de ressort 28 pousse sur la droite le tourillon.
29 de la cr(!'oillère 24, tandis qu'un 81ectro-êÜlflant 30, lors:<,L='il entre en action, tire la cre-::ail1¯ère vers la ','FUC1le, par 1 intermédiaire d'une transruission funiculaire dont le cordonnet relie le noyau de 1-','lectro au point fixe 31 de la platine l, après passade
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dans la gorge de la poulie 32 solidaire de la crémaillère 24 et dans
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la ore de la poulie à axe fixe 33. Un limiteur en épingle 35 règle l'amplitude du uouveirent.
La figure 7 contre eue le cliquet 26, engage dans la. (',-enture de la crémaillère 1A., s'oopose au déplacement du el-ariot vers la droite et le lair-e libre rars le sens oppose. Le cliquet 27 en='agé dans la denture de la crémaillère mobile, joue s taticuc:ent un rôle ifentique. Bien entendu, char.ue cliquet est aspocie à un ressort assurant son 2.pDUi contre les dents des crcbiaillères.
On obtient c.onc là un i;loteur s. progression rr.>ct-Lli,::n.e" du type pas à pas, dont le fonctionne::tent, pOl' le 1)a8;-8;,"e du courant dans l'(lectro-eÜlaLÜ 30 est facile à comprendre. Il confère au chariot uri i,iouverient cran par cran vers la gauche, et chaque cran correspond à une piste sonore du manchon 1;aj..n4ti<iue.
Une seconde transr,1iSf\ion funiculaire 37 s'attache au crochet 36 sur la. droite du chariot (figure 1) et ='6=nroule sur le t&1bour de rappel 38, dans l'intérieur duquel agit d'une façon ,(r'!8neste un ressort spiral convE-n,-1-iltL!ent ban4±. Son but est H"ar;ur<3r, d'une part, le positionnement iHjj:1Ur..1Jle du chariot, lirnitr j;ai? l'engagement sous pression continue du elinuet 26 dans la denture Ci(-, la cl'r!TI1aillère fixe, et, d'autre j.>art, ue concourir â son retour ln!" t,[1P.. tan6 au noint due dr-PArt" <a'<;rt-1,.-<lirP au c1(.'but de la lecture de la ' série des pistes clioLç,ie..
Ce retour du ehit]'1.ot e;.t obtenu pnr un 'ruL<>-d<c.l îriit>t;;..r, dont la figure 9 r<,<i 1;<afil;u .Jc?;-' .r);'f'ti: de-' CÜ')"l(1iHle et la Îi,'L1T'E' 7 le .,/c;1ui::f'('l. L'axe 39, 80Ii(([111'E' du cliquet 217, sort du iii,itl:1<.x.Pf'.tretoÜ;e 23. On a ajusta nt 1>1 (llll1r na' l11i. un J '-''1ipl' An, !ont Je ror:l1;ion vers la. droite, bl',', en 1>a.r, a,,.,.e rie ra denture je-' cJ.i-
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quiet 27. Ce levier continuant sa =ourre dans le sens de la flèche:1 entre en contpct avec la. queue du cliouet 26 et le fait basculer, en le l il(ré111t 1:, son tour de la denture fixe 11,.. Le chariot, ainsi lib',ré., revient à sa position de dF'part:1 sous l'effet des orsc2les de
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rappel.
Afin d'obtenir l'arc de rotation du levier nécessaire à
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la x 2lir.tiox du cl':c11ouetnr:e sans entraver la libre circulation du chariot, l'invention donne à titre e=lrpl-icatif, dans la figure 9,
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un exemple de réalisation qui s'est contre parfaitement efficace.
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une transmission funiculaire 46 ell for/Je de boucle feriiée., est attachée car une extraite au crochet t2t, solidaire d.u chariot, et par son autre extrémité en bout d.u lev.ï ± 1 articulé 40, en passant, à gauche, sur la poulie à axe fixe /,7 !:t "-,. droite sur la poulie 4.5:1 montée au bout d'un levier à sonnette 43. C'est lldlectrc airiant 4.1, par l'intermédiaire d'une tirette, (lui d6ter!ÜJ1e le riouvexent de bas cule du levier H sonnette 6.3.
Ce (lOUVe"neut provoque un allongement de la boucle, 0ui se répercute sur le levier 40 'ont la rotation provoque le ccccliruetaye cit:sirP.
Au cours du te'Ll/s moteur cie l'électro-aimant 41, la .boucle 16, bien qu'elle soit ,,:ou!:', tension, n'en roule Das moins lirrEa.ent sur les uoulies .6 et 47, sans aucune entrave aux déplacements du\
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chariot.
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Le 11o,'l111'e des amnonces à faire est variable selon les lignes parcourues par le v''1icule ainsi ciuipé, et il peut même, être variable sur u11.( eu7.e 11[:"1'H' dont l parcours serait desservi en totalité ou en partie uivarLt un horaire quelconque. Or, l'invcntion prévoit que les co:;..anci.e,^, de déclenchement d'annonces doivent
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pouvoir se faire sans aucune manoeuvre autre que d'appuyer sur un
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bouton nouer annoncer chaque .. t.i1tion, et cela (1'Une,lnp,niprE? continue, tant que la voiture est en service sur la ]i":ne.
Le dispositif ex- 00FA ci-ar;xv::= donrw lin eyp'fD]e de réalisation ayant pour but de liniter les .brts du ç.mrlot et de corp"éll1cler son retour automatique en arrière >r4s; le,<1,ut<.; ,à'une série de pistes correc;DOl1rlpJ'lt aux sta-
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tiens à annoncer au cours de l'Aller et Retour des lignes.
On a vu déjà que le chariot comporte un organe de butée 16.
Par ailleurs, un barreau 7, de section hexagonale clanssa
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réalisation pr6f'!rc-e, porte trois groupes de deux taquets curseurs réglés en direction, à écarts angulaires de 60 entre taquets de la paire 1 et 2, par raport à ceux de la paire 5 et 6 et à ceux de
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la raire 3 et 4. Ces taquets sont ajustables latc=rale.:iert, et leurs dispositions et 6carte;>ienfs donnent trois coi:ibinaisons différentes d'ébattesient du chariot, répondant à trois parcours différents de voitures.
Le barreau 7 peut tourner de 60 sur son axe de part et d'autre d'une position centrale, par le moyen d'une manette à trois positions 51 (figure 13). Chaque position place une combinaison de deux taquets sur le trajet de la butée 16 du chariot et en délimite ainsi le déplacement.
Enfin, la. barre 7 est susceptible d'un déplacement axial de faible portée, limité à gauche par une rondelle souple et à droite par une petite poulie à gorge 49, bloquée sur la barre 7. L'amplitude du mouvement est réglée de façon à commander un micro-
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contact 50, dont la lame de cornmande s'insère dans la borge de la @ poulie 49. Ce micro-contact, à deux positions de repos, ferme le
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circuit de commande de l' flectro-aiJll13,nt 41 quand la barre est déca- lée sur la gauche, nar l'effet de la rencontre de la butée 16 avec un taquet de gauche.
Le chariot, ainsi libérée vient buter contre
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un taquet de droite, qui cO":1fiande, dans l'autre sens, le micro-con- tact 50, lequel ouvre le circuit de l'électro-aimant 41 et reflet en prise le dispositif de pas à pas.
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On aura donc, avec la nê)"e série d'enregistrements convenableit1ent disposés, la possibilité de desservir deux ou trois lignes différentes, sous condltionn., bien entendu, que le total el' f],'1l'011CCf. aller et retour, n'excède pas la capacité du Manchon sonore. On pourra encore desservir les lignes présentant ius(lu'à trois vauian-
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tes différentes de parcours, au moyen d'un dispositif original d' enregistrements que l'on exposera à la suite de la présente description.
La figure 11 donne le schéma de commande de l'électro de rapoel 41 de l'équipage mobile; la. figure 12 celui de l'électro 30commandant le pas à pas, et la figure 10 donne celui du moteur 48 entraînant le manchon sonore. Ces trois circuits sont très simples.
Ils ne comportent que deux relais intermédiaires 52 et 53.'
Le circuit du moteur 48 est mis en action par l'intermédiaire du relais 52 figure 10.. Une pression sur un des trois orga- nes de commande suivants : Touche d'annonce 54, touche de répétition 55 et poussoir de télécommande 56, détermine l'excitation du relais 52 dont l'armature, en s'abaissant, fournit la polarité positive au moteur 48 relié d'avance à la terre. Le circuit traversant le micro-contact 57 est normalement fermé; par conséquent, le + du.moteur 48 ferme le circuit de la bobine du relais 52 jusqu'à ce que le palpeur 59 tombe dans le trou ou l'encoche 58 du manchon magnétique, ouvrant ainsi le circuit par désamorçage de la. bobine du relais 52.
Dès lors, l'armature de ce relais n'est plus attirée et, retrouvant sa position de repos, elle coupe l'alimentation du moteur et la. transfère au circuit de la lampe du voyant -poussoir 56 signalant ainsi à l'usager que l'appareil est au repos et prêt à fonctionner pour la lecture de la piste suivante.
Dans le circuit de commande de rappel du cha'riot (figure 11) le micro-contact 50, sous l'impulsion du déplacement de la barre 7 (rencontre du taquet aller), assure l'excitation de l'électroaimant 41, déjà relié à la. masse. Le déplacement inverse de la barre 7 (rencontre du taquet retour), rend au micro-contact sa position primitive en ouvrant le circuit.
Une pression sur la touche 60 permet d'obtenir le même résultat en excitant l'électro 41 à travers le contact 61. Un en- semble résistance-capacité 62 (ou similaire) est provu pour l'absorp tion de l'étincelle et la protection des contacts.
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Le circuit du moteur pas à pas, figure 12, est télécommandé. Pour y compenser la chute de tension, il est fait appel à un relais 53, excite par pression sur la touche 54 ou sur le poussoirvoyant de télécommande 56 monté en parallèle. L'excitation du relais 53 détermine la fermeture du contact d'alimentation de l'élec- tro-aimant 30, qui assure l'avancement du chariot sur la piste suivante. Un ensemble résistance-capacité (ou similaire) absorbe l'étincelle de rupture et protège les contacts.
Il convient de noter que les circuits qu'on vient de définir peuvent être branches et débranchés instantanément, grâce à une disporition particulière donnée à la base du coffret 64, 65, 67 (figures 1 et 2). Desbroches nultiples y sont disposées en regard d'un orifice pratiqué dans le fond du coffret, et une prise femelle correspondante est Fixée sur un plateau en encorbellement solidaire du véhicule et servant de socle à l'appareil. Ce dispositif joue donc simultanément le rôle de connecteur total (alitentation, hautparleur et télécommande), et celui d'un réceptacle à positionnement instantané.
La partie supérieure du coffret 63 de l'appareil (figure 13) est munie d'un couvercle dont l'ouverture laisse apparaître les noyens visuels de contrôle et les dispositifs de commande. Trois, touches de contact, à portée de la main, sont disposées pour être repérées à l'aveu?lette. Ce sont: la. touche longue 54, décalenchant les annonces successives; la touche 55 de répétiton d'annonces et la touche 60 qui commande le retour du chariot ou en perment le cala- ge nanuel par le bouton 6, ce dernier lestent à si place dès que la touche 60 est abandonnée.
Sur ce panneau, on voit encore un bouton de r@page de vo- lune sonore: 71, un interrupteur 72 et la manctte 51 à trois positions A, B, C, commandant la manoeuvre de la barre 7 metant en jeu l'une des trois combinaisons de curseurs taquets 8. Fnfin, unr place import;ante du tableau est réservée au cadran de repérage 70 indiquant la piste sonore avec laquelle la tête lectrlce est en contact.
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Pour rendre aisée la lecture directe des symboles désignant des pistes dont l'espacement n'est guère supérieur à 2,4 mm par exemple, la disposition particulière du cadran, comporte cinq rangées (ou lignes) de nombres en progression arithmétique de raison 5, chacun des nombres d'une des lignes consécutives ayant un décalage égal au pas de la crémaillère. Sur un index 74, qui peut être en plexiglass par exemple, sont tracés cinq cercles adjacents qui sont à même écartèrent sur les lignes (ou rangées) ci-dessus, et qui permettent la lecture successive des nombres correspondants à mesure qu'ils viennent s'inscrire dans l'un des cinq cercles.
On présentera maintenant une application originale suivant l'invention, du système permettant deux ou trois combinaisons des ébats possibles du chariot.
Considérant des lignes qui comportent un trajet partiel commun, on montrera qu'il est possible de leur affecter un seul.et même'manchon sonorisé en utilisant pour chacune des lignes les enregistraments qui se rapportent au trajet qu'elles ont en commun.
On citera deux groupes d'exemples. Dans le premier, il s'agit d'une ligne "Y", dont le terminus A est invariable mais qui, selon les heures, dessert soit la totalité du trajet (ligne YA), avec les stations A à G et retour, soit des trajets partiels.' : ligne Y B, stations A à E et retour, ou ligne Y C, stations A à D et retour.
A ces lignes Y seront affectées 12 pistes sonores, numérotées 1 à 12 désignées dans la première ligne du tableau suivant, qui donne le diagramme des enregistrements utilisés : Liane YA N 'd'ordre des pistes 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Ref. des' stations F E D C B A B C D E F G Ordre d'émission des pistes 7 $ 9 10 11 12 1 .2 3 4 5 6 Ligne YB Référence des stations D C B A B C D E Ordre d'émission des pistes 5 6 7 8 1 2 3 4
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Ligne YC Référera.ce des stations C' B A B C; D Ordre d'émission des pistes 4 5 6 1 2 3
Le deuxième exemple sera celui d'une ligne Z, dont le te minus A est invariable.
Toutes les voitures de cette ligne desservent les stations A à D, mais à partir de D la ligne ZA dessert le:. stations E, F, G, et retour en D, tandis que la ligne ZB dessert les stations K, L, Mn et retour en D. Pour ces deux variantes de ligne Z, on utilisera deux combinaisons de taquets correspondant au positions A et B de la manette 51. 17 pistes sonores seront néces res, avec le diagramme suivant d'enregistrements :
Ligne ZA N d'ordre des pistes 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Ref. des stations D C B A B C D E F G F E N d'odre d'émission 9 10 Il 12 1 2 3 4 5 6 7 8 Ligne ZB Référence des stations K L M L K D C B A B C D N d'ordre d'émission 4 5 6 7 8 9 101112 1 2 3
Dans le cas où on prendrait pour exemple la ligne YA, on placera à la main l'organe mobile de repérage (figure 13) sur la piste n 6. Après le départ de la voiture, on annoncera l'arrêt suivant en appuyant sur le bouton de commande 54 (ou sur le poussoirvoyant, qui a les mêmes fonctions). Le chariot avancera d'un cran.
La tête lectrice se trouvera donc placée en regard de la piste n 7 portant l'annonce de la station B. Le voyant s'éteindra et le manchon sonorisé fera son tour complet en 15 secondes, temps maximum imparti à chaque annonce. Après quoi le manchon s'arrêtera automati- quement et le voyant s'éclairera. Aussitôt passée la station B, on fera l'annonce de la station C, et ainsi de suite.
A la commande de la station F au retour, la butée 16 du chariot rencontre le curseur 8, le chariot revient rapidement en arrière et se place sur la piste 1 qui correspond à la station F retour, dont l'annonce est émise à son tour.
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On voit que les stations sont annoncées dans l'ordre, tant que la voiture est en service sur la ligne, et qu'il suffit pour cela d'appuyer chaque fois sur le bouton de commande sans avoir à se préoccuper de la machine. Si le préposé oubliait d'annoncer une station, ou plusieurs, il lui suffirait d'appuyer sur le bouton de commande autant de fois qu'il a commis d'oublis. Il est à noter que le passage d'une piste à l'autre peut se faire aussi bien en cours d'émission d'une annonce qu'à la commande du départ de l'émis- sion, ce qui permet de rattraper un oubli dont on ne s'apercevrait qu'en entendant une annonce dont l'émission à subi un retard.
Si la voiture prenait son service en un point quelconque de la ligne autre que le terminus A, il suffirait au départ de pla- cer le voyant du cadran sur le n correspondant à la station de dé- part pour que les annonces soient faites correctement à. partir de ce point de départ. Si la voiture d'evait, à une certaine heure, effec- tuer le trajet B (ou C), il suffirait de placer la manette sur la position B ( ou C) et ces trajets nouveaux seraient annoncés ainsi qu'il a été indiqué ci-dessus pour le trajet YA.
Les manoeuvres qu'on vient de définir sont très simples et l'automatisme du geste qui suffit à déclencher les annonces rem- place avantageusement, dans l'utilisation citée en exemple, un auto- matisme asservi à un facteur extérieur tel que la distance de par- cours, dont l'adoption cornue élément pilote aurait pour consé- quence de compliquer l'équipement et d'en rendre le fonctionnement plus précaire.
On remarquera, enfin, que l'invention se prête à la réali- sation d'un matériel de très faible encombrement en épaisseur, avan- ta.ge d'autant plus précieux que la machine , telle que la représen- tent les figures 1 à 4, doit pouvoir se placer dans l'espace très réduit réservé au receveur ou au conducteur. Au reste, si des condi- tions exceptionnelles l'exigeraient on pourrait donner à la machine une position couchée, son fonctionnement l'es tant alorsaussi satis- faisant qu'il l'est dans la position verticale qu'on lui donne géné-
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râlèrent.
Par ailleurs l'invention se prête remarquablement à la
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mar che auto;natique, le déclenchement des annonces étant co:m.,iaii<>6 par un facteur extérieur et chaque annonce ayant sa propre co::..;.rre. Il est inutile de s'étendre sur les moyens à mettre en oeuvre pour réaliser l'équipement automatique défini dans les paragraphes 12, 13, 14, 15, 16 et 17 (les pages 2 et 3, car les prescriptions qui s'en dégagent permettraient à tout horme de l'art de réaliser Bans effort Inventif divers dispositifs répondant aux données de l'invention.
Au nombre des facteurs extérieurs pouvant commander le(!-
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qui.pe,ilent, on a cité plus haut le te71ps et le cher.1in parcouru. Dans le cas du facteur te-.-,Ds, l'organe pilote utilisé serait entraîna par un ucuveinent d'horlogerie et la longueur des pis tes de COI!1:..ia..o.c1e se- rait déterminée par les temps de silence requis dans 1''intervalle d'annonces consécutives. C'est sur ce principe que serait conçu un annonceur automatique des trains dans les gares, et il serait uti-
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le de lui ad joindre une co.iaande manuelle afin due parer à des irré- gularités d'horaires éventuelles.
La réalisation qu'on vient de décrire fournit un exemple qui peut prêter à de nombreuses variantes., maiselles s'en déduisent si naturellement qu'il est Inutile de les décrire pour Montrer combien elles se rattachent à l'invention et en dépendent.
Par exemple on pourrait allonger la bande sonore par le moyen de rouleaux ou galets de renvoi, recourir à tout autre dis-
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positif 3'avancer¯ent pas à pas du chariot, ou à un échapT>i;..ient tel que celui des machines a écrire ou nodifier tels détails des .Ifep-nis.nes ou dispo sitifs cités en exeuple de réalisation san;4 nonr cela sortir du cadre de l'invention.
En±La, pour r-pondre aux divers besoins qui peuvent se
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pr':;:cntp.r, l'invention j>r'voLt encore différentes co::'h9.nzi^ons des dispositifs qu'elle comporte, et elle abouti. ('le la "ortf) : 1s cr='=4 tion de '11F.CMillF' nottvelle s, s'ajoutant a celles dont on é1 d:)fl(1r ln description ci-dessus.
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On décrira brièvement la suivante. C'est une machine par- lante à laquelle on peut faire donner à volonté des émissions conti- nues ou discontinues, au moyen d'un dispositif complémentaire très simple.
On sait en effet que, dans les dispositifs décrits jusqu'ici, le défilement du manchon sonore s'arrête automatique par coupure du circuit de son moteur électrique d'entraînement, en fin de lecture de chaque piste. On sait aussi que le passage d'une piste à l'autre est obtenu.par la manoeuvre d'un organe de commande électrique agissant sur un électro-aimant. En branchant ce second circuit en dérivation sur le premier et. en leur adjoignant,un commuta- teur, on peut en le manoeuvrant commander à volonté le silence par arrêt du moteur ou le décalage d'une piste à la suivante par l'action de l'électro-aimant.
Suivant la position de la manette du'commutateur on aura donc à volonté, soit des émissions coupées de si- lencès et par conséquent discontinues, soit des émissions continues, le jeu des taquets y ajoutant la répétition automatique d,es textes .enregistrés.
Les développements ci-dessus se réfèrent aux seuls enregistrements magnétiques, qui fournissent un exemple excellent d'application de l'invention, mais il ne faut y voir qu'un exemple non limitatif, dont il serait facile de transposer les données pour les rendre applicables à des formes d'enregistrement d@@@@ rentes. Par exemple on pourrait utiliser comme mode d'enregistr = lt du son, la gravure, avec lecture par pick-up, les sillons optiques, avec lecture par cellule photo-électrique.