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La présente invention a trait à des bogies de wagons de chemin de fer et, plus particulièrement, au moyen destiné à porter et guider les bouts d'une entretoise des sabots sur les longerons du bogie. L'invention est un perfectionnement du moyen de support et de guidage d'entretoise des sabots, représenté et revendiqué dans
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les brevets des tatsUnisN170123 et 2.982.558 antérieurs;, au même nom.
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Un bogie du type ordinaire, de wagon de chemin de fer, agencé spécialement pour emploi aveo les wagons à marchandises,comprend une paire de longerons portant deux des essieux, une traverse dan- sante s'étendant transversalement entre les longerons de manière que ses bouts soient guidés et portés par ressort dans les longe- rons, et une paire d'entretoises des sabots, une pour chaque paire de roues coaxiales de wagon, s'étendant entre les longerons et por- tés à partir de ces derniers, pour mouvement vers les essieux cor- respondants et loin de ces derniers.
Chacune de ces entretoises des sabots porte, à ses bouts opposés)des têtes destinées aux sabots des freins agencés pour être appliqués sur les surfaces de roule... ment des roues de wagon correspondantes lors du mouvement de l'entre toise des sabots vers l'essieu des roues de wagon.
Pour supporter chaque entretoise des sabots et la guider vers les roues de wagon voisines et loin de ces dernières, les longerons comportent, sur leurs cotés internes, des creux en forme de rainure, destinés à recevoir pour glissement les bouts des entretoises des sabots. Puisque au moins certaines parties des parois de guidage des creux sont d'une pièce avec les longerons et puisque, dans la plu- ces part des cas, longerons sont formés par le moulage ou d'autres prou cédés qui ne se prêtent pas aisément à la formation de surfaces fi- nies'dures, les creux doivent être conditionnés pour le glissement des bouts des entretoises des sabots au moyen de garnitures métalli- ques dures ou de plaques d'usure insérées dans lesdits creux.
Ces garnitures de métal dur, représentées dans les brevets précLtés,, se sont avérées satisfaisantes dans certaines conditions.
Dans la construction des wagons à marchandises, il est néces- saire de pourvoir au jeu latéral des roues et des essieux, transver... salement par rapport aux longerons. Dans un wagon à marchandises ainsi construit, lorsque le wagon roule sur des rails, les roues ge déplacent latéralement d'un côté à l'autre par rapport aux longe..' rons, amenant le boudin de la roue d'un couple de roues co@@@ables à
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venir en contact avec son rail de support et,ensuite, le boudin de l'autre roue de ce couple à venir en contact avec l'autre rail. Les entretoises des sabots peuvent aussi se déplacer latéralement entre les longerons pour suivre les roues dans leur mouvement latéral peudant une application de frein.
Lorsque les freins sont desserrés, les entretoises des sabots s'écartent des roues, tout en gardant par rapport aux longerons la même position latérale qu'immédiatement avant le desserrage des freins., et restent dans cette position relative jusqu'à l'application suivante des freins. Cet effet peut laisser les entretoises des sabots dans une position extrême excentrée latérale par rapport aux longerons, telle que ses sabots frot. tent contre le boudin de la roue voisine.
Un des buts de la présente invention consiste à proposer un moyen de centrage d'une entretoise des sabots, latéralement par rapport aux longerons,, lors du desserrage des freins portés par ladite entretoise, sans gêner le libre mouvement de ladite entretoise des sabots, latéralement entre lesdits longerons, lors de l'application des freins, de manière à suivre.le mouvement latéral des roues.
Selon certaines particularités de l'invention, pour atteindre le but susdit, les plaques d'usure de garniture des creux de guidas ge, situées sur les côtés internes des longerons, comportent des ressorts rapportés ou d'une pièce, ayant la forme de doigts, agences pour venir élastiquement en prise avec les bouts de l'entretoise des sabots et tendant à contrer l'entretoise des sabots latéralement par rapport aux longerons. Ces ressorts sont assez élastiques pour céder et permettre aux sabots de suivre les roues du wagon lors de l'application de la pression de freinage.
@ D'autres buts, particularités et avantages de l'invention appa- raîtront à la lecture de la description qui suit et des dessins annexés.
La fig.l est une élévation latérale, en section partielle, d'un bogie de chemin, de fer, comportant une forme de moyen de
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support et de guidage d'entretoise des sabots. ayant des plaques d'usure en 11. d'une piècecomportant des ressorts, séparés, mais attachés,de centrage d'entretoise des sabots,le longeron visible dans cette figure étant représenté partiellement en pointillé et partiellement en section, la vue .' ,tant prise approximativement suivant les lignes 1-1 de la fige 8.
La fig.2 est une section transversale du bogie de wagon représenté fig.1,suivant le plan central d'une paire de creux de guidage opposés des longerons du bogie, représentant l'entretoise des sabots entre les longerons, en position centrée desserrée.
La fig.3 est une section de détail d'un des longerons des fig.l et 2, prise suivant les lignes 3-3 de la fig.2 et représentant la plaque d'usure, avec le ressort de centrage d'entretoise, attaché en position dans le creux de guidage dudit longeron, mais sana le bout de l'entretoise des sabots dans ledit creux.
La fig.4 est une section de détail du longeron des fig.1 et 2, suivant les lignes 4-4 de la fig.3, mais représentant l'entretoise des sabots dans le creux de guidage.
La fig.5 est un plan supérieur de la plaque d'usure du creux ,des tige 1 et 2, le ressort de centrage d'entretoise étant détaché et en position pour y être appliqué.
La fig.6 est une élévation latérale de la plaque d'usure de creux de la fig.5, sans le ressorte
La fig.7 est une perspective de la plaque dusure représentée fig.5 et 6, sans le ressort.
La fig.8 est une perspective d'une autre forme de plaque d'usure de creux, en U, d'une pièce, réalisant la présente invention et comportant une paire de doigts de ressort de centrage d'entretoise, d'une pièce avec la plaque d'usure et y estampés.
La fig.9 est une section de détail d'un bogie de wagon, re- présentant la plaque d'usure de creux de la fig.8 en position active dans le creux de longeron.
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La. iigv10 9st une perspective d.n.3 autre forme encore de plaqt1, (1.1tsuf:'e o.SJ c;;:;e;j,:;;: réalisant la présente ..Y.', P l Z1Il t Ci3 et pourvue ël't1S1 seul doigt ête ressort de cea-trago (.''.aeF:7.i''tr3A-'9 d?ane pièce <"<'"60 11'1 P., '" 11." n' ,.;..'- -. '" l'" , ..., ,:, avec plaque t. -.'.,;),!.1::0 y-estc.;'p3., La 1il:;o}.1 est une section '3e détail . 1. bogie de wagon,représentant la places C.g ''aa''-.''?.' 1'" C,Sv:iî.1" de 11.a i'igi10 en position active a.0;l le C)?e1J;,: de longer on II est maintenant fait référence aux fignl e"1 2 des dessins,
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ordinaire
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qui ,:e.wéÍ3C;r;;0x\' p;;"r.ë'C'aSi3:,à>'-'"l';'. génêl'tll!dulU1 bogie V,#Jd.'CÂ.13 de chemin de ltcl=+ ;
'3 r., 0;J'G applicus'3 la I!X'3snt;!S invention Cet assemblage de bogie 0vmpeûa (0 paire de longerons 10 destinés à porter les essieux Il do r0\10;: -da ii.C,gGl1 18 à Fd6.k2â ca3..>;, .6'x 1. u :1.xrterméd.iai.'t"6 de boitas ':1. v O[;JSif';'I,,1. OOD:'j'0û.r':.b2e 1S desdits longerons Chacun .1 Ces lo),seJ;'0l1-;3 11. a la forno 6. u,t',,1G ferme o'ë comporte une ouverture een- .l;e=33.e 1% egf-'l1.oëe pour J:.e<}(1i1"o:t:i;
Ul1. 5ltdi4'é.s do la traverse dansante habitiHalle ( non J,;0.\?J:>Gsentéc; s'eliée à la base du wagon (non représenté) Une 'p...5,:,:#; dU 011:j;>'''r;j'toiS0S des sabots 15 SU é't611de:!.'i; entre les deux 10n"", gérons 3,(1. ô."ri''4a portées 1>ai . eùs dei?i,iei?z 7$:i mouvement de guidage le long des 101:tg(::'O'1:; postent des sabots de frein 16 destinés à Tenir en prise a'V'00 les roues 13' dû wagon en position de freinage,,
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et sont actionnées vers la. position de freinage de roue et loin de cette'dernière par une timonerie (non représentée), telle que celle
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que Feprêsento le brevet des ]J'(ja:Îjs,l!l1is antérieur N 2,,r700112) au. mCme nom.
Chaeune desdites entretoises 15 est représentée comme compienemt un organe de compression cambré 17 un organe de tension 18 plié sous fO.rill6 d n-1 Y évasé et reliera ses l.dt.a..e,Â.i bouts de 1 r or,,,,, gana de comprassica par 'J)."1 élément dh.111e pièce à ces bouts,, ou par ? ' 'io% l'emploi de dispositifs de verrouillage v un, étai (non représenté) entre le sommet de 1 a j'gne de tension et la seotion milieu de 1 t organe de compressions pa maintenir liorgane de tension sous tension et la cambrure d:-, 4C 6''.F' de compressions et des têtes de frein 2iO situées aux bouts de 1,' 0'::1.'tJ;;"G';'o:î.80 des sabots et portant les sabots de frein 16.
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Chacun des longerons 10 est d'une pièce, est généralement d'acier coulé et comprend un organe de compression supérieur 33,un organe de tension inférieur 23, se raccordant à ses bouts aux bouts de l'organe de compression, des boites d'essieu 13 pour les essieux 11 des roues à ces bouts raccordés,et des étais dressés 25, situés entre l'organe de compression et l'organe de tension et délimitant aveo eux l'ouverture centrale 14 à traverse dansante et des fenêtres 26 flanquant ladite ouverture à traverse dansante.
L'organe de ten- sion 23 a une corde ou section horizontale milieu 27, sous l'ouver- ture à traverse dansante 14, et des sections latérales 28, divergeant vers le haut depuis les bouts de la section milieu et inclinées vers les bouts de l'organe de compression 22...où elles se raccordent à l'organe de compression.
Pour supporter et guider les entretoises 15 sur les longerons 10 et le long de ces derniers, chacun de ces longerons a, sur son côté interne, deux creux rectilignes 30 en U, des côtés opposés de l'ouverture à traverse dansante 14, pour recevoir pour glissement les bouts des entretoises.
Dans la forme spécifique de l'invention, représentée fig,l à 4, chacun de ces creux 30 est formé par des pa- rois latérales ou brides 31 et 32, d'une pièce avec le longeron 10, et s'étend depuis un point proche de la région inférieure de l'étai @ voisin 25 du longeron, et le long d'une partie de la section latéra.. le 28 correspondante de l'organe de tension 23, dans une direction inclinée le'long d'une ligne A, passant par le centre de l'essieu voisin 11, cette ligne de direction s'étendant généralement sous un angle d'environ 12 degrés sur l'horizontale.
Ces parois de creux 31 et 32, espacées l'une au-dessus de l'autre, sont coulées ou autre- ment faites d'une pièce avec les longerons 10,et, vu que le poids de l'entretoise 15'est repris par la paroi de creux inférieure 31' cette paroi est renforcée au moyen de goussets 53/d'une pièce avec le longeron. Puisque l'entretoise 15 doit être limitée dans ses mouvements guidés et puisqu'une poussée ascendante doit être trans-
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mise de l'entretoise à la paroi de creux supérieure 32 cette paroi sst àJ*Nbla,1>lsi*e,n'l renforcée par des goussets 33&s, duna pièce avec le longeron 10,.
Lz ex.liémi.lé de chaque creux 30 qui est la plus proshe do la roue co,oe >zpùnda:J;1; ?-3 est fermes par une paroi transverxaOE<3 349 située entre les deux parois da oreuu espacées 31 et SZ et d'unc-, pièce avec ces dernières et avec le longeron 10, pour empâche 15 de tomboy dehors elle se déplace dans un sens et pouat servis' de butée pour la pl\:;1.i"fJ.e c.l U v.stU.'e 35 qui va être décrite Les 011DOsees Q,0S Cl'61.1.:: 30 sont laisséesoi>,-ier.ieg pour paiTN.ettye loRl'f'emant da 15 des longerons 10, J,OX'{;) qu U Q!:!, 16 désire Du fait leo longerons 10 sont coulés et que les parois de cret5,, SI et si% y soxr1; wc;j¯i .ii:
les faces internes qui se font face do ces 9 ole ne sont pas dure,,,, ou lisses pour les rendre aptes à zi;ppooetei:> oon.oe.en?bi emen'c l-e mouvement glissant (les bouts des entretoisos 3,15,, Cette raison If Cl'laqn0 oyeiA3c de guidage 30 est pourvu c1'tl!..e i.éE.ii'lm>:>e àe métal &us' 35 datio lia fos'me de 17in-* v0tion r0pês0ntéG figol à 7 est une pièoe rapportée servant de . plaque dU8UG duuan-a pîèoea en forme dUU ou àza,16e , amovible , si'* tV.6Í dans le oreur dans 116*;gt assemblé du. bogie.
Cette plaque d'tis,ure 35 est pressée à matrice pour lui donner une forme en '0' partir d'une tôle forte d2aoie à ressort pré-chauffée; elle subit un traitement 'helm1.qn0\ e't trompée et étirée pour lui donner les
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propriétés nécessaires de résistance à l'usure et d'élasticité, et
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comprend une paroi externe ou arrière 36,,POUJC protéger la paroi arrière correspondante du. oraux de guidage 30, et deux parois latérâlas espacées opposées 3', pxer"f 1-1 r respectivement la paroi
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inférieure et la paroi, supérieur 33 du creux. Comme le creux 30
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dans lequel elle s g aju.ste 91a plaque d'usure 35 est ouverte à son côté interne ou avant pour recevoir 1 U allonge de bout de guidage 45 de lar:Luretalso 15.
A son côté avant ou oureytp les parois 37 de la plaque dusure 35 ont des brides S9p repliées en sens opposés
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et agencées pour venir en prise avec les bords avant des parois de creux 31 et 32, dans la position montée de la plaque d'usure 35 dans le creux 30.
Les parois de creux de guidage 31 et 32 sont découpées en 40, directement en face de la surface de roulement de la roue voisine 12 pour donner un dégagement à ladite roue, même sous les conditions extrêmes de mouvement latéral des roues entre les longerons 10, et les parois latérales 37 de la plaque d'usure 35 comportent, de ma- nière correspondante, des encoches 41 correspondant aux aires découpées de ces parois de creux.
Pour verrouiller et,donc, maintenir, la plaque d'usure 35 dans son creux 30 pour emploi, tout en permettant d'ôter la plaque d'usu- re pour remplacement lors ou'elle s'est usée, les parois latérales 37 des plaques d'usure ont des protubérances 42 et les parois du creux de guidage, 31 et 32, ont des trous 43 dans les quels ces protubérances s'enclenchent lorsque la plaque d'usure est introduite en position dans le creux. La paroi arrière du creux de guidage 30. présente une embase 44 et la plaque d'usure 35 est gardée dans ledit creux contre un mouvement longitudinal entre la paroi de fermeture terminale 34 du creux et l'embase 44, comme le montre la fig.2.
Chaque entretoise 15 a, à chaque bout, une allonge 45 au-delà de là tête de frein correspondante 20, coulée ou forgée et aplatie en une section rectangulaire oblongue. Les surraces terminales 46 de ces allonges d'entretoise 45 sont légèrement courbées vers l'extérieur en arcs de grand rayon et sont couvertes,à leurs surfaces supérieures et inférieures et à leurs surfaces terminales, d'un métal dur convenable, pour protéger ces allonges de l'usure. Ces surfaces peuvent être constituées,par exemple, par une tôle de métal à ressort dur, pliée en forme d'une plaque d'usure 48 en U, dont la paroi arrière est courbée pour épouser la courbure de la surface terminale 46 de l'allonge d'entretoise 45 et comporte des protubérances 50 pour s'enclencher avec des creux de l'allonge d'entretoise.
Les
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bouts courbes z6 do lû0atr0t@i3 15 permettent Que Ces entretoises s" a.jus't0n;( d lI\Î!116Ç)'!!1ÉjllleS 9 f;J,iSGffiSn.t à 1" alignement #.2'.K "'a .9t. r3a de l#nég?,l,i.ié des ;?O\î.es ou des sabots de freinage ou de botite lnégalit6 d usi.Ü"a de ces oyganesg ce quel empoche ces 1négali." tés éventuelles do eo>muniqy,er. des faiieg dastructrices à sertai*o nez parties un 'bogie.
La construction décrite à ce point ne fait pas partie, en soît de la présente invention et @ët -v6'qdldo dans le brevet précité jr 4 v Gj ,m " 9 ' ° ,â,aeCJ au même nomo Les faces irAtiB:ï'XM8 qui se fo-.l faeo des parois de creux 31 et 3S ;,ion.1 J}a1.>t:!.llèl'!H5 et la. distance qui lez sépare peut varier, à casse des tcléranaes D6ieures dolibérêment prêtes pour le moulasse ,iud64q.! p,:r>1I2et;t;'''GI à âne plaque d'ùtlSt1\:ïJ;O 55 @,1:j1:!le t' ,1l,6 déf'il1à.e de s'ajustes' CHJ[J,1T6n.s.'bleme)t à tt1'/:rt. orwuz d0 guidage k$0 va:riant en dimen@ sions cas' suite des toleraiices Qdiai0S âo fab9iOa'biOn, les. parois latérales 5 de la plaque d".a;ure ne zout pas parallèlestmaîs éva séog TM's ,a;S9:be, et disposées à un an,gie oh%t@ à'envi on 930 par rapport a. la p,a.:rn:! ,.3 36 de la plaque Ci 11 USt1r., Il 8 'l ensuit que la la2gr--,,e ::
t''Ge1''n'@ de la plaque d'asuro 35 n'es% pas uniforme et varie oooe,1.;in,j#e;<t depuis i!.1K!. m1li:m.W!1 à 1 endroit de sa paroi arrière 36 à uù maximum!) à lU 6t!.Qroi t de 1 auant OU"I1'EJl't" Cette variation de la larg9ur sterne à,; la plaine à,#jsure 35 fixe 1?inteivalle des variations de la laFgeus' du CI:î,!UX de guidage 30. Ainsi, l,a. larges? externe de la plaque tlhJJ1!1."#(} 35 à la paroi arrière 36 est voisine de la largeur interne minimum du, a de guidage 50e mais est 1 .êg. reniant inférieure à cetto drD.1è:H:'\\;;) lorgeqre $ ls.i.6Jhr que la largeur externe do la plaq-11G 35 à ses, âs&63âà large ouvert est légère. ment supérieur à la largeur manmum interne du creux de guidage.
Dans Uri exemple spécifique des dimensions qui peuvent être utilisées dans les installations GOlm1lGrcialelffi et qui constituent une éaiisa" tion pratique et réussie de .'.$â' 3 la largeur minimum du. creux de guidage SO eJ..oait; d 2 Jvixù6:j tandis que la ?az.geuX. maxisam
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serait de 2-3/32 pouces. L'intervalle de tolérance est donc de
3/32 de pouce, ce qui est fort substantiel et ce qui pare à toutes les variations de moulage qui peuvent avoir lieu dans la'pratique de la fonderie. Puisque la plaque d'usure 35 est pressée à matri- ce, elle peut être strictement réglée quant aux dimensions.
Dans l'exemple spécifique, la largeur externe de la plaque d'usure 35 à l'endroit de la paroi arrière 36 serait de 1-31/32 pouce, ce-qui n'est inférieur que de 1/32 de pouce à la largeur interne minimum du creux de guidage 30, et de 4/32 de pouce à la largeur interne maximum du creux. La largeur externe de la plaque d'usure 35 à son côté ouvert large est légèrement supérieure à 2-3/32 pouces. L'épaisseur effective de la plaque d'usure 35, dans un exemple spécifique, serait de 3/16 de pouce.
Par suite de la construction à parois évasées de la plaque d'usure 35 décrite, cette dernière, lorsqu'elle est en position dans le creux 30, n'est jamais lâche ou mobile dans ledit creux, du fait qu'elle est forcée, lorsqu'elle est chassée dans le creux, en partant d'un état détendu de pièce pressée à matrice, comme le représente la fig.7, pour lui faire prendre l'état tendu ou bandé représenté fig. 4.
Il s'ensuit qu'on réalise un montage à pression .entre la plaque d'usure 35 et les parois 31 et 32 du creux 30, indépendamment de la largeur effective du creux dans l'intervalle des tolérances de fabrication existantes,
Les roues 12 et leurs essieux 11 peuvent exécuter un mouvement latéral limité dans les longerons 10, de manière que les roues, comme elles suivent les rails, se déplacent d'un côté à l'autre, latéralement, de façon que le boudin d'une première roue vienne d'abord en contact avec le rail qui la porte et qu'ensuite, le boudin de la roue opposée vienne en contact avec le rail qui la porte.
Les entretoises 15, guidées dans les creux 30 des longerons 14, peuvent aussi avoir un jeu latéral entre les longerons,pour suivre les roues 12 dans leur mouvement latéral pendant l'applica-
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tion des freins= Dans une installation spécifique, pratique et commerciale, le jeu latéral minimum de l'entretoise 15, laissé entre les longerons 10 est de 1/2 pouce.
Lors du desserrage des freins, les entretoises 15 se reculent des roues 12 et tendent à rapport aux longerons 10, la position latérale qu'elles avaient immédiatement avant le desserrage des freins. Puisque ce desserrage des freins peut se produire à un instant où les roues coaxiales 12 d'un couple de roues se sont mises latéralement dans une position correspondant étroitement à une position excentrée extrêmes l'entretoise 15 tend, lors de ce desserrage des freinsà gardes? une position latéralement décalée de manière correspondante,, Dans cette position décalée,, un des sabots de l'entretoise 15 frotte contre le bondit de la roue 12 voisine de ce sabot.
Pour corriger cet effet, un moyen est proposé pour centrer automatiquement chaque entretoise 15 entre les longerons 10, lors du.desserrage des freins.
Dans la forme spécifique de l'invention représentée fig.1 à 7, le dispositif de centrage automatique de chaque entretoise 15 des sabots comprend une paire de ressorts semblables 55, agencé.%'pour agir dans une paire de creux de guidage opposés, garnis de métal,30, contre les bouts de l'entretoise.
Chacun de ces ressorts 55 est sépare de la plaque d'usure correspondante S5;, mais est agencé pour y' être attachée Le ressort 55 est fait à partir d'une barre rectan- gulaire plate de métal à ressort et a une section terminale 56, repliée, dans le sens contraire par rapport au corps principal du res- sort,pour former un slip à ressort 57 pour attachement à la plaque d'usure 35, et un doigt 58 servant de butée élastique à un bout de l'entretoise 15 dans le creux de guidage correspondant 30.
Pour garder le clip 57 sur la plaque d'usure 35 dans la position attachée du ressort 55, la. paroi arrière 36 de la plaque d'usure comporte à un bout) un creux 60, dans lequel la section terminale 56 dudit clip rajuste lâchement.. Le corps principal du ressort 55 est décalé
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en 61, de sorte que le doigt 58, dans la position attachée du ressort, est plié loin de la paroi arrière 36 de la plaque d'usure 35, pour assurer le jeu nécessaire à la flexion du doigt sous l'effet de pression de l'entretoise 15. Pour permettre le mouvement laté- ral maximum de l'entretoise 15 pendant l'application des freins,
la section terminale libre 62 du doigt à ressort 58 est décalée du corps principal du doigt à ressort et la paroi arrière 36 de la plaque d'usure 35 oomporte une ouverture 63 en face de ladite section terminale pour recevoir ladite section terminale lorsque l'en-* tretoise a été décentrée vers ladite paroi arrière de plaque par le mouvement latéral des roues pendant l'application des freins.
Cette ouverture 63 est rectangulaire et suffisamment plus grande que la section terminale décalée 62 du doigt à ressort 58 pour permettre au doigt à ressort de fonctionner en ressort à lame courbe, les deux bouts du doigt à ressort étant supportés, contre la poussée latérale de l'entretoise 15, lorsque le ressort 55 a été fléchi jusqu'à prendre la position où ladite section terminale 62 est introduite dans ladite ouverture 65.
Pendant l'assemblage, le ressort 55 est attaché à la plaque d'usure 35 pour former bloc avec elle, avant que la plaque d'usure n'ait été enclenchée dans le creux de guidage 30, comme le montre la fig.5. Dans cette position attachée, la section terminale décalée 56 du clip à ressort 57 se trouve dans le creux pré-formé 60 de la paroi àrrière 36 de la plaque d'usure 35 et à ras du corps principal de ladite paroi arrière de plaque d'usure. Lorsque le ressort 55 est bloqué sur la plaque d'usure 35, le bloc résultant est enclenché dans le creux de guidage 30.
Le bloc 35,55 ainsi monté et serré dans le creux de guidage 30 la section terminale décalée formant clip 56 du ressort 55 est bloquée entre la paroi arrière du creux de guidage 30 et la paroi arrière 36 de la plaque d'usure 35, et le clip à ressort 57 est bloqué, de manière qu'il ne puisse sortir, entre la paroi terminale de fermeture 34 du creux
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de guidage 30 et 1?extrémité voisine de la paroi arrière 36 de la plaque d'uaure (voir fig.2).
Lorsque l'entretoise 15 est introduite dans les creux de guidage garnis 30 comme il est décrite les allonges terminales d'entre. toise 45 s'appuientpar leurs surfaces courbes 46, avec pression, contre les deux doigts 58 des deux ressorts semblables 55, attachés aux plaques d'usure opposées 35, lorsque les freins ne sont pas ap- pliqués, de manière que l'entretoise soit maintenue latéralement en position centrée par rapport aux longerons 10, comme le montre la fig.2. Lors de l'application des freins, l'entretoise 15 se déplace vers les roues correspondantes.et les allonges terminales 45 de l'entretoise glissent le long des doigts à ressort de pressage 58.
Alors que les freins sont en voie d'être appliqués, l'entretoise est libre de se déplacer latéralement avec les roues correspondantes 12, contre l'action de l'un ou de l'autre ressort 55, selon le sens du mouvement. Lors du desserrage des freins, l'entretoise 15 est centrée, lorsqu'elle se retire des roues correspondantes, par les ressorts 55, latéralement et automatiquement, par rapport aux longerons 10 et de retour vers la position représentée fig.2.
Dans la construction des fig.1 à 7, le dispositif à ressorts de centrage d'entretoise est formé en bloc séparé, mais susceptible d'être attaché à la plaque d'usure 35. Dans la forme de l'invention représentée fig.8 et 9, on utilise une plaque d'usure 35a en U, semblable à la plaque d'usure 35, la seule différence étant que cette plaque d'usure 35a est construite de manière à comporter le disposi- tif à ressort de centrage d'entretoise, d'une pièce avec elle.
A cet effets la paroi arrière 36a de la plaque d'usure 35a est découpée de manière à former deux doigts à ressort semblables 5Ba. Ces doigts à ressort 58a, courbés hors du plan de la paroi arrière 36a de la plaque d'usure 35a, ont des bouts libres qui sont au droit l'un de l'autre sont opposés et fonctionnent de la manière décrite poux' le dispositif à ressortsdes fig. 1 à 7, pour centrer l'entre-
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toise 15 latéralement par rapport au longeron 10 lors que les freins ne sont pas appliqués et pour permettre à l'entretoise de se déplacer latéralement avec les roues, lorsque les freins sont appliqués.
Fig.l à 9, le dispositif à ressorts de centrage d'entretoise est représenté comme étant appliqué à une plaque d'usure du type en U d'une pièce et à un longeron du type à structure de guidage d'une pièce, selon le brevetprécité N 2.170.123 au même nom. Fig.10 et 11, le dispositif de centrage d'entretoise est représenté dans son application à la construction du type représenté dans le brevet précité N 2.282.558,au même nom. Dans ce brevet, chaque longeron lOb comporte, d'une pièce avec lui, sur son côté interne, une paroi, une bride ou un rebord de guidage 31b sur lequel s'appuie le bout 45 de l'entretoise 15 représentée fig.l et 2, de chaque côté du bogie. Cette paroi de guidage 31b est renforcée par des goussets 33b.
Une embase 65, située à une certaine distance au-dessus de la paroi 31b, délimite un siège 66 destiné à la bride 67 d'une cornière 68. L'autre bride 32b de cette cornière 68 forme une paroi s'étendant parallèlement à la paroi 31b et délimitant avec cette dernière un creux de guidage 30b destiné à l'allonge 45 de l'entretoise 15. Cette cornière 68 est fixée aux longerons lOb par des rivets 70 ou par tout moyen de fixation convenable.
Une paroi de fermeture (non représentée), d'une pièce avec le longeron lOb, si- tuée à une extrémité du creux de guidage 30b, empêche l'entretoise 15 de tomber dehors lorsqu'elle se déplace dans un sens, et des dé- coupurés ou encoches e non représentées) formées dans les bouts des brides 31b et 32b permettent un mouvement d'approche latéral conve- nable des roues aux longerons, comme dans le cas des découpures 41, dans la construction représentée fig.2.
Pour reprendre l'usure des creux de guidage 30b, due au mouve- ment de l'entretoise 15, une plaque d'usure 35b, de métal à ressort dur trempé est prévue dans ledit creux et comprend une section inter- médiaire 71 assez large pour s'ajuster sur la surface supérieure de
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la paroi de support d'entretoise 31b, une section 72, plus étroite avant rabattue vers le bas, agencée pour s'ajuster contre le bord/de la- dite paroi, une lèvre repliée inversement 73, agencée pour s'ajus- ter contre la marge inférieure de ladite paroi, et une section ar- rière rabattue vers le haut, 74, agencée pour s'ajuster contre le longeron 10b à la paroi arrière du creux.
La partie terminale de la plaque d'usure 35b comporte une encoche 75 au droit des décou- pures (non représentées) correspondantes des extrémités des parois - 31b et 32b, décrites cidessus. Le longeron 10b a un creux 76 près du coin de la cornière 68, creux dans lequel le bord supérieur de la ction arrière 74 de la plaque d'usure 35b est maintenu. De petites protubérances descendantes 77 de la section intermédiaire 71 de la plaque d'usure 35b, enclenchées dans des creux ou trous correspondants de la paroi de creux de guidage 31b, maintiennent la plaque d'usure en position contre un déplacement vers l'intérieur loin du longeron 10b.
La paroi terminale de fermeture (non repré- santés), située à l'extrémité du creux de guidage 30b, d'une pièce avec le longeron 10b et une embase (non représentée) du longeron 10b, située à l'extrémité opposée du creux de guidage, maintiennent la plaque d'usure 35b pour l'empêcher de se déplacer longitudina- lement.
La construction des fig.10 et 11 décrite à ce point, est pré- sentée dans le brevet précité N 2.282.558. Pour constituer le dis- positif à ressortsde centrage d'entretoise de la présente invention en relation avec cette construction brevetée, un doigt à ressort 58b est découpé dans la section de paroi arrière 74 de la plaque d'usure 35b et est estampé hors du plan de ladite section de paroi arrière.
Les doigts à ressort 58b des plaques d'usure 35b des creux de guidage opposés 30b agissent.sur les bouts arrondis de l'entretoise 15 et centrent ainsi ladite entretoise entre les lon- gerons 10b, tandis que les freins sont desserrés, et cèdent lors d'une application des.freins, pour permettre le mouvement latéral
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de ladite entretoise avec les roues, entre les longerons.
Bien que l'invention ait été décrite en se référant particulièrement à des réalisations spécifiques, il est entendu qutelle ne s'y limite pas, mais doit être largement considérée et limitée seulement par les revendications annexées. Par exemple, dans les aspects larges de l'invention, les doigts à ressort peuvent être formés aux bouts des plaques d'usure 48 appliqués aux allonges d'entretoise 45.
REVENDICATIONS..
1. Plaque d'usure destinée à un des creux de guidage de l'entretoise des sabots d'un longeron de bogie de wagon de chemin de fer et un ressort en position pour venir élastiquement en prise avec un bout de l'entretoise dans la position assemblée du bogie de wagon et pour solliciter l'entretoise latéralement loin du longeron correspondant, le ressort étant agencé pour coopére avec un ressort, situé à l'autre bout de l'entretoise, pour centrer latéralement l'entretoise par rapport aux longerons, lors du desserrage des freins.