BE527821A - - Google Patents

Description

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  DISPOSITIF   D'ENTRAINEMENT   DE LA BARRE PORTANT LES CONDUCTEURS DE FIL DANS
UN METIER A TRICOTER "COTTON". 



   La présente invention est relative à un dispositif d'entraînement de la barre portant les conducteurs de fil dans un métier à tricoter "Cotton", comprenant une barre porteuse de chevalets animée d'un   mouve-   ment axial alternatif d'amplitude constante, une liaison mécanique entre cette barre et la barre de conducteurs de fil telle que la course de cette dernière barre soit inférieure à celle de la barre de chevalets et soit ralentie vers sa fin. 



   On connaît des dispositifs de ce genre dans lesquels la liaison mécanique susdite comprend un manchon qui est solidaire de la barre de conducteurs de fil et qui coulisse à friction sur la barre porteuse de chevalets lorsqu'il rencontre des butées de position réglable qui limitent sa course et qui, en coopérant avec des rampes, ralentissent le mouvement de la barre de conducteurs de fil à la fin de chaque coursée Dans le but de réduire l'échauffement des manchons de friction, la demanderesse a proposé d'entraîner ceux-ci non pas par une barre à course constante mais par une barre à course réglable entraînée elle-même à partir de la barre de chevalets par l'intermédiaire d'un autre dispositif de ralentissement sans   orga-   nes de friction, ceux-ci étant réunis par une liaison mécanique aux moyens limitant la largeur du tissu. 



   Ce dispositif n'élimine cependant pas complètement   l'échaiffe-   ment des manchons de friction ni les chocs sur les butées de fin de course qui nuisent à l'exécution de bonnes lisières pour les tissus. 



   La présente invention a comme objet un dispositif qui permet de faire cesser l'entraînement de la barre des fils de conducteur vers la fin de sa course et de la freiner an même moment, grâce à l'emploi d'un embrayage électromagnétique entre la barre porteuse de chevalets et la barre de conducteurs de fil et d'un frein électromagnétique agissant sur cette der- 

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 nière barre à la fin de sa   courseo  
Le dispositif suivant l'invention est caractérisé en ce que la barre de chevalets est reliée à un arbre qui est solidaire d'un des éléments d'accouplement d'un embrayage électromagnétique de manière à faire tourner cet arbre dans un sens ou dans l'autre d'après le sens dans lequel elle se déplace elle-même en ce que l'autre élément d'accouplement de cet embrayage électromagnétique est solidaire d'un arbre qui 

  est relié à la barre de conducteur de fil de manière à déplacer celle-ci longitudinalement dans un sens ou dans l'autre d'après le sens dans lequel il se déplace lui-même, en ce que, sur ce dernier arbre, est monté un frein électromagnétique, en ce que les circuits d'alimentation de l'embrayage et du frein électromagnétique comprennent des interrupteurs dont les ouvertures et fermetures sont contrôlées par des butées mobiles avec les barres susdites, et en ce que, d'une part, ces butées sont disposées de façon que l'embrayage électromagnétique ne soit fermé que pendant le temps où la barre de conducteurs de fil doit être entraînée et que,   d'autre   part, le circuit du frein électromagnétique soit fermé depuis un peu avant la fin de chaque course de la barre de conducteurs de fil jusqu'au commencement de la course suivante,,

  
Dans une forme d'exécution particulière, l'embrayage électromagnétique est connecté en série avec un groupe de deux embranchements en dérivation l'un sur l'autre comprenant chacun deux contacteurs en sériée En outre, le frein électromagnétique est monté en série avec un contacteur et avec un groupe de deux contacteurs en dérivation l'un sur 1-'antre.

   Déplus, dans un des embranchements faisant partie du groupe de deux embranchements en série avec l'embrayage électromagnétique, un des contacteurs constitue en même temps le contacteur en série avec le frein électromagnétique et est monté de façon à être incorporé, soit dans le circuit de l'embrayage élec -   tromagnétique,   soit dans le circuit du frein électromagnétique, tandis que, dans l'autre des deux embranchements en série avec l'embrayage électromagnétique, les deux contacteurs en série dans cet embranchement constituent en même temps les contacteurs du groupe de deux contacteurs en dérivation l'un sur   l'autre   dans le circuit'de frein électromagnétique et sont montés de facon à être incorporés individuellement, soit dans le circuit de l'embrayage électromagnétique,

   soit dans le circuit du frein électromagnétique. Enfin, ces différents contacteurs sont commandés par des cames de façon à établir et supprimer l'alimentation de l'embrayage électromagnétique quand la barre de conducteurs de fil doit être respectivement déplacée et arrêtée et à établir et supprimer l'alimentation du frein électromagnétique quand la barre de conducteurs de fil doit être arrêtée ou maintenue   fixée  
Dans le cas où le dispositif d'entraînement de la barre de chevalets comprend, de manière connue en soi, des moyens de réglage de la différence entre la course de la barre de chevalets et la course de la barre de conducteurs de fil, il est avantageux de rendre les deux contacteurs en dérivation l'un sur l'autre dans le circuit du frein électromagnétique, mobiles avec les dits moyens de réglage. 



   D'autres particularités et détails de l'invention apparaîtront au cours de la description des dessins annexés au présent mémoire, qui représentent schématiquement, et à titre d'exemple seulement, une forme d'exécution du dispositif suivant l'inventiono
La figure 1 représente schématiquement en perspective une forme d'exécution du dispositif d'entraînement suivant   l'invention.   



   La figure 2 est une coupe verticale transversale dans une disposition- plus constructive que celle représentée à la figure 1. 



   La figure 3 est une coupe longitudinale par un plan désigné par la ligne III-III à la figure 2,
Les figures 4, 6, 8 et 10 sont des schémas montrant les liaisons électriques du dispositif suivant la figure 1 pour différentes 'positions de 

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 celui-ci. 



   Les figures 5,7,9 et 11 représentent schématiquement, dans différentes positions, les organes commandant les déplacements des   contac-   teurs faisant partie des schémas suivant les figures   4,  6, 8 et 10. 



   Dans ces différentes figures les mêmes notations de référence désignent des éléments identiques. 



   A la figure 1, on a désigné par 2 une barre portant des   conduc-   teurs de fil 3 dans un métier à tricoter   "Cotton"o   Cette barre doit être animée d'un mouvement alternatif longitudinal dans le sens de la flèche x, d'une amplitude variable qui dépend de la largeur du tissu à tricoter. La course de cette barre est au maximum égale à la course d'une autre barre 4 qui sert à l'entraîner par une liaison électromécanique qui sera décrite ci- après. Cette barre 4 porte des chevalets bien connus et est munie de man - chons 5 pour la guider par rapport à un guide longitudinal désigné par 6 à la figure 2. 



   La barre   4,  dénommée ci-après barre de chevalets, porte une cré- maillère 7 avec laquelle engrène un pignon 8 calé sur un arbre 9. Celui-ci est solidaire d'un des éléments d'accouplement 10 et 11 d'un embrayage élec-   tro-magnétique   désigné dans son ensemble par 12. L'élément calé sur l'arbre 9 est celui désigné par 10. L'autre élément 11 est solidaire d'un arbre 13 sur lequel est calé un pignon denté 14 qui engrène avec une crémaillère 15 portée par la barre 2. Sur ce dernier arbre 13, est calé un frein électromagnétique 16. 



   Pour faire varier la course de la barre 2 par rapport à celle de la barre 4, il suffit donc de faire varier la durée de fermeture du circuit d'alimentation de l'électro-aimant 12, Lorsque la barre 2 approche de lafin de sa course, on peut la freiner dans son mouvement en fermant le circuit du frein électro magnétique. Cette barre arrive donc contre ses butées de fin de course sans les heurter violemment. Ces butées, qui sont de position réglable, n'ont pas été représentées pour ne pas charger inutilement la figure l. 



   Ce circuit peut rester fermé pendant tout le temps où la barre 2 ne doit pas se déplacer afin d'être positivement immobilisée pendant que les éléments tricotants font la mailleo Son ouverture n'est nécessaire que pour le mouvement suivant de la barre 2. 



   Les figures 2 et 3 représentent une disposition plus constructive des éléments 2 à 160 
Les fermetures et ouvertures des circuits de l'embrayage électromagnétique et du frein électromagnétique sont contrôlées par des butées mobiles avec les barres 2 et 4 ainsi que par une came rotative qui effectue un tour à chaque déplacement de la barre 2 dans un sens ou dans l'autre. 



   Ces butées et cette came coopèrent avec des contacteurs dans les deux circuits susdits, par exemple de la façon schématisée aux figures 4 à 11 décrites ci-après. 



   A la figure 4, on a représenté ces circuits avec les contacteurs dans la position qu'ils occupent un peu avant le commencement de la course de la barre de conducteurs de fil. 



   Une source de courant désignée par 17 alimente le circuit de l'embrayage électro-magnétique 12 qui est en série avec un rhéostat 18 Cet embrayage est également connecté en série avec un groupe de deux embranchements en dérivation l'un sur l'autre et qui comprennent chacun deux contacteurs en série tandis que le frein électro-magnétique 16 est monté en série avec un rhéostat   18',

     avec un contacteur et un groupe de deux contacteurs en dérivation l'un sur   l'autre.   Un des embranchements faisant partie du groupe de deux embranchements en série avec l'embrayage électro-magnétique   com-   prend le rhéostat 18 et des contacteurs 19 et 20 tandis que l'autre embran- 

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 chement de ce même groupe contient le rhéostat 18' et des contacteurs 21 et 220 
Le contacteur qui est monté en série avec le frein électromagnétique 16 est le même que l'un de ceux en série dans le premier   embran-   chement   susdito   A la figure 4,   cest   le contacteur 19.Celui-ci est monté de façon à ne pouvoir relier à un moment quelconque que, soit des bornes 19a dans le circuit de l'embrayage   électro-magnétique,

     soit des bornes 19b dans le circuit du frein   électro-magnétiqueo   
Les contacteurs du groupe des deux contacteurs en dérivation qui est en série avec le frein électromagnétique 16 sont ceux désignés par 21 et 22. Ce sont donc les mêmes contacteurs que ceux compris. dans le deuxième embranchement susdite Le contacteur 21 est monté de façon à ne pouvoir relier à un moment quelconque que,soit des bornes 21a dans le circuit de l'embrayage électro-magnétique 12,soit des bornes 21b dans le circuit du frein électro-magnétique 160 De même, le contacteur 22 est monté de façon à ne pouvoir relier que, soit des bornes   22   dans le circuit de l'embrayage électro-magnétique   12 ,   soit des bornes 22b dans le circuit du frein électromagnétique 16. 



   Le contacteur 19 est actionné par une came rotative 23 (figure 5) qui applique ce contacteur contre les bornes 19a à l'encontre d'un ressort 24, un peut avant que la barre 2 doit être déplacéeo A ce moment, les autres contacteurs 20, 21 et 22 occupent les positions dans lesquelles ils sont représentés à la figure 4. Pour ces positions, l'embrayage électro-magnétique 12 n'est pas alimenté parce que les contacteurs 20 et 22 ne sont pas sur les bornes désignées respectivement par 20a et 22a 
Si on suppose que la barre 4 se déplace dans le sens de la flèche Y de la figure 5elle atteint rapidement une position telle que celle représentée à la figure 7 pour laquelle le contacteur 20,qui est porté par cette barre est au contact d'une came 25 portée par la barre 2 qui est encore immobile..

   Cette rencontre a comme .effet d'appliquer ce contacteur sur les bornes 20a comme représenté à la figure 6. A ce moment, l'embrayage 12 est excité et la barre 2 commence son mouvement dans le sens de la flèche Y. De ce fait,il arrive un moment où une came 26 portée par cette barre et qui maintient le contacteur 22 contre les bornes 22b des figures 4 et 6, quitte ce contacteur quiest immobile tandis qu'elle n'atteint pas encore le contacteur 21 qui reste appliqué contre les bornes 21a. 



   A partir de ce moment, le courant qui circule dans l'embrayage 12 peut passer par l'embranchement contenant les contacteurs 21 et 22 (voir la figure 8), La came rotative 23 peut donc abandonner le contacteur 19 comme représenté à la figure 9 où on voit que ce contacteur est   venu   appuyer contre les bornes 19b sous l'action du ressort 24, C'est également dans cette nouvelle position que le contacteur 19 est représenté à la figure 8. 



  Puisque les deux barres 2 et 4 se déplacent simultanément,, le contacteur 20 reste appliqué contre les bornes 20a comme représenté à la figure 8. 



   En continuant son mouvement dans le même sens, la barre 2 amène la came 26 contre le contacteur 21 (figure 11) et applique celui-ci contre les bornes 21b comme représenté à la figure 10, A partir de ce moment, le courant cesse de passer dans l'embrayage 12 tandis qu'il passe dans le frein 16. Le mouvement de la barre 2 est donc freiné vers la fin de la course de celle-cio Lorsque la barre 2 est arrêtée, le mouvement de la barre 4 continue. De ce fait, le contacteur 20 quitte la came 25 et vient occuper une position telle que celle représentée à la figure 11 pour laquelle ce contacteur est éloigné des bornes 20a   comme   représenté à la figure 10.

   Le frein reste excité aussi longtemps que la came rotative ne repousse pas à nouveau le contacteur 19 contre les bornes 19a 
Cette nouvelle poussée de la came 23 contre le contacteur 19 a lieu lorsque la barre 4 a commencé sa course en sens inverse de la flèche Y, et, à partir de ce moment, tout se passe d'une façon analogue à ce qui 

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 vient d'être expliqué pour le déplacement dans le sens de la flèche Y. 



   Les contacteurs 21 et 22 qui sont actionnés successivement par la came 26 et qui sont en dérivation l'un sur l'autre dans le circuit du frein électro-magnétique 16 sont mobiles avec les moyens, bien connus et non représentés,de réglage de la différence entre les courses des barres
4 et 2
Le réglage de l'intensité du courant que l'on peut effectuer séparément dans le circuit de l'embrayage électro-magnétique 12 et du frein
16 grâce aux rhéostats 18 et 18' permet de tenir compte de la vitesse de marche de la machine à tricoter et de réaliser progressivement le démarrage et le freinage de la barre 2. Ces moyens de réglage du courant ne doivent pas nécessairement être constitués par un rhéostat. 



   Pour régler l'avance du conducteur de fil par rapport au chevalet, il suffit de régler la position de la came 25 par rapport au contac- teur 20. On peut donc travailler facilement en vanisage sans l'adjonction d'aucun autre mécanisme supplémentaire. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. On peut également réaliser aisément l'opération dite de renforcement qui consiste à tricoter un fil supplémentaire en plus de celui qui est déjà utilisé pour tricoter les parties non renforcées. Si on suppose qu'il s'agit d'effectuer le renforcement des bandes voisines de la couture dans un bas, les fils de renforcement doivent être tricotés entre les lisières extérieures se trouvant le long des bords de la pièce à coudre pour constituer le bas et les lisières intérieures qui limitent la largeur de la bande renforcée. L'arrêt des conducteurs des fils de renforcement est obtenu par des butées le long des lisières extérieures et intérieures.

   Le dispositif selon l'invention permet de faire démarrer et de faire ralentir les conducteurs de fil le long de ces lisières et l'opération de renforcement peut donc être effectuée à grande vitesse comme l'opération de tricotage ordinaire en réglant la position des contacts 21 et 220 Il est évident que l'invention n'est pas exclusivement limitée à la forme d'exécution représentée et que bien des modifications peuvent être apportées dans la forme, la disposition et la constitution de certains des éléments intervenant dans sa réalisation, à condition que ces modifica- tions ne soient pas en contradiction avec l'objet de chacune des revendica- tions suivante Se REVENDICATIONS 1.- Dispositif d'entraînement de la barre portant les conducteurs de fil dans un métier à tricoter "Cotton",

   comprenant une barre porteuse de chevalets animée d'un mouvement axial alternatif d'amplitude constante, une liaison mécanique entre cette barre et la barre de conducteurs de fil telle que la course de cette dernière barre soit inférieure à celle de la barre de chevalets et soit ralentie vers sa fin, caractérisé en ce que la barre de chevalets est reliée à un arbre qui est solidaire d'un des éléments d'accouplement d'un embrayage électro-magnétique de manière à faire tourner cet arbre dans un sens ou dans l'autre d'après le sens dans lequel elle se déplace elle-même, en ce que l'autre élément d'accouplement de cet embrayage électro-magnétique est solidaire d'un arbre qui est relié à la barre de conducteurs de fil de manière à déplacer celle-ci longitudinalement dans un sens ou dans l'autre d'après le sens dans lequel il se déplace lui-même,

   en ce que, sur ce dernier arbre, est monté un frein électro-magnétique, en ce que les circuits d'alimentation de l'embrayage et du frein électro-magnétique comprennent des interrupteurs dont les ouvertures et fermetures sont contrôlées par des butées mobiles avec les barres susdites, et en ce que ces butées sont disposées de façon que, d'une part, l'embrayage électro-magnétique ne soit fermé que pendant le temps où la barre de con - ducteurs de fil doit être entraînée et, d'autre part, le circuit du frein électro-magnétique soit fermé depuis un peu avant la fin de chaque course <Desc/Clms Page number 6> de la barre de conducteurs de fil jusque au.

   commencement de la course suivante 2.- Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la barre de chevalets porte une crémaillère avec laquelle engrène un pignon denté calé sur l'arbre solidaire d'un des éléments d'accouplement. de l'embrayage électro-magnétique susdit,, tandis que 1-arbre solidaire de l'autre élément de cet embrayage porte un pignon denté qui engrène avec une crémaillère portée par la barre de conducteurs de fila 30 - Dispositif suivant l'une ou l'autre des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'embrayage électro-magnétique est connecté en série avec un groupe de deux embranchements en dérivation l'un sur l'autre comprenant chacun deux contacteurs en série,

   en ce que le frein électromagnétique est monté en série avec un groupe de deux contacteurs en dérivation l'un sur L'autre, en ce que,dans un des embranchements faisant partie du groupe de deux embranchements en série avec l'embrayage électro-magnétique, un des contacteurs constitue en même temps le contacteur en série avec le frein électro-magnétique et est monté de façon à être incorporé, soit dans le circuit de l'embrayage électro-magnétique, soit dans le circuit de frein électromagnétique, en ce que dans l'autre des deux embranchements faisaut partie du même groupe d'embranchements en série avec l'embrayage électro-magnétique,

   les deux contacteurs en série dans cet embranchement constituent en même temps les contacteurs du groupe de deux contacteurs en dérivation l'un sur l'autre dans le circuit du frein électro-magnétique et sont montés de façon à être incorporés individuellement, soit dans le circuit de l'embrayage électro-magnétique, soit dans le circuit du frein élec- tro-magnétique, et en ce que ces différents constateurs sont commandés par des cames de façon à établir et supprimer l'alimentation de l'embrayage électro-magnétique quand la barre de conducteurs de fil doit être respectivement déplacée et arrêtée et à établir et supprimer l'alimentation du frein électro-magnétique quand la barre de conducteurs de fil doit être arrêtée ou maintenue fixe.

   4.- Dispositif suivant la revendication 3,caractérisé en ce que le contacteur qui ferme soit le circuit de l'embrayage électro-magnétique, soit le circuit du frein électro-magnétique est actionné par une came rotative qui ferme le circuit de l'embrayage électro-magnétique un peu avant que la barre de conducteurs de fil;

   doit être entraînée et ne maintient ce circuit fermé que peu de temps après que l'autre contacteur en série avec celui qui vient d'être envisagé dans le même embranchement a été fermé, en ce que cet autre contacteur est porté par la barre de chevalets et est fermé par une came portée par la barre de conducteurs de fil par suite du déplacement relatif entre ces deux barres, en ce que les deux contacteurs du groupe de deux contacteurs en dérivation l'un sur l'autre dans le circuit du frein électromagnétique sont actionnés séparément par une came montée sur la barre de conducteurs de fil et qui passe successivement de l'un à l'autreo 5.- Dispositif suivant l'une ou l'autre des revendications précédentes, caractérisé en ce que,

   dans le cas où il comprend des moyens de réglage de la différence entre la course de la barre de chevalets et la course de la barre de conducteurs de fil, les deux contacteurs en dérivation l'un sur l'autre dans le circuit de frein électro magnétique sont mobiles avec les dits moyens de réglage.

   60 - Dispositif suivant l'une ou l'autre des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour régler séparément l'intensité du courant qui parcourt le circuit de l'embrayage électro-magnétique et le circuit du frein é;ectro-magnétique. <Desc/Clms Page number 7>

   7.- Dispositif tel que décrit ci-dessus et représenté aux dessins ci-annexes.