BE545330A - - Google Patents

Description

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   La présente   invention 3.   trait aux bogies de wagons de chemin de fer et plus particulièrement aux perfectionnements de leurs traverses de frein. 



   Un bogie de wagon de chemin de fer du type classique comprend deux châssis latéraux supportant deux des essieux, une traverse de pivot située perpendiculairement entre les châssis latéraux et dont les extrémités sont guidées et supportées par des ressorts dans les châssis latéraux, et deux traverses de 

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 freins, mne pour chaque paire de roues coaxiales, situées entre les châssis latéraux et y étant maintenues en. vue d'être   rapprof   chées   o@   écartées des   axes   de roues correspondants.

   Chacune de ces traverses, de freins: est munie,à ses   extrémité@de   porte-sa- bots pour* sabots de frein qui sont prévus pour être appliqués à la roue correspondante lors du mouvement de; la traverse de frein vers l'axe: des roues   du-wagon.   



   La traverse: de frein classique est de construction en charpente et comprend une pièce   ou!   membre de compression, qui est droite sauve la cambrure, une pièce ou membre de tension dont les extrémités sont reliées aux extrémités de la pièce de compression et qui est pliée entre ses extrémités pour former un V; et un poinçon ou entretoise placé entre le milieu de la pièce de compression et le sommet de l'angle de la pièce de ten- sion pour maintenir la contrainte de la barre de-tension et cam- brer la pièce de compression.

   Dans une forme de construction classique de traverse de frein, dite du type unitaire, un porte- sabot est fixé à chaque extrémité de façon rigide et permanente à la pièce de tension et à la pièce de compression, au moyen d'un rivet qui passe non seulement à travers le porte-sabot mais aussi à travers les extrémités de la pièce de compression et de la pièce de tension, reliant par conséquent toutes ces parties dans un assemblage rigide. 



   Le rivet a une grande robustesse et une forte résis- tance à la traction dans le sens de sa longueur, c'est-à-dire dans une direction sensiblement horizontale dans la position nor- male d'assemblage du bogie de wagon, mais n'est pas si efficace dans le maintien du porte-sabot contre des forces transver- sales à cette direction horizontale. 



   Dans une autre forme classique de construction de traverse de frein du type à porte-sabot amovible, une pièce d'as- semblage en forme de collier est employée pour fixer l'extrémité de la pièce de compression à l'extrémité de la pièce de tension 

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 au moyen d'un rivet passant à travers ces pièces ou membres et cette pièce d'assemblage, et le porte-sabot est fixé de façon amo- vible à cette pièce d'assemblage au moyen d'une lame de verrouil- lage. Dans ce cas,le porte-sabot est   maintenu/par   la pièce d'as- semblage, en position à l'extrémité de la traverse de frein avec une grande résistance dans la direction parallèle au rivet, mais ce rivet n'est pas aussi efficace dans le maintien du porte-sa- bot contre des forces transversales à cette direction. 



   Un objet de la présente invention est de fournir une traverse 'de frein, possédant un dispositif simple mais efficace maintenant le porte-sabot à l'extrémité de la traverse de frein avec une grande fermeté non seulement envers les efforts de di- rection sensiblement horizontale mais aussi envers ceux de di- rection transversale, et pouvant être appliqué aux traverses de freins classiques existantes sans modifier leur principe de construction. 



   En appliquant certaines caractéristiques de la pré- sente invention aux traverses de freins, du type à porte-sabots fixes,en plus du rivet normal pour fixer le porte-sabot de façon rigide à la pièce de tension et à la pièce de compression à cha- que extrémité, on forge, soude ou coule sur l'extrémité de la pièce de tension un prolongement de coin allant en se rétrécissant   servant de coin de blocage ; on forge, soude ou coule sur le   porte-sabot un renfoncement ou emboîture allant en se rétrécis- sant et formant un logement destiné à recevoir le coin de bloca- ge en question avec emboîtement parfait dans la position d'assem- blage.

   Lorsque la traverse de frein est assemblée, le coin de blocage de la pièce de tension est coincé par force dans le loge- ment correspondant du porte-sabot, maintenant de ce fait le porte sabot dans sa position avec une résistance accrue. 



   L'ensemble formé par le coin et son logement est dis- posé avec ses côtés décroissants disposés de part et d'autre du rivet, conférant de ce fait une résistance accrue au porte- 

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 sabot dans toutes les directions transversales   à   l'axe   longitu-   dinal du rivet. L'effet combiné du rivet et de l'ensemble formé par le coin et son logement est de maintenir le porte-sabot de façon efficace avec une grande résistance dans toutesles direc- tions. 



   En appliquant les caractéristiques de la présente invention aux traverses de freins du type à porte-sabots amovi- bles, la pièce de tension, la pièce de compression et la pièce d'assemblage sont assemblées de façon permanente par un rivet comme dans les constructions normales. La pièce de tension a en plus un prolongement soudé., forgé ou coulé formant coin de blo- cage et allant en se rétrécissant tandis que la pièce d'assembla- se ge a une cavité allant en/rétrécissant qui lui est soudée, for- gée ou coulée et s'adaptant au prolongement de coin de blocage en vue de recevoir, dans la position d'assemblage, ce coin de blocage avec ajustage à force. 



   L'ensemble formé par le coin et son logement est dis- posé avec ses côtés décroissants de part et d'autre des côtés opposés du rivet , conférant de ce fait une résistance accrue dans une direction transversale à l'axe longitudinal du rivet, à la pièce d'assemblage et par cette pièce d'assemblage au porte- sabot qui lui est fixé. 



   Le système de rivet avec le coin de blocage et son logement sert à maintenir le porte-sabot de façon efficace avec une grande résistance dans toutes les directions. 



   La présente invention n'est pas seulement orévue pour les traverses de freins du type suspendu, dans   lequel-   les traverses de freins sont suspendues au moyen de supports oscillant pour être rapprochées et   écartées   des roues, mais également pour les traverses de freins du type dans lequel des guidages sont prévus dans les châssis latéraux du bogie, et dans lequel les porte-sabots ont, pour supporter la'traverse de frein lors du rapprochement et de l'éloignement des roues, des prolongements 

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 glissant à travers des plaques d'usure situées dans les guidages en question. 



   Divers autres objets, caractéristiques et avantages de l'invention apparaissent dans la description ci-après et dans les dessins ci-joints, dans lesquels : 
La figure 1 est une vue en plan de dessus d'une tra- verse de frein du type à porte-sabot fixe supportée par des gui- dages situés dans les châssis latéraux comportant le système de coin de blocage avec son logement de la présente invention. 



   La figure 2 est une de en élévation latérale d'une partie de bogie avec la traverse de frein de la figure l,repré- sentée en trait plein et en coupe suivant les lignes 2-2 de la figure 1, le reste du bogie étant représenté en trait interrompu. 



   La figure 3 est une vue en bout de la traverse de frein de la figure 1 mais à une plus grande échelle et représen- tée munie des porte-sabots. 



   La figure 4 est une vue de face avant du porte-sabot de la traverse de frein de la figure 1 mais à une plus grande échelle. 



   La figure 5 est une vue en plan de dessus de l'extré- mité du porte-sabot de la traverse de frein de la figure 1 mais représentée à une plus grande échelle, une partie du porte-sabot étant éliminée par brisure pour montrer une partie de la struc- ture interne de la traverse de frein à cette extrémités 
La figure 6 est une coupe du porte-sabot de la figure 1 suivant les lignes 6-6 de la figure 5. 



   La figure 7 est une coupe de l'extrémité du porte- sabot de la traverse de frein de la figure 1, approximativement suivant les lignes 7-7 des figures 5 et 6. 



   La figure 8 est une vue latérale en. élévation de la pièce de tension de la   .traverse   de frein de la figure 1 avec son prolongement formant coin de blocage, mais représentée à une plus 

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 grande échelle, et vue suivant les lignes 8-8 de la figure 5. 



   La figure 9 est une vue en plan de dessus de l'extré- mité de la pièce de tension de la traverse de frein de la figure 
1 avec son prolongement formant coin de blocage mais représenté à une plus grande échelle. 



   La figure 10 est une vue perspective de l'extrémité de la pièce de tension de la traverse de frein de la figure 1 avec son prolongement formant coin de blocage mais à une plus grande échelle. 



   La figure 11   est   une vue partielle en plan de dessus d'une traverse de frein du type à porte-sabots amovibles à bride de suspension, comprenant le système de coin de blocage avec son logement suivant-la'présente invention. 



   La figure 12 est une coupe de la traverse de frein de la figure 1 suivant les lignes 12-12 de la figure 11. 



   La figure 13 est une coupe de la traverse de frein de la figure 1 suivant les lignes 13-13 de la figure 12, mais représentée à une plus grande échelle. 



   La figure 14 est une vue en bout de la pièce d'as- semblage de la figure 11, tel qu'elle se présente lorsqu'on la regarde vers l'intérieur suivant les lignes 16-16 de la figure 
13. 



   La figure 15 est une coupe de la pièce d'assemblage de la figure 11 suivant les lignes 15-15 de la figure 14. 



   La figure 16 est une vue en bout de la pièce d'assem- blage de la figure 11 vue vers l'extérieur suivant les lignes 
16-16 de la figure 13. 



   La figure 17 est une vue latérale de la pièce d'as- semblage de la figure   11,.mais   représentée à une plus grande échelle. 



   La figure 18 est une coupe de la pièce d'assemblage de la figure 11 suivant les lignes 18-18 de la figure   14.   

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   La figure 19 est une coupe de l'extrémité de la tra- verse de frein de la figure 11, approximativement suivant les lignes 19-19 de la figure 15. 



   La figure 20 est une vue en plan de dessus de l'ex- trémité porte-sabot d'une traverse de frein du type à porte-sa- bots amovibles supportés par des guidages situés dans les châs- sis latéraux du bogie, avec le coin de blocage et son logement réalisant la présente invention, une partie de la pièce d'assem- blage étant éliminée par brisure pour montrer la structure de la traverse .de frein à cette extrémité. 



   La figure 21 est une vue en bout de là pièce d'assem- blage de la figure 20. 



   La.figure 22 est une coupe de la pièce d'assemblage suivant les lignes 22-22 de la figure 20. 



   La figure 23 est une coupe de la pièce d'assemblage suivant les lignes 23-23 de la figure 21. 



   La figure 24 est une coupe de la pièce d'assemblage suivant les lignes 24-24 de la figure 20. 



   Les figures 1 à 10 et plus particulièrement les   figu-   res/et 2 représentent l'assemblage général d'un bogie de wagon de chemin de fer comprenant une paire de longerons ou châssis ' latéraux 10 supportant les essi   @x   11 des roues 12 du wagon par des coussinets 13. Chacun de ces châssis latéraux 10 a la forme d'une poutre composée et a une ouverture centrale 14 qui est prévue pour recevoir une extrémité de la traverse de pivot habi- tuelle (non représentée) reliée au fond du wagon (non représentée et qui a des guidages latéraux 15 pour guider la traverse de pivot dans ses mouvements verticaux. Des ressorts (non représen- tés) supportent les extrémités de la traverse de pivot dans 1/ouvertures 14 des deux châssis latéraux 10. 



   Les châssis latéraux 10 pourla traverse de frein des figures 1 à 10 sont du type pourvu 'de guidages latéraux 16 gar- 

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 nis de plaques d'usure (non représentées) en vue de recevoir et supporter des   prolongements   des porte-sabots, comme cela est re- présente de façon plus complète dans les brevets américains: (U.S.A.)   clos.   2.170.123 et 2.282.558. 



   Deux traverses de freins 20, une pour chaque paire 
12 de roues   coaxiales@@faisant   partie du bogie du wagon, s'étendent entre les châssis latéraux 10. Ces traverses de freins 20 sont du type poutre composée et comprennent une pièce de compression   21, sensiblement   droite, une pièce de tension 22 pliée en V et reliée aux extrémités de la pièce de compression d'une façon qui sera décrite plus loin, un poinçon 23 entre le   sommet   cie l'angle de la pièce de tension et le milieu de la pièce   de     compression,   pour maintenir la tension dans la pièce de tension eT. la   cambru-   re de la pièce de compression, et les porte-sabots 24 aux extré- mités de la pièce de compression.

   La pièce de compression 21 est   représentée   profilée en U avec une   @me     5,   une aile supéri- are 20 et une aile inférieure 27 at la pièce de tension   2@   est représentée sous   la     l'orbe   d'une barre plate.

   Le poinçon 23 (figure 1) est muni. à une   extrémité   d'une paire de brides ou oreilles formant un   lo@ement     aestiné   à recevoir et à donner ap- pui au   sommet   de l'angle de   .la   pièce de tension 22, et muni à l'autre   e@tr@     @ite     d'un   étrier destiné à   re@@voir   la pièce de   c@   'pression   1   et à donner une cambrure à cette   piè'ce   de compres- sion. 
 EMI8.1 
 



  1)'L,:.' Ga pLl't.ie 1'1..!uÜme, le poinçon ....) prLSL'nt une S> nue l'ovûk nt deux parois opposées >-- pourvues de manchons ;>> vile J. t-.:e'?v- il' le pivot (non représenté) d'un levier de .nn.. UV1'e (I1ni1 rvprûsenté) , formant partie du dispositif de con- ..ndu ue 1;. t,r'v'>""e de frein. Ce dispositif df, comuande pei:.t "Me du type représenté dans les brevets <;méricuins: (U.::'.".) -o.;.. #,]].- #;.;, ... ,1 .120. 



  '#'.#;; .. ;'i/Ui-t.-s à 1U, le porte-s'ibot ..0 -:'!'- s:' -:#"# ]#- :-i-t..;-:-:;U't -4 fit !\.rtl i-u ôi r.,v.- '. #. U 

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 par lequel les   extrémités   le la pièce de   compression   21 et la pièce de tension 22 sont fixées l'une à l'autre de façon rigide et dans ' lequel le porte-sabot   a   un   prolongement   36 prévu pour glisser dans le guidage correspondant 16 du châssis latéral 10, contre les plaques d'usure (non représentées), pour supporter la traverse de frein 20 pour le rapprochement et   1'écartèrent   de cette traverse de frein des roues correspondantes'.

   Ce porte- sabot 24 a un collier 37, de forme générale rectangulaire rece- vant les extrémités de la pièce de compression 21 et de la pièce de tension 22,et un rebord ou bride   36,sur   sa face frontale pour fixer un sabot de frein 40,au moyen d'une lame de verrouil- lage (non représentée), pour être appliqué aux roues du wagon 12, comme cela est'indiqué dans le brevet américain (U.S.A.) n  2.170.112. 



   L'extrémité de la pièce de tension 22 s'adapte exactement dans le creux de la pièce de compression 21 entre ses ailes 26 et 27 et a un élargissement ou talon 42 à une ex- trémité pour s'engager avec l'extrémité de la pièce de compres- sion et verrouiller l'une à l'autre la pièce de compression et la pièce de tension. Un rivet 44.représenté dans la forme d'un rivet à tête arrondie,passe à travers le collier du porte-sabot et 37, l'âme 25 de la pièce de compression   21/de   la pièce de ten- sion 22 et fixe ensemble de façon rigide ces pièces de traverse de frein. Ce rivet 44 est situé à-mi-chemin entre la face   supé-   rieure et la face inférieure du collier du porte-sabot 37, comme indiqué à. la figure 3. 



   La construction jusqu'ici décrite est norma- le. Dans cette cors truction, le rivet 44 est sensiblement hori- zontal dans la position d'assemblage du bogie,   courue   indiqué aux figures 2 et   3@,   et sensiblement dans la direction du mou- vement de la traverse de frein le long des guidages 16 des châs- sis latéraux dans son rapprochement et son   éloignent   des roues 

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 correspondantes.du wagon 12. Comme ce rivet 44 subit une forte tension, il a une grande résistance dans ce sens et par consé- quent la pièce qui y est fixée est fortement maintenue contre les efforts de direction sensiblement horizontale.

   Cependant, le rivet 44, en partie à cause de sa surface de section trans- versale limitée et en partie parce qu'il ne peut remplir complè- tement de façon transversale son espace de logement, n'est pas si efficace au cisaillement pour maintenir le porte-sabot   24   contre les contraintes dans des directions transversales au ri- vet 44 et spécialement dans une direction sensiblement verticale Il est important de maintenir le porte-sabot avec une grande résistance dans cette direction, spécialement pendant l'applica- tion du frein, puisque les roues 12 du wagon imposent aux porte- sabots de grands efforts dans cette direction pendant cette ap- plication de frein. 



   C'est une caractéristique de la présente invention, de fournir un dispositif conférant aux extrémités du porte-sabot une grande résistance dans des directions transversales à la direction sensiblement horizontale du rivet 44, de   telle,sorte   oue la combinaison de ce dispositif et du rivet confère aux ex-' trémités du porte-sabot une grande résistance dans toutes les directions. Dans ce   but,la   pièce de tension 22   possède, à   chacune .; ses   extraites,  un prolongement   47,   sur sa face frontale,avec   @es   faces planes convergentes   48   pour former un coin de blocage allant en décroissant.

   Ces faces convergentes 48 se trouvent de part et d'autre ou rivet 44 au-dessus et en dessous et symmetri-   @@ment   par rapport à ce rivet. Le coin de blocage 47 est situé : ivant la direction de la pièce de tension   22, et   ses faces con-   @mgentes   convergent vers l'extrémité contiguë de la pièce de   @@sion   22 dont il fait partie; il peut être coulé, soudé ou pagé à la pièce de tension. 



     @n   vue de recevoir le coin   d-'-   blocage 47 de la pièce 

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 de tension 22, la paroi frontale du collier de frein 37 a, dans sa partie intérieure,un logement de coin   49,   qui lui est soudé, forgé ou coulé et formant un logement de coin 50 dont les côtés convergent vers l'extérieur en conformité avec la convergence des faces latérales du coin de blocage. Dans la position d'assembla- ge de la traverse de frein 20, le coin de blocage 47 se trouve dans le logement de coin 50 auquel il s'adapte   parfaitement   et par force.

   L'élargissement ou talon 42 à l'extrémité de la pièce de tension 22 est situé par rapport à 1' extrémité adjacente de la pièce de compression 21, de telle aorte   qu 'il   n'intervienne pas dans l'assemblage à force du coin de blocage 47 dans son loge- ment 50. 



   Le'système de coin de blocage avec son logement 47, 49 décrit, avec l'assemblage à force verrouillant les parties engagées,maintient le porte-sabot 24,fermement et de façon rigi- de,avec une grande force contre les efforts dans une direction transversale au rivet 44 et spécialement dans des directions sensiblement verticales, transversales aux faces convergentes 48 du coin de blocage   47.   Comme le rivet 44 répond les forces de direction sensiblement horizontale, l'effet global composé du rivet simple et du coin de blocage et de son logement   47,48   est de conférer au porte-sabot 24 une grande résistance pratiquement dans toutes les directions.

   Il faut noter que les modifications décrites pour fournir le coin de blor ge et son logement 47, 49 de la présente invention peuvent être facilement réalisés sur des traverses de frein existantes en les soudant, forgeant ou coulant simplement à la pièce de tension 22 et au collier de porte-sabot 37. Dans le cas de nouvelles structures comportant ces caracté-   ristiques,   il faut noter que cela ne nécessite aucune modification dans la fabrication de base de la traverse de frein 20 ou des pièces connexes du bogie de wagon. 



   Les figures 1 à 10 présentent les caractéristiques de la présente invention appliquées à des traverses de frein du 

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 type à porte-sabots fixes supportés par des guidages. Les figures de 11 à 19 présentent les caractéristiques de la présente inven- tion appliquées aux traverses de frein du type à   porte-sabot5arao-.   vibles suspendus.

   Dans cette forme de construction, la traverse de frein 20a (figure 13) se compose d'un pièce de compression 
21a, d'une pièce de tension 22a et d'un poinçon (non représenté), les parties de la traverse de frein étant prévues et disposées en forme de charpente, comme dans le montage des figures de 1 à 10 sauf que la pièce de tension 22a au lieu d'être représentée de section rectangulaire dans toute sa longueur, comme dans les figures de 1 à 10, est cylindrique sauf à ses extrémités où il est de section rectangulaire. 



   Dans le montage des figures de 11 à 19, on a prévu une pièce d'assemblage 53 pour maintenir ensemble de façon rigide la pièce de compression 21a et la pièce de tension 22a et pour fixer le porte-sabot de façon amovible. 



   Cette pièce d'assemblage 53 est en forme de manchon ou collier, de forme générale rectangulaire, en vue de recevoir avec précision une extrémité de la pièce de compression 21a et possède intérieurement une surface d'appui inclinée 54 pour la pièce de tension 22a lorsqu'il entre dans la pièce d'assemblage, L'extrémité de la pièce de tension 22a s'adapte exactement dans le creux de la pièce de compression 21a et est   pour vue, à   chaque   extrénité    .d'un   talon 42a appuyé sur   l'extrémité   de la pièce de compression à l'intérieur de la pièce d'assemblage 53.

   Un rivet 44a, présenté dans la forme d'un rivet à têtes encastrées, passe à travers la pièce d'assemblage 53, à travers la pièce de tension 22a et à travers le pièce de compression 21a, et maintient ces pièces xxxxxxxxxxxxxx 21a, 22a et 53 ensemble de façon rigide. 



  Ce rivet 44a est situé à mi-chemin entre les parois supérieures et inférieures de la pièce d'assemblage 53, comme cela est re-   présenté     de.ns   la figure 19. 

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   Le porte-sabot 24a possède sur sa face arrière un collier 37a de forme générale rectangulaire recevant la pièce d'assemblage 53 et les extrémités de la pièce de compression 
21a et de la pièce de tension 22a, et la pièce d'assemblage 53 possède une bride ou rebord 56 à son extrémité intérieure contre lequel le collier 37a du porte-sabot s'appuie dans la position d'assemblage. Le porte-sabot 24a possède également un rebord ou saillie 30a sur sa partie frontale en vue de recevoir un sabot de frein 40a (figure 12) au moyen d'une lame de verrouillage (non représentée) pour application aux roues 12 du wagon, comme cela est indiqué dans le brevet américain (U.S.A.) N    2.170.112.   



  Cette saillie ou rebord 38a de porte-sabot a une ouverture 57 (figure 12) pour recevoir un support 58, par lequel la traverse de frein 20a peut être suspendue aux châssis latéraux 10 du bogie de wagon et supportée dans une direction sensiblement ho- rizontale pendant son mouvement de rapprochement et d'éloigne- ment des roues 12 du wagon de la manière indiquée dans.le brevet américain (U.S.A.)N  2.412.368. 



   Pour fixer le sabot de frein 24a de façon amovible dans la pièce d'assemblage 53, la pièce   d'assemblage   a un ren- foncement   59   (figure 13) de section droite rectangulaire sur sa paroi frontale   60   à travers la zone du rivet   44a.   



   Dans ce renfoncement 59 se place une nervure 61   six   xxxx d'une section droite rectangulaire correspondants située sur la face frontale de la paroi   6   du collier 57a au porte- sabot, dans la position montée au porte-sabot 24a. La paroi ar- rière 63 de la pièce de montage 53 est pourvue le   Ion:;   du rivet 44a d'un renfoncement 64 de section droite rectangulaire et la paroi   arrière     65   du collier du porte-sabot 37a est   pourvue   d'un   renfonçaient   66 de   section   droite rectangulaire faisant face 
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 à l'autre renfoncement 64.

   Dins ces renfoncements 04 et zou ue trouve un 10r!o ressort de verrouillage recourbée b7 en proi .Î.1(- plat, survînt à verrouiller le porte-sabot ;';1..<1. à la piùci> l,' :':3- 

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 semblage 53 et en 'dGmo temps à tirer le collier 37a du porto- sabot dans une direction telle que la nervure 61 de cj collier entre complètement dans le renfoncement 59 do 1-3 pièce d'assem- blage 53. 
 EMI14.2 
 La construction jusqu'ici décrite est 110r'flF.lF et est couverte par quelques uns des brevets cites ci-avant. Dans une telle construction normale, le rivet   44a   maintient la pièce d'assemblage 53 de façon rigide avec une grande force dans une direction qui lui est   parallèle,c'est-à-   dire sensiblement   hori-   
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 zontale.

   Cependant, ce rivet 44a, coume uans le cas de la cons- truction des figures 1 à 10, est quelque peu déficient dans le maintien ae la pièce d'assemblage 53 dans une direction qui lui est transversale et spécialement dans une direction sensiblement verticale contre l'action aes efforts tangentiels des roues 12 du   wagon. C'est   pourquoi la pièce de tenion 22a, possède à cha- 
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 que extrémité sur sa face frontale un prolongement 4-7û en fournie de coin ae   blocage   allant   en   se rétrécissant et ayant des faces latérales planes convergentes 48a situées de part et d'autre des côtés opposés du rivet 44a et disposées symétriquement par rap- port à ce rivet.

   Ce coin ae blocage 47a va en se rétrécissant 
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 vers l'extérieur ¯tu direction de 1 t ex.trry'-i t;é contiguë de la pièce de tension 22a dont il fait partie et à laquelle il peut être coulé, soudé ou forgé. 



   Pour recevoir le coin de blocage 47a de la pièce de 
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 tension ...;C2" la partie avant du collier .'ra du orte-sabot a sur sa face intérieure une cavité en forme r¯i 70 :>.'lent de coin 4'a qui lui est soudée, coulée ou forgée, et formant un lo,;e:nent ae coin 5Ua allant en se rétrécissant vers l'intérieur en conformité, avec le rétréeissenent du coin de bloca y ##+7a. 
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 lan s la position d'assemblage 3LtIii.iIXRiïtflvw'.:3ii ;:;:: us 
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 la traverse osez frein, le coin de blocage 47a se place dans le logement h- coin >Oa avec ajustage parfait et à force.

   Le ,a 2 on 

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42a à l'extrémité de Ja pièce de tension 22a est placé par ra port à l'extrémité continue de la pièce de-compression 21a, de telle sorte qu'il n'intervienne dans l'assemblage à force du coin de blocage   47a   avec son logement 50a. 



   Le système de coin avec son logement 47a, 49a par son assemblage à force verrouillant les deux parties, maintient le porte-sabot   24a   fermement et de façon rigide avec une grande force envers les efforts dans une direction transversale au ri- vet 44a et spécialement dans une direction sensiblement verti- cale transversale au* plans des faces latérales convergentes 48a du coin de blocage   47a.   Puisque le porte-sabot 24a est verrouil- lé à la pièce d'assemblage 53, le maintien ferme en position de la pièce d'assemblage avec une grande force envers les efforts transversaux du rivet 44a, sert à maintenir le porte-sabot 24a avec une grande force envers de tels efforts transversaux. 



   Comme dans le cas de la construction des figures de 1 à 10, le système de coin avec son logement 47a, 49a dans la construction des figures 11   à- 19   peut être réalisé aisément sur des traverses de,freins existantes simplement en coulant, for- geant ou soudant ledit système sur la pièce de tension 22a et la pièce d'assemblage 53. Dans le cas de nouvelles traverses de freins comportant ce système, aucun changement n'est nécessaire à la construction de base de la traverse de frein de bogie de wagon. 



   La construction des figures de 20 à 24 est analogue à celle des figures 12 à 19, sauf que la traverse de frein au lieu d'être du type à porte-sabot amovible suspendu par un sup- port est du 'type à porte-sabot amovible guidé dans le   châssis   latéral. Dans cette modification, la traverse de frein   20b   a une pièce de compression 21b et une pièce de tension 22b disposées en forme de charpente au moyen d'un. poinçon ou entretoie (non 

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 représentée, comme dans   1@   construction des figures 12 à 19.

   La pièce d'assemblage 53b est analogue à la pièce d'assemblage 53 dans la construction des figures 12 à 19, sauf que la pièce d'assemblage 53b possède à une de ses extrémités un prolongement 
70 prévu pour s'adapter dans le guidage correspondant 16 (figu- re 2) du châssis latérale 10 entre des plaques d'usure (non re- présentées) en vue de supporter la traverse de frein 20b pour un mouvement sensiblement horizontal de rapprochement et d'éloigne- ment des roues 12 correspondantes du wagon. Comme la traverse de frein 20b est destinée à être supportée et guidée dans son rapprochement et son éloignement des roues 12 par le système de guidage des châssis.- latéraux, aucun système de support de sus- pension n'est nécessaire-pour la traverse de frein 20b. 



   La pièce de compression 21b, la pièce de tension 22b et la pièce d'assemblage 53b sont fixées ensembles de façon rigide comme dans la construction normale par un rivet 44b, re- présenté dans la forme d'un rivet à têtes encastrées. 



   Le porte-sabot qui n'est pas représenté dans la cons des figures 20 à 24 est analogue à celui de la construction truction/des figures 11 à 19 et fixé de façon analogue à la pièce d'assemblage 53b par une nervure sur un côté du porte-sabot s'adaptant dans le renfoncement 59b de la pièce d'assemblage et par une lame ressort s'adaptant dans le renfoncement 64a et le renfoncement du collier du porte-sabot. 



   Pour le prémunir contre les efforts exercés sur le porte-sabot tranversaux au rivet 44b et spécialement de direct. sensiblement verticale, la pièce de tension 22b est pourvue d'un coin de blocage 47b qui fait corps avec lui, allant en se rétré- -cissant et se plaçant dans un logement correspondant 50b dans la pièce d'assemblage 53b avec un ajustage à force. 



   Le système de coin avec logement 47b, 50b des figu- res 20 à 24 peut être forgé, coulé ou soudé à la pièce de tensior 22b et à la pièce d'assemblage 53b comme dans la construction des figures il   il 19,   et est calculé et disposé de façon analo.-ue 

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 pour conférer une grande résistance de structure à la pièce d'as- semblage 53b dans une direction transversale au sens   longitudinal   du rivet 44b et spécialement dans une direction verticale et de cette pièce d'assemblage vers le porte-sabot 24b. 



   Dans toutes les formes de 1'invention   décrite,   le ri- vet sensiblement horizontal traverse le coin et son logement en leur partie centrale, de telle sorte que les faces convergentes du logement de coin du porte-sabot (figures 1 à 10) ou pièce d'assemblage (figures 11 à 20) sont situées   au-descus   et en des- sous du rivet et symétriquement disposées par rapport à celui-ci et que ces faces latérales servent d'appui pour les faces laté-   rales   convergentes correspondantes du prolongement de coin de la pièce de tension. Ces appuis ainsi disposés, résistent de fa- çon efficace aux efforts exercés sur le porte-sabot ou la pièce d'assemblage en question suivant des directions transversales au sens longitudinal du rivet et spécialement dans des directions sensiblement verticales. 



   Bien que dans toutes les formes décrites, le pnolon- gement de coin fait partie de la pièce de tension et que par con- séquent le logement correspondant fait partie du collier du porte sabot ou de la pièce d'assemblage, ce système peut être inversé en ce qui concerne certains aspects de cette invention, de telle sorte que le prolongement de coin soit situé sur le collier du porte-sabot ou sur la pièce d'assemblage et le   lentement   de coin sur la pièce de tension. 



   Bien que cette invention soit décrite avec des ré- férences particulières à. des applications particulières, il faut bien comprendre qu'elle n'y est nullement limitée, mais doit êtrt interprétée dans un sens large et n'être limitée que par la por- tée des revendications ci-jointes. 

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Claims (1)

1. REVENDICATIONS 1. Une traverse de frein de cheminée fer on forme ce charpente, comprenant une pièce ou membre de compression @@@@i- <Desc/Clms Page number 18> blement droite, une pièce de tension en forme de V, un système d'entretoise ou poinçon entre la pièce de tension et la pièce de compression, un système reliant ces pièces à chaque extrémité de façon rigide et comprenant un collier qui maintient ensemble les pièces ou membres en question à chaque extrémité, un rebord ou saillie de porte-sabot pour un sabot de frein fixé au collier en question, et un système de verrouillage entre une de ces piè- ces ou membres et le collier en question.

   2. Une traverse de frein en forme de charpente pour les roues' d'un wagon de chemin de fer comprenant une pièce ou membre de compression sensiblement droite, une pièce ou membre de tension en forme de V, un système d'entretoise entre la pièce de tension et la'pièce de compression, un système reliant ces pièces ou mem/bres à chaque extrémité de façon rigide et compre- nant un collier maintenant ensemble les pièces où nembres en question à chaque extrémité, un rebord ou saillie de porte-sabot pour un sabot de frein fixé au collier en question, et un systè- me d'assemblage par coin entre une des pièces ou membresen ques- tion et le coller, cette traverse de frein étant, dans sa posi- tion de fonctionnement, adapté pour le mouvement de rapproche- ment et d'éloignement des roues du wagon de chemin de fer à frei.

   ner, et le système d'assemblage par coin étant disposé et calcu- lé en vue de résister aux efforts exercés sur ce collier princi- palement dans une direction transversale à la direction du mou- vement des traverses de freins en question.

   3. Une traverse de frein de cheminde fer en forme de charpente comprenant une pièce ou membre de compression sensible- ment droite, une pièce ou membre de tension en forme de V, un système d'entretoise entre la pièce de tension et la pièce de compression, un système fixant l'une à l'autre de façon rigide les extrémités de ces pièces ou membres et comprenant un confier maintenant ensemble ces pièces ou membres à chaque extrémité, <Desc/Clms Page number 19> un rebord ou saillie de porte-sabot pour un sabot de frein fixé à ce collier, et un système d'assemblage par coin de verrouilla- ge avec son logement entre une des pièces ou membres, en question et ledit collier, cette traverse de frein étant adaptée en posi- tion de fonctionnement pour se rapprocher et s'écarter des roues du wagon de façon sensiblement horizontale, le logement du coin ayant,

   dans le système,d'assemblage par coin en question, ses faces latérales disposées de façon sensiblement horizontale l'une au-dessus de l'autre dans la position de fonctionnement de la traverse de frein en question, par quoi ce système d'assemblage par coin résiste aux efforts appliqués au collier en question principalement dans, une direction sensiblement horizontale.

   4. Une traverse ae Frein en forme de charpente com- prenant une pièce ou membre de compression sensiblement droite, une pièce ou membre de tension en forme de V, un système d'entre toise entre la pièce de tension et la pièce de compression, un système; reliant de façon rigide les extrémités de ces pièces ou membres comprenant un collier maintenant ces pièces ensemble à chaque extrémité et un rivet traversant ces pièces et ce col- lier, un rebord ou saillie du frein pour sabot de frein fixé au ces collier, et un système d'assemblage par coin entre une de/piè- ces ou membres et cecollier situé de façon transversale par rap, port à la direction longitudinale du rivet en question pour ré- sister aux efforts exercés sur ce collier principalement dans un* direction transversale à ce rivet.

   5. Une traverse de frein de chemin de fer analogue à celle de la revendication 4, caractérisée en ce que le rivet en question traverse le système d'assemblage par coin en son milieu et entre ses faces latérales.

   6. Une traverse de frein pour les roues d'un wagon de chemin de fer en forme de charpente comprenant une pièce ou membre de compression sensiblement droite, une pièce @@ membre <Desc/Clms Page number 20> de tension en forme de V, ua système d'entretoise entre la pièce de tension et la pièce de compression, un système assemblant de façon rigide les extrémités des membres ou pièces en question et comprenant un collier maintenant ces -pièces ensemble à chaque extrémité, un rivet traversant ces pièces et ce collier, et une saillie ou rebord de fixation de frein pour un sabot de frein fixé à ce collier, cette pièce de tension ayant à chaque extrémi- té un coin de blocage faisant corps avec elle,

   s'étendant dans le sens de la longueur de celle-ci et allant en décroissant vers l'extrémité contiguë de cette pièce de tension, le collier en question ayant un logement de coin recevant le coin en question avec ajustage parfait et à force dans la.position de fonctionne- ment de la traverse de frein, la traverse de frein étant adaptée pour se rapprocher et s'écarter de façon sensiblement horizon- tale des roues du wagon, et le rivet étant situé sensiblement .

   suivant cette direction horizontale et passant à travers le coin de blocage en question et son logement au centre, entre les fa- ces latérales convergentes de ce coin de blocage et de son loge- ment, les faces latérales en question étant situées au-dessus eG en dessous du rivet dans la position de fonctionnement de la traverse de frein, par quoi.le verrou de blocage et son logement désistent aux efforts appliqués ce collier principalement dans une direction sensiblement verticale.

   7. Une traverse de frein de chemin de fer en forcée de charpente comprenant une'pièce de compression sensiblement droite une pièce de tension en forme de V, un système d'entretoise entre la pièce de tension et la pièce de compression, un porte-sabot ayant un collier maintenant les pièces en question ensemble à chaque extraite et un rebord de fixation ou saillie pour un sabot de frein, un rivet fixant ensemble de façon rigige les pièces ou membres en question et le porte-sabot en question-, et un systcr.e d'assemblage par coin entre une des pièces ou membres <Desc/Clms Page number 21> en question et le collier du porte-sabot résistant aux efforts exercés sur ce collier principalement @ans une direction trans- versale au sens longitudinal du rivet.

   8. Une traverse de frein du. type en charpente pour les roues d'un wagon de chemin de fer comprenant une pièce de compression sensiblement droite, une pièce de tension en forme de V, un système d'entretoise entre la pièce de tension et la pièce de compression, un porte-sabot ayant un collier maintenant ensem- ble les membres ou pièces en question à chaque extrémité et un rebord de fixation ou saillie pour un porte-sabot, un rivet maintenant ensemble de façon rigide les pièces ou membres en question et ledit collier de porte-sabot, et un système d'assem- blage par coin entre une de ces pièces ou membres et ce collier de porte-sabot,

   la traverse de frein étant dans sa position de fonctionnement supportée de manière à se rapprocher et s'éloi- gner des roues du wagon de façon sensiblement horizontale, le rivet en question étant disposé longitudinalement sensiblement dans cette direction dans la position de fonctionnement de la traverse de frein, et le système d'assemblage par coin s'étendant dans une direction telle qu'il résiste aux efforts s'exerçant sur le collier de sabot de frein en question principalement dans une direction sensiblement verticale dans la position de fonc- tionnement de la traverse de frein.

   9. Une traverse de frein du type en charpente pour les roues d'un wagon de chemin de fer comprenant une pièce ou membre de compression sensiblement droite, une pièce ou membre de tension en forme de V, un système d'entretoise entre la pièce de tension et la pièce de compression, un porte-sabot ayant un collier maintenant ensemble les pièces ou membres en question à chaque extrémité et un rebord ou saillie pour un sabot de frein, un rivet fixant ensemble de façon rigide les pièces ou membres en question eb ledit collier de porte-sabot, et un système d'as- semblage <Desc/Clms Page number 22> par coin entre la pièce de tension et le collier de porte-sabot en question, cette traverse de frein étant, dans sa position de fonctionnement,

   supportée de façon à se rapprocher et s'éloigner des roues du wagon dans une direction sensiblement horizontale, ledit rivet passant à travers le système d'assemblage par coin en question et s'étendant longitudinalement sensiblement dans ladite direction dans la position de fonctionnement de la traverse de. frein et ce système d'assemblage par coin allant en se rétrécis- sant vers l'extrémité contiguë de la traverse de frein et ayant des faces latérales convergentes situées de part et d'autre du rivet en questionnées faces latérales s'étendant dans des direc- tions telles qu'elles résistent aux efforts appliqués au collier- de porte-sabotprincipalement dans une direction sensiblement ver- ticale dans la position de fonctionnement de la traverse de frein.

   10. Une traverse de frein selon la revendication 7, caractérisée en ce que cette traverse de frein est de type prévu pour être supportée entre des châssis latéraux faisant partie d'un bogie de wagonde chemin de fer et ayant des guidages respec- tifs s'étendant dans une direction sensiblement horizontale, et chacun de ces porte-sabots ayant un prolongement de bout lui de façon rigide étant fixé/ou en faisant partie de façon rigide- et prévu pour faire saillie dans un logement de guidage dans lequel il puisse glisser.

   11. Une traverse de frein de chemin de fer selon la revendication 8, caractérisée en ce que cette traverse de frein est de type prévu pour être supporté entre des châssis latéraux formant parties d'un bogie de wagon de chemin de fer et ayant des guidages respectifs s'étendant de façon sensiblement horizontale, et chacun des porte-sabots en question possédant un prolongement en bout qui lui est fixé de façon rigide ou en fait partie prévu pour faire saillie dans un guidage correspondant dans lequel il puisse glisser. <Desc/Clms Page number 23>

   12. Une traverse de frein de chemin de fer suivant la revendication 9,caractérisée en ce que la traverse de frein .est de type prévu pour être supprotée entre des châssis latéraux faisant parties d'un bogie de wagon de chemin de fer et ayant des guidages respectis s'étendant de façon sensiblement horizon- tale, et chacun des porte-sabots ayant en bout un prolongement qui lui est fixé de façon rigide ou en fait partie prévu pour faire saillie dans un guidage correspondant dans lequel il puis- se glisser. @ 13.

   Une traverse de frein de chemin de fer en forme de charpente comprenant une pièce de compression sensiblement droite, une pièce de tension en forme de V, un système d'entre- toise entre la' pièce de tension et la pièce de compression, une pièce d'assemblage en forme de collier maintenant ensemble ces pièces ou membres à chaque extrémité, un rivet assemblant ces pièces et cette pièce d'assemblage de façon rigide, un système d'assemblage par coin entre une des pièces ou membres en ques- tion et cette pièce d'assemblage résistant aux efforts qui s'exe@ cent sur cette pièce d'assemblage principalement dans une direc- tion transversale au sens longitudinal du rivet en question,

   un porte-sabot à chaque extrémités de la traverse de frein avec de un système/fixation de sabot de frein sur ce porte-sabot et un dispositif pour fixer le porte-sabot de façon amovible à ladite pièce d'assemblage.

   14. Une traverse de frein de type en forme de char- pente pour les roues d'un wagon de chemin de fer, comprenant une pièce de compression sensiblement droite, une pièce de tension en forme de V, un système d'entretoise entre la pièce de tension et la pièce de compression, une pièce d'assemblage en forme de collier maintenant ensemble ces pièces ou membres à chaque extré- mité, un rivet assemblant ces pièces ou membres et la pièce d'as semblage en question de façon rigide, un système d'assemblage par coin entre une de ces/pièces ou membres et cette pièce d'assembla- ge, un porte-sabot à chaque extrémité de la traverse de frein <Desc/Clms Page number 24> avec un système de fixation pour monter le sabot de frein sur le porte-sabot, et un dispositif pour fixer le porte-sabot de façon amovible à la pièce D'assemblage,

   ladite traverse de frein étant adaptée dans sa position de fonctionnement pour être rappro- chée et éloignée des roues de façon sensiblement horizontale, le rivet en question s'étendant longitudinalement sensiblement dans ladite direction dans la position de fonctionnement de la traver- se de frein, et le système d'assemblage par coin stétendant dans une direction telle qu'il résiste aux efforts exercés sur le ver- rou de blocage en question principalement dans une direction sensiblement verticale dans la position de fonctionnement de la traverse de frein.

   15. Une traverse de frein en forme de charpente pour les roues d'un wagon de chemin de fer comprenant une pièce de compression sensiblement droite, une pièce de tension en forme de V, un système d'entretoise entre la pièce de tension et la pièce de compression, une pièce d'assemblage/en forme de collier maintenant ensemble les pièces ou membres en question à chaque extrémité, un rivet assemblant de façon rigide les pièces ou membres en question et cette pièce d'assemblage, un système d'as- semblage par coin entre ladite pièce de tension et cette pièce d'assemblage, un porte-sabot à chaque extrémité de la traverse de frein avec un système de fixation pour sabot de frein, et un système pour fixer de façon amovible ce porte-sabot à cette pièce d'assemblage,

   ladite traverse de frein étant dans sa posi- tion de fonctionnement prevue pour être rapprochée et éloignée des roues dans une direction sensiblement horizontale, ledit ri-' vet passant à travers ce système d'assemblage par coin et s'éten- dant longitudinalement sensiblement dans cette direction dans la position de fonctionnement de la traverse de frein, et ce sys- tème d'assemblage par coin allant en se rétrécissant vers l'ex- trémité contiguë de la traverse de frein et ayant des faces la- térales convergentes situées de part et d'autre du rivet en ques- tion, ces faces latérales convergentes s'étendant dans une di- rection telle qu'elles résistent aux efforts exercés sur ladite <Desc/Clms Page number 25> EMI25.1 pièce d'assemblage principal-mont C;a.71v' une C,i.l.r".' , .at 'l.Y'.". ;

   dans la position de fonctionnement de la travurco rio i'r';:J.ri- 16. Une traverse de frein de chamin de f@r suivant la revendication l@, caractérisée en ce que la traverse de frein est de type prévu pour être supporte entre des ch@ssis latéraux formant parties d'un bogie de wagon de chemin de @er et ayant des guidages respectifs s'étendant de façon sensiblement hori- zontale, et en ce que chacune des pièces d'assemblage en ques- tion a un prolongement,

   qui lui est fixé de façon rigide ou en fait partie, prévu pour faire saillie dans un guidage correspon- dant dans lequel il puisse glisser.

   17. Une traverse de frein de chemin de fer suivant la revendication 15, caractérisée en ce eue l@ traverse de frein est de type prévu pour Sure supporté entre des ch@asis latéraux formant parties d'unbogie de wagon de chemin de fer et ayant des guidages respectifs s@étendant de façon sensiblement horizon- tale,

   et en ce que chacune des pièces de montage a un prolonge- ment de bout qui lui est fixé de façon rigide ou en fait partie prévu pour faire saillie dans un juidae correspondant dans le- quel il puisse glisser.

   18. Une traverse de frein de chemin de for suivant la revendication 13, caractérisée en ce que cette traverse de frein est de type prévu pour êtresuspendu par des brides de sus- pension aux châssis latéraux situés aux extrémités opposées de la traverse -de frein et formant parties d'un bogie de wagon de chemin de fer.

   19. Une traverse de frein de chemin de fer suivant 1,. revendication 15, caractériséeen ce que la traverse de frein est de type prévu pour être suspendu de façon à pouvoir pivoter par des brides de suspension aux châssis latéraux situés aux extrémi- t#s opposées de la traverse de frein et formant parties du bo@ie de wagon de chemin de fer.