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la présente invention est relative à un mécanisme perfectionné d'entraînement des jeteurs pour métiers à tricoter reotilignes .
L'invention a principalement pour but la réalisation d'un mécanisme nouveau, d'entraînement et de commande électrique des diverses barres à jeteurs à partir du méoaniseme de cueillage d'un métier à tricoter à plusieurs ttes pour articles porportion- nés ,de construction relativement simple et possédant en même temps une efficacité et une préoision élevées , aux grandes vitesses de fonctionnement exigées de ces métiers .
Conformément à l'invention ,il est prévu un méoanis- me de commande et d'entraînement électrique comprenant un élément principal d'entraînement lui-même entraîné positivement à partir du mécanisme de cueillage , une barre coulissante prinoipale
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d'entraînement des barres à jeteurs , un embrayage rotatif électro-magnétique par lequel la dite barre principale est entraînée à partir du dit élément principal d'entraînement , plusieurs groupes individuels d'embrayage et de freinage rotatifs éleotro-magnétiques pour entraîner individuellement les barres à jeteurs à partir de la dite barre principale,
et des dispositifs de commando actionnant les dits groupes d'embrayage et de freina- ge de façon à assurer la commande efficace et sélective des di- verses barres à jeteurs .
L'invention a également pour but de réaliser une construction et un agencement nouveaux du mécanisme amortisseur des barres à jeteurs en action , ce mécanisme étant d'un fonc.: tionnement simple mais très efficace permettant le ralentisse- ment et l'arrêt des barres individuelles avec le degré de préoi- sion requis pour un fonctionnement à très grande vitesse .
En vue de l'obtention de ce résultat , le méoanisme de ralentissement nouveau et perfectionné comprend un organe d'entraînement à faible vitesse ooopérant avec une came et des contre-cames d'un mécanisme amortisseur pour commander le mou- vement de la barre coulissante principale de façon à effectuer l'opération et la commande désirées des barres à jeteur indivi- duelle s .
L'invention a en outre pour but de réaliser une construction mécanique perfectionnée du mécanisme d'entraînement des barres à jeteurs comprenant une barre d'entraînement à vi- tesse réduite parfaitement adaptée pour l'entraînement de certai- nes barres à jeteurs à faible oourse et à vitesse sensiblement réduite , tandis que l'ensemble du métier continue à fonctionner à la vitesse plus élevée .
De plus , l'invention vise à réaliser une combinaison nouvelle et efficace d'un mécanisme amortisseur de chocs et d'en-
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brayage électro-magnétique des barres coulissantes de commande et des diverses barres à jeteurs permettant un fonctionne ment plus efficace et d'application plus variée du mécanisme à jeteuxs
Ces buts ci-dessus ainsi que d'autres et les diverses caractéristiques de l'invention résulteront de la description qui va suivre .
Aux dessins annexés , donnés uniquement à titre d'exemples : la Fig. 1 est une coupe d'un métier perfectionné suivant l'invention et représentant plus particulièrement la barre à chevalets et les liaisons pour l'entraînement à faible vitesse de certaines barres à jeteurs ; la Fig. 2 est une élévation ,vue de l'arrière d'une partie du métier , représentant plus particulièrement le mécanisme d'entraînement du dispositif de cueillage , l'un des sous-ensemble d'entraînement à grande vitesse d'une barre à jeteurs et un disposi- tif électrique de commande de l'embrayage rotatif électro-mécanique de la barre coulissante principale d'entraînement ;
la Fig. 3 est une coupe de détail, d'un des sous-ensem- bles d'entraînement à grande vitesse de l'une des barres à jeteurs à partir du mécanisme de oueillage du métier ,l'embrayage élec- tro-mécanique et les liaisons d'entraînement qui y sont représen- tés étant essentiellement les mêmes que ceux représentés à la Fig. 2 ;
la Fig. 4 est une vue partielle , en élévation et de l'arrière , représentant les six dispositifs secondaires d'embraya- ge et de freinage rotatifs électro-magnétiques entraînés par la barre coulissante principale destinée à entraîner six des sept barres à jeteurs la Fig. 5 est une vue partielle, de l'arrière , du
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métier ,représentant chacun des quatre sous-ensembles secondaires d'embrayage et de freinage rotatifs électriques ,entraînes à partir de la barre d'entraînement à faible vitesse et destinés à actionner les barres à jeteurs à course réduite ;
la fig. 6 est une vue en élévation , de l'arriére d'une partie du métier , représentant les blocs d'arrêt de la barre principale de commande et le mécanisme amortisseur , desti- nés à commander les diverses barres à jeteurs ; . la Fig. 7 est une élévation , de face , de l'extrémité - gauche du métier , représentant spécialement la chaîne modèle par laquelle les divers mouvements automatiques du métier sont commandés ;
la Fig. 8 est une vue schématique en perspective représentant spécialement les dispositifs d'arrêt associés à la voarre coulissante principale de commando , entrant dans la construction du mécanisme amortisseur ,et le mécanisme de com- mande destiné à mettre le mécanisme amortisseur hors d'action pour arrêter le mouvement de la dite barre principale ; la Fig. 9 est un schéma des connexions électriques du mécanisme d'entraînement des barres à jeteurs ; la fig. 10 est un schéma des divers interrupteurs et de leur commande . la. réalisation de l'invention est décrite ci-après dans son application à un métier à tricoter rectiligne à plusieurs sections ou têtes pour la production d'articles proportionnés .
Ce métier peut être du type classique comprenant une série de flasques transversaux 20 espacés les uns des autres et appartenant chacun à deux têtes de tricotage ; ces flasques répartis le long du métier sont reliés entre eux par des longerons inférieurs avant et arrière 22 , 24 une barre à platine 26 et une tablette 28.
Un arbre à cames principal 30 , monté dans des paliers 32 ménagés
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dans chacun des flasques 20, s'étend sur toute la longueur du métier dans le bas de oelui-ci . les autres arbres moteurs sont les arbres 34 et 36 de commande des déplacements verticaux (abatage) et horizontaux (presse) des aiguilles et un arbre 38 à volant à main .
Les organes de triootage associés à chaque tête, tels que représentés sur la Fig.'l comportent une série d'ai- guilles 39 à bec élastique , mobiles en bloc , et portées par une barre à aiguilles 40 , un bord de presse formé par les bords avant d'une barre porte-platines 42 , une série de platines oueillantes et de platines formantes alternées,44 et une série de dents ou platines d'abatage 46 . * La barre à aiguilles 40 est montée sur des bras verticaux 48 artioulés sur des bras horizon- taux de support 50 fixés à l'arbre oscillant 34 de barre à aiguil- les assurant le mouvement vertical des aiguilles Cet arbre oscille sous l'action de leviers 52 dirigés vers le bas , répartis à intervalles réguliers le long de l'arbre 34 et coopé rant avec des cames identiques 54 ,
pareillement espacées le long de l'arbre à cames 30 . Les bras 48 portant la barre à aiguilles sont reliés, à leurs extrémités inférieures ,par des bielles 56 à des leviers 58 dirigés vers le bas et fixés à leurs extrémités supérieures à l'arbre oscillant 36 de commande du mouvement horizontal des aiguilles .Certains des leviers 58 répartis le long du métier , sont munis de galets 60 formant contre-cames et coopérant avec des cames 62 de commande du mouvement horizontal ( de presse ) des aiguillées ; ces came s sont montées sur l'arbre à cames principal 30 .
Les platines 44 , destinées au cueillage avancent successivement pour pousser le fil autour des tiges des aiguilles grâce à un mécanisme comportant les ondesusuelles66 et pour chaque tête une boîte de oueillage 68 portée par une barre de
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oueillage 70 animée d'un mouvement de va-et-vient (voir Fig.1).
La barre de oueillage , ainsi que les jeteurs/seront décrits plus en détail par la suite , sont animés de mouvements alterna- tifs longitudinaux par rapport au bâti du métier , grce à un mécanisme de cueillage comprenant , ainsi qu'on le voit particu- lièrement bien sur la Fige 2 ùne came de cueillage 74 ou "excentrique" montée rotative dans le bâti du métier par des tourillons avant et arrière et entraînée depuis l'arbre à cames principal 30 par des engrenages d'angle comprenant un pignon 76 engrenant avec un pignon corre spondant , non représentéfixé sur. l'arbre à cames 30 .
Sur la came de cueillage 74 prennent appui en des points opposés deux galets 78 montés sur une bielle d'accouplement 80 o Cette bielle est reliée à l'une de ses extrémités ,à un bras 82 et ,à son autre extrémité , à un levier 84 de cueillage disposé verticalement .
Ce levier 84 oseille ;à son extrémité inférieure , en 86 , sur une console fixe du métier et est relié ,à son extrémité supérieure par une pièce coulissante, à une crosse 88 se déplaçant sur deux supports fixes constitués par des barres 90 et 92 .La crosse 88 possède un bras en saillie 94 ( voir Fig. 1 et 3 ) auquel est fixée la barre de oueillage 70 .Avec le dispositif repré- senté et décrit ci-dessus , cette barre de cueillagge 70 est animée d'un mouvement de va-et-vient constant en même temps que la crosse 88 grâce au levier 84
Le mécanisme d'alimentation du fil aux aiguilles des diverses têtes du métier comprend des jeteurs tels que celui indiqué en 95 , Fig.
1 , montés sur une série de barres à jeteurs' 96 à 102 inclus , coulissant dans des cadres porteurs 104 disposés à intervalles réguliers le long du métier , On comprendra que , conformément à l'usage . chacune des sept barres à jeteurs représentées , porto un jeteur 95 pour chaque tête du métier .
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Suivant l'invention il est prévu un mécanisme nouveau. et perfectionné pour entraîner les diverses barres à jeteurs à partir du mécanisme de cueillage décrit ci-dessus et contrôler le fonctionnement de chacune de ces barres à jeteurs individuel.. lement dans les diverses conditions de fonctionnement requises au cours de la marche du métier .
Ainsi qu'on le voit particulièrement bien sur la Fig. 2 la crosse 88 est reliée à un élément d'entraînement des jeteurs constitué par une tige 106 , y animée d'un mouvement de va-et-vient continu avec cette crosse , par le levier de oueillage 84 6 la tige d'entraînement 106 est reliée de manière à lui communiquer des mouvements de va-et-vient , à une barre coulissante principale 108 par l'intermédiaire de liaisons comportant un embrayage rotatif électro--magnétique ( voir Fig.
2 et 3 ) oomportant un élément me- nant 110 et un élément mené conjugué 1110 L'élément menant 110 est fixé sur un court arbre menant à l'extrémité duquel est fixé un pignon 114 engrenant avec une crémaillère 116 fixée à la tige menante 106 l'élément mené 111 de l'embrayage électro-magnétique est fixé sur un arbre mené 118 .Cet arbre entraîne un arbre pa- rallèle 120 par l'intermédiaire d'un pignon 122 placé sur l'arbre 118 , d'un pignon fou 124 et d'un pignon 126 fixé sur l'arbre 120.
A son extrémité avant, cet arbre 120 porte un pignon 128 engrenant avec une crémaillère 130 ménagée sur la barre coulissante princi-, pale 108 de commande des jeteurs on comprendra que la barre 108 s'étend sur une longueur du métier suffisante pour ménager un espace permettant de fixer sur elle les dispositifs individuels d'embrayage et de freinage rotatifs électro-magnétiques destinés à entraîner chacun l'une des barres à jeteurs représentées ainsi que le mécanisme. réglable de ralentissement et d'arrêt dela dite barre 108 qui sera décrit en détail par la suite . les Fig.
2 et 3 représentent un dispositif rotatif
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électro-magnétique d'embrayage et de freinage destiné à entraîner la troisième barre à jeteurs 98 à partir de l'avant . L'embrayée rotatif électro-magnétique comprend un élément menant 136 et un élément mené conjugué 138 ; l'élément menant est fixé à l'une des extrémités d'un arbre 140 à l'extrémité arrière duquel est fixé un pignon 142 engrenant avec la crémaillère 130 solidaire de la barre principale 108.
L'élément mené 138 est fixé sur un. arbre 144: s'étendant vers l'avant et portant , en un point intermédiaire de sa longueur ,¯ un pignon 146 qui engrène avec une crémaillère 148 prévue sur la barre à jeteurs 98 A son extrémité avant , l'arbre 144 est relié un dispositif de freinage électro-magné.
tique 150 , lui-même monté sur une partie fixe du bâti du métiero Bien qu'on n'ait décrit que le dispositif d'embrayage et de frei- nage électro-magnétique 136, 138, 150 destiné à entraîner la seule barre à jeteurs 98 à partir de la barre principale 108 on comprendra qu'il est prévu des dispositifs identiques d'embraya- ge et de freinage rotatifs électro-magnétiques indiqués respecti- vement par les références 96', 97', 99', 100', 101' et 102' (Fig.4), reliés à la crémaillère 130 pour entraîner chacune des batren barres à jeteurs 96, 97, 99, 100, 101 et 102 .
On décrira plus loin plus en détail , à l'occasion de la description des dispositifs électriques de commande du métier,' les dispositifs commandant l'embrayage rotatif électro-magnétique principal 110, 111, et les dispositifs d'embrayage et de freinage rotatifs secondaires 97' à 102'.
Conformément à l'invention , il est prévu un mécanisme séparé de commande à faible vitesse pour entraîner à partir du mécanisme de oueillage certains jeteurs ,en particulier les jeteurs à oourse réduite et ceci à une vitesse plus lente qui, dans le mode de réalisation représenté , n'est que la moitié de la vitesse normale de fonctionnement de la barre principale de
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c ommande le mécanisme prévu à cet effet comporte un élément d'entraînement à demi-vitesse constitué par une tige 154.
(Fig.l) qui est à une certaine distanae dans le sens longitudinal du métier ,de la tige menante 106 et qui est reliée au levier de cueillage 84 , de manière à être entraîné à une vitesse moitié de celle de la dite tige 106 , au moyen d'une bielle 156 (Fig.2) reliant le dit levier 84 et un levier vertical 157 Ce levier 157 (Fig.l) est monté oscillant sur une axe 158.
Il est relié , à son extrémité supérieure , à une crosse 160 coulissant sur des tiges de support' 90, 92 et reliée à la-tige 154.Cette der- nière est reliée , de façon à'lui communiquer un mouvement cor- re sp ondant de va-et-vient , à une barre coulissante 162 de vi- tesse réduite , au moyen d'un embrayage rotatif électro-magnétique et d'engrenages semblables à ceux précédemment décrits pour l'en- traînement de la barre coulissante principale 108 .Les liaisons, représentées à la Fig.
1 , comportent un embrayage électro-ma- gnétique de vitesse réduite ( de moitié ) possédant un élément menant 164 et un élément mené 166 6 ls élément re nant est fixé sur un arbre menant 168 portant un pignon 170 qui engrène avec une crémaillère 172 prévue sur la tige menante de vitesse réduite 154 . L'élément mené 166 de l'embrayage rotatif électro-magnétique est fixé sur une arbre 174 relié par des pignons 176,178 et 180 à l'arbre mené parallèle 182 sur lequel est claveté à l'extré- mité avant , un pignon 184 engrenant avec une crémaillère 186 prévue sur la barre coulissante 162 de vitesse réduite (de moitié, de commande desbarres à jeteurs .
Des barres à jeteurs à course réduite sélectionnes peuvent être entraînées à partir de cette barre coulissante de' commande 162 à vitesse réduite de moitié , grâce à des dispositifs' rotatifs individuels d'embrayage et de freinage électro-mécandques tels que celui désigné dans son ensemble sur la Fig. 1 par la
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référence 188 pour entraîner la troisième barre à. jeteurs 100 à partir de l'arrière .
Ainsi que le représente spécialement la Fig. 5 , quatre barres à jeteurs 99, 100, 101 et 102 sont des barres à course réduite et sont montées de façon à être entraînées à partir de la barre 154 à vitesse réduite de moitié à l'aide de dispositifs rotatifs électro-magnétiques d'embrayage et de frei- nage à vitesse réduite de moitié 185, 187, 188 et 189 Fig, 5 .
Ces accouplements d'entraînement , identiques aux accouplements d'entraênement décrits précédemment pour l'entrainement des barres à jeteurs à partir de la barre principale 108 consistent en embrayages rotatifs électro-magnétiques comportant , par exem- ple ,un élément menant 188 représenté sur les Fig. 1 à 5 , et un élément conjugué mené 192 . l'élément menant 188 est fixé sur un court arbre menant 194 sur l'extrémité arrière duquel est fixé un pignon 196 engrenant avec la crémaillère 186 l'élément mené 192 de l'embrayage électro-magnétique est fixé sur un arbre 198 dirigé vers 1?avant et sur lequel est fixé un pignon 200 engrenant avec une crémaillère 202 prévue sur la barre à jeteurs 100 .
A son extrémité avant , l'arbre 198 est relié à un dispositif de freinage électro-magnétique 204 porté par le métier .
Conformément à l'invention, le fonctionnement de chacune des barres à jeteurs entraînées à partir de la barre coulissante principale 108 est déterminé et commandé essentielle- ment par des dispositifs déterminant et commandant le fonctionne- ment de cette barre 108 .Bien que des butées séparées sojent disposées de façon à arrêter chacune des barres à jeteurs dans chaque direction , il n'est prévu qu'un seul dispositif amortis- seur de chocs agissant sur la barre principale d'entraînement 108.
Tout glissement nécessaire entre l'entrainement positif de oueil... lage et les barres à jeteurs individuelles est obtenu en règlant la tension d'alimentation de l'embrayage électro-magnétique
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prino ipal d'entraînement de la barre principale 108 . Le mouve- ment des barres à jeteurs individuelles vers et à partir de leurs positions de repos est réalisé grâce à certains mouvements spéciaux communiqués à la barre principale 108 .
Les dispositifs d'embrayage et de freinage électro-magnétiques par lesquels les barres à jeteurs individuelles sont entraînées à partir de la barre principale 108 sont destinés à établir un accouplement menant positif entre les dites barres à jeteurs et la dite barre
108 principale servant alternativement à mouvoir ces barres à jeteurs et à les maintenir fermement en position de repos .
Des bâtées réglables servant à limiter la course des barres à jeteurs dans les deux sens sont constituées par des blocs supports droit et gauche 208 et 210 montés coulissais sur les tiges 90, 92 et pourvus d'écrous dans lesquels sont vissés des portions filetées en sens inverses 212, 214, d'uns vis de positionnement portée par des paliers 216, 218, 220 montés sur la barre de support 90. Les blocs 208,210 sont pourvus des butées usuelles d'arrêt des barres à jeteurs ; ces butées sont disposées de façon à prendre contact avec des butées correspondantes 224 portées par les barres à jeteurs ,La position des blocs réglables d'arrêt 208, 210 est commandée par un mécanis- me à roue à rochet et cliquets de type courant actionné à partir de l'arbre à cames principal 30 du métier .
Le mécanisme d'action. nement représenté comporte sur l'arbre à cames une came 226 ,un levier formant contre-oame 228 et une paire de oliquets et rochets placés en faoe l'un de l'autre: et fixés aux portions filetées 212, 214. Les cliquets actionnés de façon continue par la came 226 sont ,en temps normal, maintenus en position de repos et chacun d'eux ne peut prendre contact avec son roohet correspondant que dans des conditions prédéterminées et sélectivement, au moyen d'écrans réglables montés ooaxialement aux rochets et disposés
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de façon à être commandés par la châlit-modèle du métier de' façon à faire travailler l'un ou l'autre de ces cliquets selon le cas .
Conformément à l'usage courant , il est prévu un second jeu de blocs de butée , non représentés , pour arrêter le mouvement des jeteurs de fil de renforcement à course réduite en des points correspondant à la lisière du tricot .Il est d'autant moins nécessaire de décrire ces blocs de butée qu'ils sont semblables à ceux précédemment décrits et bien connus des gens de métier .
Quand la tige d'entraînement 106 et la barre princi- pale 108 s'approchent de la position limite d'arrêt , un disposi- tif ralentisseur et amortisseur mécanique entre en action pour ralentir le mouvement de cette barre 108 . Ce mécanisme comporte une paire de consoles 230, 232 (Fig.6) fixées sur la barre d'entrai-, nement à vitesse réduite de moitié 154. Ces consoles portentrespec- tivement des leviers à sonnette de ralentissement 234,236 .. Un ressort de tension 238 monté entre le bras horizontal du levier 234 et une goupille situées sur la console 230 tire le bras horizontal vers le bas jusqu'à une position limite déterminée par une vis d'arrêt 240 fixée; sur la console . Le bras du levier 234 dirigé vers le haut est disposé de façon à entrer en contact avec uns butée 242 portée par la barre principale 108 .
Le levier ooudé 236 de ralentissement ,monté sur la console 232 est maintenu de la même façon , contre une butée 246 , son bras horizontal dirigé vers le bas , au moyen d'un ressort de torsion 244 .
Le levier 236 possède également un bras vertical disposé de façon à prendre contact avec une butée 248 placée sur la barre prinoi- pale 108 .
Grâce à cet agencement ,on voit facilement que les consoles de ralentissement 230, 232 et les leviers de ralentisse-
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ment 234. 236 qui leur sont combinés, se déplaceront avec la barre d'entraînement à vitesse réduite de moitié 154 à une vites- se qui est approximativement la moitié de oelle de la barre prin- cipale 108 . les consoles 230,232 sont placées , par rapport aux butées 242 , 248 de cette barre principale 108, de façon que , lorsque cette barre s'approche de la limite de son mouvement , par exemple à la gauche de la position représentée sur la Fig. 6 la butée 242 prend contact avec le bras vertical de levier 234 , et ralentit ainsi la barre 108 jusqu'à une vitesse moitié de sa vites- se normale de fonctionnement .
Quand la barre 108 et la barre à jeteurs active qui lui est associée s'approchent de leur position limite , déterminée par le bloc de batée 208 , le bras horizontal du levier 234 prend contact avec une came 250 montée sur la por- tion inférieure du bloc de butée 208 et fait ainsi basculer le levier 234 dans le sens des aiguilles d'une montre , à partir de la position représentée sur la Fig. 6 pour accentuer le ralentis- sement de la barre principale 108 et de la barre à jeteurs active qui lui est associée , La console 230 et le-levier coudé de ralen- tissement 234 , montés sur la barre d'entraînement à vitesse réduite de moitié 154, actionnée positivement , poursuivent leur mouvement vers la gauche jusqu'à une position extrême dans laquel- le le bras horizontal du levier coudé 234 quitte la came 250 .
La Fig. 6 représente la console 232 et le levier 236 occupant leur position extrême à droite par rapport à une oame de ralen- tissement 254 , coopérant avec eux , portée par le bloc de butée 210 .
Dans le métier représenté , on a prévu des moyens pour mettre hors service le mécanisme de ralentissement et d'amortissement décrit ci-dessus , de façon que la barn prinoi- pale 108 puisse se déplacer jusqu'à la limite de sa course dans les deux sens , par exemple quand ce déplacement de cette barre
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principale est nécessaire pour placer cette dernière de façon à prondre contact avec une autre barre à jeteurs et à la sortir de sa position de repos . Dans ce but, les butées 242 et 248 sont construites et disposées de façon à sortir ,sous l'action d'un dispositif-modèle de commando ,de la trajectoire des bras verticaux des leviers de ralentissement 234 et 236 .
La Figo8 représente spécialement un détail de la butée 242 et de son mécanisme de support et de fonctionnement On y voit que cette butée 242 constitué l'extrémité supérieure d'un coulisseau 258 se déplaçant verticalement dans une glissière 260 ménagée sur la barre principale 108 . La butée 248 fait partie d'un coulisseau analogue 261 se déplaçant verticalement sur cette barre principale 108 .
A leurs extrémités inférieures , les coulisseaux 258 et 261 sont munis de parties 262 faisant saillie vers 1?avant (Fig.8) et susceptibles d'entrer en contact ,par en dessous , avec une barre de commande 264 placée horizontalement , s'étendant le long d'une partie importante du métier , et montée sur des bras horizontaux 266 fixés à un arbre 268 oscillant dans des paliers 270 (Fig.6) portés par l'ambre fixe 90 0 La barre de commande 264 a une longueur suffisante pour entrer en contact à tout moment avec les extrémités inférieures saillantes des coulisseaux 258 et 261 montés sur la barre 108 animée d'un mouvement longi- tudinal alternatif .
Ainsi qu'on le voit particulièrement bien sur la fig.8, un ressort de tension 272 reliant l'extrémité supé- rieure du coulisseau 258 et la console 274 qui le: surplombe , et un ressort analogue 276 (Fig.6) combiné avec la butée 258, agissant de façon à maintenir les butées 242,248 en position active élevée 0 La barre de commande 264 est abaissée , quand on désire mettre les butées hors service,par des dispositifs commandés par la chaîne-modèle du métier et qui comprennent
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un câble Bowden 278 (Fig.6) dont l'extrémité supérieure est' reliée à l'un des bras 266 et l'autre extrémité à un solénoide 280 monté sur le longeron arrière du métier .Le sllénoide 280 @ est alimenté en courant électrique ,
de façon à abaisser la barre de commande 264 et à mettre ainsi hors service les butées au moyen d'un contacteur actionné 'par la chaîne-modèle du métier..
Le métier représenté est muni d'un dispositif-modèle de commande pouvant être de type classique et comportant une chaîne-modèle 284 passant sur un tambour 286 monté sur un arbre transversal 288 situé près de l'extrémité gauche du métier , ainsi qu'on le voit sur la Fig.7 .. La chaîne 284 est également portée par une poulie tendeuse 290 portée par une console 292' fixée au longeron inférieur avant 22 du métier .Un mouvement de progression pas à pas , synchronisé avec la rotation de l'arbre à cames principal 30,est communiqué à la chaîne-modèle 284 et au tambour 286 . Le méoanisme d'entraînement comporte une roue à rochet et un cliquet conjugué , désignés par la référence 294, et auxquels une came 296 , portée par l'arbre à cames principal 30, communique un mouvement d'oscillation .
Ce méuaunisme étant bien connu , il semble superflu de le décrire ou de le représentes plus en détail .
Certaines rotées, disposées sur la chaîne-modèle 284 et les leviers-modèles qui leur sont combinés actionnent des interrupteurs commandant les solénoïdes et les dispositifs rota- tifs électro-magnétiques d'embrayage et de freinage décrits ci-dessus pour actionner ou mettre hors service les barres à jeteurs sélectionnées .
La Fig. 7 représente un levier modèle 298 de type classique , oscillant sur un axe 300 ,et dont le bras horizontal est placé de façon à Atre actionné par un grain de la chaîne . Le levier-modèle 298 possède un bras vertical qui établit les contacts d'un interrupteur 302 quand il oscille dans le sens
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des aiguilles d'une montre @
L'équipement électrique du métier selon l'invention présente , entre autres ,
la caractéristique nouvelle de posséder un mécanisme interrupteur rotatif commandant le fonctionnement des embrayages rotatifs électro-magnétiques du mécanisme à jeteurs décrit plus haut l'interrupteur rotatif est entraîné en synchro- nisme avec l'arbre à cames 30 du métier et avec le mouvement de va-et-vient longitudinal des barres à jeteurs ; en outre il peut être réglé de façon à modifier la synchronisation de son action en fonction des positions des butées des jeteurs .
La Fig. 2 représente un tel interrupteur rotatif . Il comprend un tambour 304 possédant deux surfaces de contact semi- cylindriques séparées 306 et 307 et , sur la gauche , deux bagues de contacts glissants reliées , chacune , à l'une des surfaces de contact . Sur la Fig. 2 la bague 308 , reliée à la surface 306 , est représentée en contact avec un balai fixe 310. On voit clairement sur cette Fig. 2 que les surfaces de contact cylin- drique 306 et 307 sont isolées l'une de l'autre l'une des lignes de séparation entre les deux surfaces de contact , indi- quée par les lignes pointillées 314 , est parallèle à l'axe du tambour .
L'autre ligne de séparation 316 est oblique par rapport à l'axe du dit tambour Un circuit électrique est fermé par la surface de contact 306 de l'interrupteur au moyen d'un balai 318 porté par un bras d'un curseur 320 comportant un manchon qui lui permet de glisser et de tourner sur un arbre porteur longitudinal 322 du métier . Quand l'interrupteur doit fonctionner comme inter- rupteur d'ouverture et de fermeture , la surface de contact cylindrique 307 est mise à la masse 0 Le curseur 320 est adapté de façon à pouvoir être déplacé parallèlement à l'axe de l'inter- rupteur au moyen d'un bras 324 et d'une tige de déplacement 326 à laquelle est fixée ce bras .
Cette tige 326 est fixée au moyen d'un autre bras 527 au bloc 210 de butée des barres à jeteurs
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(Fig.6) de sorte que laposition de 1%@tige de, déplacement. 326; et celle du balai 318 sont réglées automatiquement dans le sens longitudinal du tambour 304 ,en. fonction: de des tétées des barres à jeteurs Le curseur 320 est relié au bras 324 par une liaison à flasque et fonte de façon à permettre au dit cur- seur , bien qu'il soit monté de façon à se déplacer longitudina- lement d'une seule pièce avec la tige de déplacement 326 d'oscil- ler librement autour de son axe sur la tige 322 .
Un ressort de tension 328 , reliant le curseur 320 et le bras 324 ,tend à faire basculer le dit curseur 320 de façon à maintenir constam- ment le balai de contact 318 contre la surface de c ontac t 306 du tambour .
L'interrupteur rotatif décrit oi-dessus constitue un dispositif particulièrement efficace pour l'excitation et la désexcitation de l'embrayage électro-magnétique rotatif principal 110, 111 en synchronisme avec les mouvements alternatifs de la barre principale 108 d'actionnement des barres à jeteurs
Ainsi qu'il apparaîtra plus clairement par la suite au cours de la description du fonctionnement du métier on con- çoit que des interrupteurs rotatifs du. type décrit peuvent servir à divers usages , par exemple en combinaison entre eux pour abaisser la tension qui leur est appliquée puis pour désexciter complètement l'embrayage rotatif électro-magnétique en divers points de la course de la barre principale d'entraînement des barres à jeteurs .
Dans une telle combinaison , le premier inter- rupteur rotatif est réglé de façon à modifier le circuit électri- que pour réduire la. puissance de prise de l'embrayage jusque environ 10 % du couple de démarrage nécessaire dès que le jeteur a atteint sa vitesse normale dans un sens ou dans l'autre . le second interrupteur rotatif est construit et monté de façon à désexciter complètement l'embrayage au moment où la barre à je- teurs qui lui est associée atteint sa position déterminée d'arrêt.
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Des interrupteurs rotatifs du type décrit peuvent également servir à augmenter , puis à diminuer aussitôt après , la longueur de la course d'une barre à jeteurs et être utiles dans les cas où , par exemple , des barres à jeteurs de renforcement se meuvent vers l'extérieur pour la partie externe d'un talon , et vers l'intérieur pour la partie interne du talon de façon à réaliser le dessin pyramidal du renforcement du talon .
On peut combiner un ou plusieurs interrupteurs rota- tifs du type qui vient d'être décrit avec les dispositifs médcani- ques de ralentissement et d'arêt des barres à jeteurs décrits plus haut pour réaliser une commande extrêmement efficace du fonc- tionnement de la barre principale 108 et des diverses barres à jeteurs qu'elle actionne . Avec cette disposition du mécanisme la tension serait appliquée de façon à embrayer l'embrayage élec- tro-magnétique 110, 111 au moment où change le sens de la course de la barre principale 108.
Pour la commodité de la description, on suppose que le changement de sens se fait de la droite vers la gauche quand les pièues de la machine occupent less positions représentées à la Fig.6 . A ce moment, le balai 318 traverse la ligne de séparation 314 en passant de la surface 306 à la surface 307 des éléments d'embrayage 110, 111 sont soumis à un couple de démarrage très élevé brusquement réduit ensuite , de préférence quand, la barre 108 a atteint sa vitesse normale à environ 10 % de la valeur initiale sans produire de glissement.
La barre 108 poursuit , son mouvement vers la gauche , d'une posi- tion,à l'autre ,jusqu'à ce que la butée 242 , qui lui est associée, entre en contact avec le levier coudé de ralentissement 234 monté sur la console 230 placée sur l'arbre 154 d'entraînement à vitesse réduite de moitié , avec laquelle il se déplace ,ce qui diminue ainsi de moitié la vitesse de la barre coulissante 108 Ensuite le levier coudé 234 , prônant contact aveo la oame 250 , ralentit encore le mouvement de la barre 108 et de la barre à
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jeteurs qui lui est associée ,
jusqu'à ce qu'elle soit arrêtée par contact avec l'une des 'butées du bloc de butées 208 Au même instant lebalai 318 coupe la ligne de séparation oblique 316 et désexcite l'embrayage 110, 111 d'entraînement de 'la barre principale coulissante 108 .
En vue de simplifier l'appareillage électrique de commande du métier on utilise un arbre de commende électrique auquel on peut communiquer un mouvement pas à pas de cotation synchronisé avec la rotation de l'arbre à cames principal 30 .
Les rotations pas à pas sont provoquées par des grains portés par la chaîne-modèle du métier ainsi qu' on le voit sur la fig,7.
Quand on veut communiquer un mouvement de rotation pas à pas à l'arbre de commande 404 (Fig.l et 10) on dispose sur :le. chaîne 284 un grain qui fera basculer un levier 298 lequel , à son tour, établira les contacts d'un interrupteur 302 Ainsi qu'on le voit sur la Fig. 9 les plots de contact de cet interrupteur , normale- ment ouvert , sont disposés dans un circuit comprenant un solé- noide 400 visible sur lesfig.1, 9 et 10 . L'excitation de ce solénoïde a pour résultat d'amener un galet 401 , monté sur un levier d'actionnem,ent 403 , au droit d'une came 402 de l'arbre à camesprincipal 30 .La forme de la came 402 est telle que cette came peut faire osciller le levier 403 une fois par tour de l'arbre à cames 30 . ..
Le levier 403 possède un bras latéral 405 qui porte un cliquet 406 destiné à coopérer aveo un rochet 407 fixé sur l'arbre de commande électrique 404 Pour amener le galet formant contre-came 401 au droit de la oame 402 et l'on écarter il est prévu une fourchette 410, montée oscillante sur le levier 403 et reliée à son extrémité supérieure , au moyen d'un câble Bowden 411 , à l'armature du solénoïdo 400 .
Une butée 412 ,fixée sur le bâti du métier limite le déplacement du levier 4 03 vors l'arbre à camessous l'action de son ressort de tension 413 quand le galet 401 n'est
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pas au droit de la came 402 .L'arbre de commande électrique 404 est maintenu. élastiquement dans chacune de ses positions d'arrêt successives . au moyen d'un dispositif élastique de verrouillage comprenant une roue dentée 408 fixée sur l'arbre 404 (Fig.10) et d'un verrou constitué par une dent en forme de V et pénétrant sous l'action d'un ressort et sans blocage ,dans l'une des encoches ménagées par les dents adjacentes de cette roue dentée 408 .
'Sur l'arbre de commande électrique 404 sont fixées des cames d'actionnement d'interrupteurs .Toutes ces camesont identi- ques et consistent en un disque ou plateau 414 (Fig.1) qui peut recevoir à sa périphérie un ou plusieurs bossages de came 415 de contact avec un interrupteur tel que 416 . Il est évident qu'on pourra donner à 1?arbre de commande 404 une longueur auf- fisante pour recevoir le nombre voulu de camesCI On suppose en outre qu'on pourra placer environ 30 bossages de came sur la périphérie de chaque came ce qui donnera un total de trente "pas" provoqués par les mouvements successifs de rotation de l'arbre 404 .
Etant donné la complexité du mécanisme utilisé on n'a pas cherché à représenter la position exacte des bossages de cames sur chacun des disques .Ces positions apparaîtront évidentes à première vue à toute personne du métier à l'examen des dessins annexés et à la lecture de la description du fonctionnement qui va suivre
Le fonctionnement des divers circuits est le suivant :
On suppose qu'au démarrage toutes les barres à jeteurs occupent leur position de repos .Au démarrage , la chaîne-modèle 284 actionne d'abord un levier-modèle, tel que celui désigné par 298 sur la Fig.7, et ferme un interrupteur 302 (Fig.9). La fer- meture de cet interrupteur 302 provoque le passage du courant dans le solénoïde 400 qui amène le galet 401 au droit de la came 402 et , par le levier 403 à cliquet 406 ,a mènel'arbre de com- mande 404 en position "1" par une rotation partielle , L'inter-
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rupteur 416 se ferme (Fig.9 et 10).
A ce moment ,tous les interrupteurs normalement fermés , comme ils sont représentés dans le circuit de l'embrayage principal 110 ,seront fermés, de sorte que l'embrayage principal 110,311 est actionné de façon à entraîner la barre principale coulissante 108 de
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commande den barres à jeteurs b L'interrupteur 419 (Fig.10) se ferme , fermant le circuit du solénoïde 280 (FIg,6) ..
Ce, solénoïde abaisse les bras 266 et la -tige de commande 264 du méoanisme amortisseur ce qui maintient les butées 242 , 248 écartées de leur position active .On comprendra que ces butées doivent être amenées en position inactive à cet instant pour permettre à la barre coulissante principale 108 d'atteindre sa position extrême On laisse alors le métier effectuer un ou deux cycles pour s'assurer que cette barre principale 108. est correctement placée .Cependant , pour commander avec plus de précision le mouvement de la dite barre 108 , deux interrup- teurs.
limiteurs 421' et 422' sont montés en série dans le circuit de l'embrayage principal pour ouvrir ce circuit et interrompre le mouvement de l'embrayage et de la baxre Ces interrupteurs sont placés à chaque extrémité de la barre principale l'un d'eux est visible sur la Fig. 6 ,près du sommet et sur la gauche du bâti , tandis que l'Entre est situé hors du dessin Cesdeux interrupteurs ne sont action s que lorsque la barre 108 atteint sa position extrême ce qui ne se produit que pour amener une barre à jeteurs en position de repos ou de l'en reti- rer .
Ils permettent également de centrer convenablement la barre coulissante au cas où celle-ci serait placée trop à droite ou à gauche ce qui peut arriver si pour une raison quelconque le courant venant à manquer ,cette barre est abandonnée à miè course de son déplacement normal alors que , au même moment ,le mécanisme do cueillage est à fin de course .Bien entendu, la barre principale possède également des butées pour ses positions
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extrêmes destinées à absorber toute pression anormale des interrupteurs limitateurs 421' et 422' .
La deuxième phase du fonctionnement de la commande électrique consiste en ce qu'un grain de la chaîne-modèle actionne l'interrupteur 302 pour amener l'arbre de commande 404 en position "2". L'interrupteur 417 se ferme ce qui excite l'embrayage 136-138 d'une barre à jeteurs à grande vitesse , embrayage désigné dans son ensemble par 98'.Ceci a pour effet d'assurer l'entraînement de la barre à jeteurs 98 par la barre principale coulissante 108 .
L'interrupteur 418 , normalement fermé ,s'ouvre ce qui désexcite le frein 150 de la dite barre à jeteurs 98 . Cette barre 98 sélectionnée quitte alors sa position d'arrêt et suit le mouve- ment de la barre principale coulissante 108 . On comprendra que le-fonctionnement décrit jusqu'ici se produit quand le métier fonctionne à une vitesse relativement faible .On comprendra également que les barres à jeteurs 99 et 100 peuvent être ac- tionnées de la même façon grâce aux embrayages correspondants 99' et 100' et que les freins qui leur sont associés sont dé sex- cités en actionnant les interrupteurs respectifs 418' et 418" représentés aux Fig. 9 et 10.
Une fois que la barre à jeteurs s'est suffisamme mnt écartée de sa position extrême un grain placé sur la chaîne-modèle, agissant sur le levier modèle 298 , ferme l'interrupteur 203 et fait tourner ainsi l'arbre de commande électrique 404 jusqu'à sa position "3" . Comme dans cette position le disque actionnant l'interrupteur 419' ne porte pas de bossage de came, le dit interrupteur 419' s'ouvre et le solénoïde 290 qui maintient les butées effacées est désexcité ce qui permet aux butées 242,248 du mécanisme ralentisseur-amortisseur de gagner leur position de travail .
Le métier peut alors continuer à fonctionner à pleine vitesse ;
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On résumera maintenant le fonctionnement des connexions électriques associées au mécanisme de ralentissement et d'arrêt des barres à jeteurs et dont Inaction a pour résultat de ralentir et de déplacer la barre coulissante principale 108 et la barre à jeteurs sélectionnée,qui lui est associée , fonctionnement qui se produit vers la fin du mouvement de cette barre principale dans chaque sens o
En supposant que la barre principale 108 se déplace de droite à gauche à partir de la position qu'elle occupe sur la Fig.
6 , l'interrupteur rotatif 419 monté sur l'arbre à cames principal 30 fonctionne d'abord et ses contacts , normalement fermés ,prennent leur position d'ouverture . En d'autres termes, au début de la course les contacts étant fermés , l'embrage 110-1:11 est actionné par la totalité de la tension de 90 volts provenant de la source d'énergie . L'interrupteur 416 reste fermé Donc , quand le métier déplace la barre principale 108 et la barre à jeteurs de fils d'environ 2,5 centimètres à partir de leur position de départ , l'interrupteur rotatif 419 s'ouvre de sorte que la tension ne passant que par la résistance variable 420' est réduite à une valeur faible ,
fixée arbitrairement à 15 volts On comprendra que la valeur de cette tension peut être modifiée mais qu'elle doit être assez faible pour permettre le glissement de l'embrayage quand la batée 242 entrera en action et prendra contact avec le levier coudé 234 {. ralentissant ainsi la barre principale 108 pour qu'elle se meuve à une vitesse ré- duite de moitié avec la barre d'entraînement à demi-vitesse 154 Ce ralentissement mécanique se produit à quatre ou cinq centimétres de la butée située sur le bloc 208 le bras horizontal du levier coudé de ralentissement prend alors contact avec la lnrre princi- pale 108 et la barre à jeteurs sélectionnée Quand cotte barre à jeteurs vient s'appuyer contre sa butée du bloc 208 le balai de contact 318 de
l'interrupteur rotatif à balai 304 interrompt
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le circuit en direction de l'embrayage principal 110. L'in- terrupteur rotatif 304 a une ligne de séparation inclinée visible sur la Fig. 2 faisant varier la durée de fermeture de cet interrupteur conformément aux variations de la largeur du. bas ou autre article à tricoter .
On comprendra que le mécanisme de cueillage avec sa barre de cueillage et son entraînement , poursuit son mouvement jusqu'à sa limite gauche et provoque ainsi une course- supplémentaire de la barre principale d'entraînement 106 par rapport à la barre principale coulissante 108 qui sera del'crdre de 2,5 à 3,7 cm pour la partie la plus large d'un bas en cours de tricotage .
On comprendra que ce bas est étroit quand la' course est réduite et que la course supplémentaire est plus longue en proportion directe .Quand on arrive à la fin de la course de cueillage et que les aiguilles ont terminé leur mouvement de tricotage , les balais associés à l'embrayage rotatif 110, 111 gagnent respectivement la surface de contact , sous haute tension , des interrupteurs rotatifs 304 et 419 , et excitent ainsi l'embrayage 110 , 111 de la barre principale coulissante par application de la tension totale .
Pendant la course de retour , les opérations décrites ci-dessus se répètent dans le même ordre de gauche à droite
Le moyen employé pour introduire des barres à jeteurs supplémentaires dans la zône de tricotage , par exemple pour le talon d'un bas , peut être brièvement décrit comme suit : la marche du métier est d'abord ralentie de la manière habituelle ,de préférence automatiquement lorsque le ralentissement s'est produit , l'interrupteur 302 est actionné par un grain placé sur la chaîne-modèle . Cet interrupteur agit par l'intermédiaire du solénoide 400 pour amener l'arbre de commande 404 à la position suivante "4" .
Un bossage placé sur le disque commandant l'interrupteur 419' actionne alors cet
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interrupteur provoquant l'excitation du solénoïde 280 et mettant ainsi hors service les butées 242, 248 du mécanisme amortisseur , comme décrit ci-dessus , pour permettre à la barre principale coulissante 108 de gagner sa position extrême A ce point du fonctionnement ,on comprend que la longueur de la came de la barre 108 avait été ramenée de sa longueur initiale , soit environ 40 ou, qui correspond à la largeur maximum d'un bas , à environ 20 cm correspondant à la largeur à la cheville Tour permettre à la barre 108 de continuer sa course jusqu'à sa position extrême,
la barre à jeteurs en action à ce moment doit rester temporaire- ment dans la zone de tricotage o A peu près au même moment où les butées 242, 248 sont mises hors d'action et par le même mouvement de l'arbre de commande électrique 404, l'interrupteur 417 est ouvert Ceci est dû au fait qu'au cours de ce mouvement aucun bossage de came ne se trouve sous cet interrupteur 417, ce qui lui permet de s'ouvrir et d'interrompre le circuit vers l'embraya- ge 98' de la barre à jeteurs. Au cours de ce mouvement également, l'interrupteur 418 est actionné car , ici également, il ne se trouve pas de bossage de came sur le disque corie spondant en quatrième position .
L'interrupteur 418 peut donc revenir à sa position normale fermée ce qui réexcite le frein 150. Cetteaction a pour effet de maintenir temporairement la barre à jeteurs en position extrême , !J'embrayage 98' étant débrayé et le mécanisme amortisseur hors service , la barre coulissante principale 108 peut alors se déplacer jusqu'à sa position extrême sous l'influen- ce du mécanisme de cueillage de façon à prendre contact et à reti- rer la 'barre 99 à jeteurs pour talons de sa position de réserve.
pour que cemouvement se produise ,il est nécessaire que l'inter-' rupteur rotatif 304 soit mis hors service de façon à maintenir sous tension l'embrayage électro-magnétique 110, 111 accouplant la barre coulissante principale 108 à la tige 106 liée au mécanis- me de cueillage A cette fin , un bossage de came actionne
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l'interrupteur 423' de façon à shunter l'interrupteur 304.
Le fonctionnement de ces interrupteurs apparaîtra clairement à l'examen des schémas des Figs. 9 et 10 .
Quand le mécanisme de cueillage y compris la barre coulissante principale 108 a atteint sa position extrême un grain de la chaîne-modèle ferme l'interrupteur 302 par l'inter- médiaire du levier conjugué 298 , ce qui amène l'arre de comman- de en position "5" .On devra noter cependant que,chaque fois que la barre principale 108 atteint sa position extrême l'un des interrupteurs limiteurs 421', 422' interrompt le circuit d'excita- tion de l'embrayage principal Or, pour rappeler la dite barre, principale en vue de la course suivante , il est nécessaire de prévoir un moyen de réexciter cet embrayage principal , même si l'un des interrupteurs limiteurs 421', 422' maintient le circuit ouvert A cette fin on utilise un interrupteur rotatif à balai 424' .
Cet interrupteur est identique à l'inter- rupteur 419 et il est calé sur l'arbre à cames 30 de façon à se fermer immédiatement avant le début d'une nouvelle course pour refermer le circuit de l'embrayage dans le cas où l'un des inter- rupteurs limiteurs 421' , 422' serait resté ouvert à la fin de la course précédente ,Cet interrupteur n'est jamais hors cirouit mais n'exerce son action que si l'interrupteur 416 est fermé et que si ,en même temps , l'un des interrupteurs 421' ou 422t est ouvert . Cet interrupteur 424'. est également synchronisé de façon à se rouvrir aussitôt que la barre principale 108 a commencé à se déplacer pour sa nouvelle course pour permettre aux interrupteurs 421' ou 422' de se refermer quel que soit celui qui s'était ouvert .
L'arbre de commande 404 étant toujours en position "5", l'un des embrayages des barres à jeteurs pour talon est alors actionné pour amener la dite barre dans la zone de
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tricotage Généralemen Aa barre à jeteurs pour talon située à droite est actionnée la première, bien que ceci ne soit pas obligatoire .Par conséquent , la barre principale 108 occupe sa position extrême droite quand l'arbre de commande 404 gagne la position "5" .Un interrupteur 'limiteur 417' se ferme alors.
Ce dernier est identique aux interrupteurs 416, 417, 418 et 419' . Un disque et un bossage de came lui correspondent sur l'arbre de commande 404 , comme pour les éléments 96'. 97', 99', 100', 102'. On supposera qu'il commande l'embrayage 99' o Lorsque l'interrupteur 417 se ferme, l'embrayage 99' est excitée et, lorsque le métier démarre, la barre à jeteurs 99 de talon commence à se déplacer dans la zone de tricotage .Pour permettre à la barre 99 d'entrer en action , 1 arbre de commande 404, en gagnant la position 5, ouvre en outre l'interrupteur 418' pour desserrer le frein correspondant .
Comme la barre à jeteurs de talon a une course faible, les courses initiales nécessiteront un dispositif d'interruptions électriques différent de celui d'une barre à jeteurs dont la course couvre toute la largeur du bas 0 On peut utiliser le même circuit que pour une barre à jeteurs principale mais des interrupteurs supplémentaires sont nécessaires pour commander les barres à jeteurs à course réduite , puisque l'interrupteur de coupure de la barre coulissante principale 108 ne sert pas pour les dites barres à jeteurs à course réduite.
Ainsi qu'on l'a expliqué précédemment, les barres à jeteuis à course xéduite doivent être extraites de la réserve et mises en placeà la vitesse du mécanisme de cueillage maisquand elles sont dans la zone de tricotage la vitesse de ces barres à course ré duite peut étre réduite par rapport à la vitesse de cueillage..
Il est donc essentiel qu'olles soient mises en place au moyen de la barre coulissante principale 108 et transférées ensuite
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à la barre à vitesse réduite 162 Dans le cas de la courseinitia- le d'introduction des barres à jeteurs à course réduite, l'inter- rupteur rotatif 304 de la barre principale est mis hors service , et d'autres moyens sont employés pour arrêter lesbarres à je- teurs à course réduite . L'arrêt est assuré de la façon suivante :
Lorsque l'arbre de commande 404 gagne la position "5" , l'interrupteur limiteur 423' se ferme grâce à un bossage disposé à cet effet sur le disque correspondant à la position "5" . Un autre interrupteur 426 (Fig. 9 et 10) s'ouvre.
Cet interrupteur est identique aux interrupteurs 416, 417, 418,et 419' et possède son-propre disque et ses bossages de came . Comme cet interrupteur est de type normalement fermé, son actionnement ouvre' le circuit et le schéma montre que l'ouverture de cet interrupteur prive l'embrayage 99' de la barre 99 à jeteurs de talon de la tension complète de 90 volts . la tension restante passant à travers la résistance variable 427' est d'environ 15 volts .Cette tension est suffisante pour introduire la barre 99 à jeteurs à vitesse faible et, en même temps, permettre à l'embrayage 99" de glisser une fois que cette barre 99 à course réduite est arrivée à desti- nation .
Mais la barre coulissante principale doit être amenée à l'autre extrémité de sa course pour cueillir l'autre barre . à jeteurs à course réduite gardée en réserve de l'autre cote de la tête de tricotage . Comme l'interrupteur 304 a été oourt- cireuité la barre principale 108 poursuit son mouvement jusqu'à ce qu'elle atteigne sa butée ,et l'interrupteur limiteur 422' ou 421' , quel que soit le sens dans lequel se produit le déplacement, 'On comprendra que le circuit décrit ci-dessus pour
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,>', la barre à jeteurs à course réduite 99 est reproduit identiquement pour les autres barres à jeteurs ,
les circuits des bornes 98 et 100 étant représentés à titre d'exemples . Le circuit de commande pour l'embrayage 98' de barre à jeteurs à grande vitesse
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comprend la résistance variable 427 qu'on a arbitrairement réglée , pour la commodité , à 15 volts, et un interrupteur de shuntage 426 , normalement fermé,semblable à l'interrupteur 426' décrit ci-dessus ,Le circuit de l'embrayage 100' de la barre à jeteurs. 100 comprend de même une résistance variable 427" arbitrairement réglée , pour la commodité , à 15 volts et un inter- rupteur de shuntage 426' normalement fermé .
L'opération suivante consiste à"cueillir" la barre à jeteurs suivante à course réduite et qu'on appellera 100 pour des raisons de commodité 0 La chaîne-modèle actionne d'abord l'interrupteur 302 pour faire passer l'arbre de commande électri- que 404 en position "6" Tous les interrupteurs limiteurs de.
le. barre coulissante principale 108 et de l'embrayage 99' de la barre à jeteurs 99 à grande vitesse pour talon , actionnée en premier lieu, resteront au repos ,mais un autre circuit,semblable à celui précédemment décrit pour l'embrayage 99',passant par l'eu- brayage de commande 100' ,
sera parcouru par le courant grâce à un autre interrupteur limiteur 417" semblable à l'interrupteur limiteur 4170 Le processus d'introduction de la seconde barre 100 à jeteurs pour talon sera identique à celui de la première barre 99 à jeteurs pour talon . Dans cette opération 9 l'interrupteur 423' reste fermé de sorte que l'interrupteur rotatif 3049 qui interrompait l'arrivée de courant à l'embrayage principal 110 quand la'barre principale 108 s'approche de la limite de sa course normale de fonctionnement , est court-circuité. Un unter- rupteur 426", normalement fermé ,s'ouvre et réduit ainsi à 15 volts l'alimentation de l'embrayage 100' à travers la résis- tance variable 427" .
On comprendra que la .première barre 99 à jeteurs pour talon n'aura pas été déconnectée pendant cette opé- ration, mais qu'elle peut poursuivre son mouvement quand la barre principale 108 est actionnée.
Une fois la seconde barre à jeteurs pour talon
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engagée ,à la fin de la course, l'arbre de commande électrique 404 est amené en position "7" car la chaîne-modèle actionne à nouveau l'interrupteur 302 servant à positionner l'arbre 404.
A ce moment-, diverses manoeuvres oommandées électriquement se produisent simultanément .. Premièrement sous l'action de bossages de came adéquats placés sur les disques correspondants l'interru-- teur 417 se ferme et le circuit de la barre principale 98 à je- teurs ( pour confectionner le "long" du bas ) est à nouveau par- couru par le courant et, en même temps, l'interrupteur 418 est actionné et ouvre le'circuit du frein correspondant 150. Deuxième- ment,, l'intermpteur 417' s'ouvre, ce qui met hors service l'em- brayage 99' de la barre à jeteurs 99 . L'interrupteur 417" s'ouvre ce qui met hors service l'embrayage 100' à grande vitesse de la seconde barre à jeteurs de talon 100 .
Troisiémenentun interrup- teur 428 se ferme pour embrayer l'embrayage 189 à faible vitesse pour l'entraînement , à vitesse réduite , de la. première barre à jeteurs pour talon 99 , et l'interrupteur 428' se ferme pour embrayer l'embrayage 188 pour l'entraînement , à faible vitesse, de la seconde barre à jeteurs de talon 100 . Au même instant, l'interrupteur 434 s'ouvre pour desserrer le frein 204 associé à l'embrayage 188 de la barre à jeteurs à faible vitesse , et l'interrupteur 434' s'ouvre pour desserrer le frein 436 associé à l'embrayage 189 de la barre à jeteurs à faible vitesse .Les interrupteurs 434 et 434' ont la forme de micro-interrupteur commandés par des cames montées sur l'arbre de commande électrique 404 .
L'interrupteur 429 se ferme également pour embrayer l'en- brayage principal à faible vitesse 164-166 . L'interrupteur 419' s'ouvre alors , desexcitant le solénoide 280 et remettant en service le mécanisme amortisseur . Le métier peut alors recommen- cer à fonctionner à grande vitesse .
On comprendra que des circuits semblables à ceux qui viennent d'être décrits sont prévus pour toutes les autres
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barres à jeteurs , pour fonctionnement à vitesse faible et à vitesse élevée . Comme la description ou la repr ése ntation de ces circuits ne serait qu'un répétition de ce qui précède, cette des- cription et cette représentation sont omises .
On notera que le cirouit utilisé pour commander l'em- brayage principal à faible vitesse 164-166 d'entraïnement de la barre coulissante à faible vitesse 162 diffère à certains point de vue du circuit utilisé pour commander l'embrayage principal 110 d'entraïnement de la barre coulissante principale 108 .
Comme la barre à faible vitesse 162 parcourt toujoursla même course quelle que soit la largeur du base il est inutile d'insé- rer dans ce circuit un interrupteur variable à balai qui corres- pondrait à l'interrupteur 304 utilisé pour l'embrayage principal
Seule l'insertion de deux interrupteurslimiteurs 430 et 431 en série dans le circuit de l'embrayage principal à faible vitesse 164 a paru nécessaire , ainsi que le montre la Fig.9. la Fig.6 ne représente qu'un de ces interrupteurs Ces interrupteurs sont placés de façon à fonctionner chacun à l'une des extrémités de la course de la barre coulissante à faible vitesse 162 'Un interrup- teur supplémentaire , 432 du type rotatif à balai ,
est monté sur l'arbre à cames principal 30 pour mettre hors circuit chacun des deux interrupteurs 430, 431o Cet interrupteur rotatif 432 est calé de façon à provoquer l'arrivée de courant à l'embrayage immédiatement avant le début d'une nouvelle course et à s'ouvrir dès que s'est produits la fermeture de l'interrupteur limiteur 431 ou 432 selon le le cas , survenant peu après le début de la nouvelle course .
les circuits utilisés pour commander chacun des embrayages 185-189 de barres à jeteurs à faible vitesse , dont les deux circuits pour les embrayages 189 ou 188 ont été représen-
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comportent , outre l'interrupteur 428 décrit ci-dessus, un interrupteur variable à balai 433 dans le circuit de l'embraya- ge 189 de barre à jeteurs à faible vitesse ,et un interrupteur 433' dans le circuit de l'embrayage 188 de barre à jeteurs à faible vitesse , identiques à l'interrupteur 304 et utilisés pour faire varier le moment de déconnexion de l'embrayage.Ces interrupteurs fonctionnent de façon à interrompre l'arrivée de courant pour les barres correspondantes à .'jeteurs de talon en divers points de la course de la barre , conformément à la lar- geur du talon à tricoter .
Un Interrupteur limiteur .434, actionné par l'arbre de commande 404.sert à desserrer le frein 204 associé à l'embrayage d'une barre à jeteurs à faible vitesse quand la - barre correspondante est en action . 'Un interrupteur limiteur similaire 434', actionné par l'arbre de commande 404 sert à desserrer le frein 436 associé à l'embrayage 189 quand la barre à jeteurs 99 à faible vitesse est en action,
Il'est bien entendu que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation représenté et décrit qui n'a été choisi qu'à titre d'exemple .