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L'invention est relative à un accouplement de remorque pour véhicules de traction servant à remorquer des remorques dont le timon est muni d'un oeil- let de traction et qui permet un verrouillage automatique du crochet de trac- tion ainsi qu'un découplement sous traction pendant la marche et à l'arrêt et qui est, en outre, muni d'une gouttière d'introduction pour l'oeillet de traction et est fixé à la traverse du véhicule.
Les accouplements de remorque connus ne remplissent que partiellement ces conditions et exigent des boîtiers compliqués d'un encombrement indésirable,
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afin de loger toutes les parties mobiles de l'accouplement tout en permettant le mouvement de ces dernières. En outre, l'intérieur de ces boîtiers est muni de prolongements servant à disposer et à limiter les parties mobiles. De ce fait les boîtiers connus jusqu'à présent sont exécutés en un acier coulé ou bien en fonte malléable. Ces bottiers présentent d'autres désavantages tels qu'un poids élevé, des frais d'usinage élevée et des défectuosités incontr81ables se formant lors de la coulée et dues à des retassures.
En opposition à ce qui précède, l'invention vise à l'exécution d'un accouplement de remorque exempt des désavantages mentionnés plus haut et qui présente, de plus, d'autres avantages, tout particulièrement celui d'un double verrouillage ferme du crochet d'accouplement.
Tout en évitant l'utilisation de pièces coulées, le boîtier de l'ac- couplement suivant l'invention est constitué par une tôle d'acier dont les bords sont repliés en U et qui se termine, à l'arrière, par la gouttière d'in- troduction, tandis qu'à l'avant le boîtier est relié à la traverse du véhicule de traction ; les parois latérales du boîtier d'accouplement se trouvent disposés t le crochet d'accouplement en tôle d'acier ou bien forgé en matrice, ainsi que deux verrouillages pour le dit crochet et agissant successivement et qui, lorsque l'oeillet de traction est mis en place, agissent par l'intermédiaire du seul oeillet de traction ou par l'intermédiaire de ce dernier associé à une forme spéciale donnée au crochet de traction.
Le boîtier réalisé de cette manière offre toute garantie contre l'en- crassement et le givrage, il permet d'économiser des brides de fixation spéciales et garantit un accouplement automatique depuis les différents angles d'introduc- tion de l'oeillet, du fait que la gouttière d'introduction forme un prolonge- ment du boîtier.
Cette nouvelle forme d'exécution du boîtier d'accouplement permet de créer un tout nouveau type d'accouplements de remorque dépourvu des inconvénients mentionnés plus haut inhérents aux bottiers d'accouplement en une matière coulée et qui garantit, en outre, le maximum de sécurité en raison de l'homogénéité de la matière laminée utilisée.
Suivant une forme d'exécution spéciale de l'accouplement de remorque, les parois latérales du boîtier d'accouplement, se terminant à l'arrière par les parois latérales de la gouttière d'introduction, forment une unité con- atructive avec les pare-chocs du véhicule de traction.
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Dans cette forme d'exécution, la traverse du véhicule de traction est déchargée, en premier lieu, du fait que les parois latérales extérieures des pare-chocs sont fixées aux deux longerons du véhicule de traction. En outre, afin d'obtenir une décharge additionnelle de la traverse arrière du véhicule de traction, il est possble de prévoir une seconde traverse disposée entre les extrémités antérieures des parois latérales extérieures des pare-chocs et ser- vant à la fixation du bottier d'accouplement, cette seconde traverse étant également attachée aux longerons du véhicule.
Dans ce cas, la paroi frontale du boitier d'accouplement est vissée à la seconde traverse de manière que les sollicitations brusques par secousses, engendrées par la traction, respectivement la pression de la remorque, ne peuvent agir qu'élastiquement sur le véhicule de traction, et ce, en raison de l'élasticité de la matière.
Afin de limiter le fléchissement de la seconde traverse, les vis de fixation du bottier d'accouplement traversent la traverse du véhicule et sont munies de butées, sous forme d'écrous de limitation ou similaires, qui s'appli- quent contre la traverse du véhicule lorsque la seconde traverse est plus for- tement sollicitée.
En guise de protection contre des dommages et afin d'amortir des chocs, il est possible de prévoir des tampons en une matière élastique telle que du caoutchouc ou similaire, montés sur la paroi frontale des pare-chocs.
Plusieurs formes d'exécution, données à titre d'exemple non limitatif, sont représentées schématiquement aux dessins annexés, dans lesquels:
La fig. 1 est une vue en plan du raccord de l'accouplement entre les pare-chocs et la traverse du véhicule.
La fig. 2 est une vue latérale, partiellement en coupe, d'une forme d'exécution de l'accouplement.
La fig. 3 est une coupe de la fig. 2, et ce, dans un plan situé devant le levier de verrouillage.
La fig. 4 est une vue latérale, partiellement en coupe, d'une forme d'exécution de l'accouplement avec le crochet d'accouplement dans la position de fermeture et le double verrouillage ainsi, qu'en traits interrompus, la po- sition correspondante du levier de verrouillage t du cliquet de verrouillage en position découplée lorsque l'oeillet de traction exerce une pression sur le crochet d'accouplement.
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La fig. 5 est une vue latérale, partiellement en coupe, d'une autre forme d'exécution de l'accouplement.
La fig. 6 est une vue latérale, partiellement en coupe, d'une autre forme d'exécution de l'accouplement.
La fig. 7 est une vue latérale, partiellement en coupe, d'une autre forme d'exécution de l'accouplement,
La fig. 8 est une vue latérale, partiellement en coupe, d'une autre forme d'exécution de l'accouplement à crochet d'accouplement fixe9
La fig. 9 est une vue latérale de la même forme d'exécution que celle de la fig. 8, à levier de manoeuvre spécial et représentant, en traits inter- rompus, la position déverrouillée du levier de manoeuvre et du cliquet de ver- rouillage,
La fig. 10 est une vue en plan de la forme d'exécution de l'accouple- ment de la fig. 9.
La fig, 11 est une vue latérale, partiellement en coupe, d'une autre fora me d'exécution de l'accouplement.
La fig. 12 représente l'exécution en forme de bride des parois laté- rales antérieures de la forme d'exécution de la fig. 11 ainsi que le guidage de la cale-de verrouillage dans les parois latérales.
La fig. 13 représente la fixation du câble de traction sur la tige de piston.
Ainsi qu'il ressort des figs. 1 et 2, les pare-chocs sont constitués par les parois frontales 1 qui sont fermement reliées aux parois latérales 4, verticales et parallèles, du boîtier d'accouplement 5 et ce, par l'intermédiaire des parois latérales 2 de la gouttière d'introduction 3 pour l'oeillet de trac- tion. Les parois frontales 1 sont repliées vers l'avant afin de former les parois latérales 6 des pare-chocs. Le boîtier d'accouplement 5 peut être relié par sa paroi frontale 7 à la traverse de véhicule 8. Les parois latérales 6 des pare- chocs sont vissées sur les longerons 9 du véhicule.
Ainsi que représenté à la fig. 1, lorsque derrière la traverse de véhi- cule 8 ést disposée une autre traverse d'accouplement 10, les extrémités repliées de cette dernière sont vissées sur les longerons 9 avec les parois latérales 6 des pare-chocs.
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Le bottier d'accouplement-5 5 est: constitué par'une taie d'acier pliée en forme d'U dont les bras 11 forment la paroi du' boîtier' supérieure,' respecti- vement inférieure. Les parois latérales parallèles 4 du 'boîtier d'accouplement sont formées par les parois intérieures des pare-chocs et se terminent par' les parois frontales 1 des pare-chocs en formant simultanément les parois: latérales 2 de la gouttière d'introduction.
Suivant la fig. 1, le bottier d'accouplement est vissé à la traverse d'accouplement.. 10; les boulons prolongés traversant la traverse de véhicule 8.
Ces boulons portent des butées 12, par exemple des écrous de limitation qui s'appliquent contre la traverse de véhicule 8 lorsque la traverse d'accouple- ment 10 fléchit en raison des sollicitations plus fortes et qui empêchent.. ainsi. un trop fort fléchissement.
La tôle d'acier, pliée en U, du bottier d'accouplement 5 est soudée à la paroi supérieure 13 et à la paroi inférieure 14 de la gouttière. Afin de renforcer les pare-chocs, on dispose des tôles de raidissement 15 entre la paroi frontale 1 et les parois latérales 6. Le bottier d'accouplement 5 forme un en- semble de support de très grande résistance avec les parois de gouttière 2, 13, 14, les parois de pare-chocs 1, 6 et la traverse d'accouplement 10. Suivant l'in- vention, les forces de pression ou de traction attaquant cet ensemble sont trans- mises par les vissages sur les forts longerons 9, et ce, dans le sens longitudi- nal du véhicule.
Sur la paroi frontale 1 des pare-chocs sont prévus des tampons inter- changeables 16 en une matière élastique, par exemple du caoutchouc ou similaire.
Ainsi qu'il ressort des figs. 2 et 3, le boîtier d'accouplement 5 or- te les différentes pièces d'accouplement telles que le crochet d'accouplement 17 le levier de verrouillage 18 et le cliquet de verrouillage 190 Le crochet d'ao- couplement 17 bascule sur le pivot 20 et est muni de deux nez 21 et 22 ainsi que de la poignée 23. Le levier de verrouillage 18 bascule sur le pivot de sup- port 24 et est muni d'une découpe 25 servant à reoevoir le nez 22 du crochet d'accouplement 17, Le levier de verrouillage 18 est prolongé vers le haut par deux ailes 26 qui traversent la paroi supérieure 11 du boîtier. Les ailes 26 sont reliées l'une à l'autre par la poignée 27.
Le levier de verrouillage 18 est maintenu dans sa position de verrouillage au moyen d'un ressort de pression 28. Le cliquet de verrouillage basculable 19 est muni d'une butée 29 pour le
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levier de verrouillage 18 et porte une broche traversant la paroi 11 du boîtier ainsi qu'un bouton de manoeuvre 30. Un ressort de pression 31 est disposé sur la broche, entre la paroi 11 du boîtier et le cliquet de verrouillage 19.
L'accouplement est obtenu automatiquement. du fait que lorsque l'oeil- let de traction de la remorque se met en place, il bascule le crochet d'accouplé* ment 17 autour de son pivot 2J. De ce fait le nez 21 soulève le cliquet de ver- rouillage 19 à l'encontre de la pression du ressort 31, de manière que la butée 29 sur le cliquet de verrouillage 19 libère le levier de verrouillage 18.
Lors du basculement ultérieur du crochet d'accouplement 17, le nez 22 repousse le levier de verrouillage 18 en le basculant vers l'avant autour du pivot de sup- port 24, à l'encontre de la pression du ressort 28, jusqu'au moment où le nez 22 du crochet d'accouplement 17 se place dans la découpe 25 du levier de verrouil- lage 18; de ce fait, le ressort 28 bascule le levier de verrouillage 18 vers l'arrière de manière que le nez 22 du crochet d'accouplement 17 soit maintenu dans la découpe 25 et que, par conséquent, le crochet de verrouillage 17 soit maintenu dans sa position de fermeture.
Après libération du cliquet de verrouil- lage 19 par le nez 21, le ressort 31 repousse le cliquet de verrouillage 19 dans sa position initiale, de manière que la butée 29 du cliquet de verrouillage 19 s'applique contre le levier de verrouillage 18, ce qui permet d'obtenir un dou- ble verrouillage de l'accouplement (fig. 2).
Lors du découplement, le cliquet de verrouillage est soulevé par le bouton de manoeuvre 30, avec deux doigts de la main, à l'encontre de la pres- sion du ressort 31 et, ensuite, au moyen de la paume de la main, la poignée 27 est repoussée vers l'avant, de ce fait le levier de verrouillage 18 libère le nez 22 et bascule vers le bas le crochet d'accouplement 17 autour de son pivot 20 et libère l'oeillet de la remorque (fig. 2).
Lorsque le crochet d'accouplement doit être amené à la main dans sa position de verrouillage, ce qui est nécessaire lors de l'insertion de chaînes ou de câbles métalliques, le crochet d'accouplement 17 est empoigné par la poi- gnée 23 et est basculé autour du pivot 20, de ce fait le processus s'accomplit ainsi que décrit plus haut jusqu'au moment où la position de fermeture est atteinte.
Dans la forme d'exécution de l'accouplement suivant les figs. 2,4 et 6, l'exécution fortement courbée de la partie antérieure du crochet d'accouple-
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ment mobile 17 permet une légère rotation de de dernier au-dessus de la mâchoire d'accouplement, et ce, sous n'importe. quel angle d'introduction de l'oeillet de traction 35. Dans les formes d'exécution des figs. 2, 4, 5' et 7, le levier de verrouillage 18 estexécuté sous la forme d'un levier droit à bras unique et, dans les ìgs. 2,4 et 5, il est conduit jusqu'au-delà de la paroi supérieure 11 du Tuilier d'accouplement. Aux figs. 2, 4 et 5, son extrémité supérieuré li- bre est exécutée de manière' à former une poignée.
Suivant la forme d'exécution' de la fige 4, la dite poignée- ést munie d'une ouverture servant à l'introduction d'un câblé de traction 32 dant l'extrémité inférieure est fixée à l'extrémité libre du cliquet de verrouillage 19. Lors du télé-déclenchement de l'accouple- ment, lorsque le câble 32 est tendu, il déloge d'abord le cliquet de verrouil- lage 19 de sa position de verrouillage sur le levier de verrouillage 18-et lors d'une traction ultérieure exercée sur le câble 32, le levier de verrouillage 18 est tourné vers l'avant, ce qui libère le crochet d'accouplement 17.
Si l'accouplement suivant la fig. 4 doit être maintenu ouvert, ce qui est nécessaire lorsqu'à l'arrêt l'oeillet de traction de la remorque pousse con- tre le,crochet d'accouplement 17, le levier de verrouillage 18 est repoussé en- core plus vers l'avant jusqu'au moment où le prolongement 33 du cliquet de ver- rouillage 19 s'applique contre la paroi latérale arrière du levier de verrouil- lage 18, ainsi qu'il ressort en traits interrompus à la fig. 4.
Dans la forme d'exécution suivant la fig. 5, le cliquet de verrouil- lage 19 est articulé au crochet d'accouplement 17 et, dans la position de ver- rouillage, il se place dans une seconde découpe supérieure 34 du levier de ver- rouillage 18.
Dans la forme d'exécution suivant la fig. 6, le levier de verrouil- lage 18 est à deux bras et son point de rotation dans le boîtier est situé dans l'axe 24. Le ressort à plusieurs lames 28, disposé dans le boîtier, exerce une pression permanente sur le bras inférieur du levier de verrouillage à deux bras 18. Le bras de levier supérieur s'étend, vers le haut, hors du boîtier et bas- cule ici sur le cliquet de verrouillage 19 soumis à la pression du ressort 31.
Le cliquet de verrouillage 19 est orienté approximativement parallèlement par rapport au bord supérieur du boîtier d'accouplement et son extrémité libre est repliée en une poignée de manoeuvre 27. La butée 29 sur le cliquet de verrouil- lage 19 permet, en coopération avec la découpe dans la plaque supérieure du
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bottier, d'immobiliser le levier de verrouillage 18 dans la position ouverte.
Dans la position fermée de l'accouplement, la pièce à courbe 51 du cliquet de verrouillage 19 s'étend jusque dans la découpe de la plaque supérieure du boî tier et est soulevée par le nez 21 du crochet d'accouplement 17 lors de l'accou- plement.
Dans ce cas, le découplement est obtenu en soulevant la poignée 27 et en la retirant en direction dd la remorque. De ce fait la pièce à courbe 51 est d'abord soulevée hors de m'ouverture du boîtier et ensuite le levier de verrouil' lage 18 est retiré par le cliquet de verrouillage 19. Le nez 22 du crochet d'ac- couplement 17 perd de ce fait son support sur le bras inférieur du levier de verrouillage 18, de manière que le crochet d'accouplement 17 tourne dans le sens de l'ouverture, soit par son propre poids, soit par la traction de la re- morque par l'intermédiaire de l'oeillet de traction, et libère la remorque.
Dans la forme d'exécution de la fig. 7 qui doit être envisagée tout particulièrement lorsqu'il s'agit de remorques de poids lourds qui doivent être découplées parfois sous une forte traction de la remorque, le levier de ver- rouillage 18 est plus court, de manière à ne pas dépasser du boîtier.
En vue du découplement, on prévoit un levier de manoeuvre spécial 36, disposé à l'extérieur de l'une des parois latérales parallèles du boîtier au moyen d'un axe d'application 37 s'étendant dans le boîtier. Ceci présente l'a- vantage que le boîtier est également totalement fermé dans le haut, A l'inté- rieur du boîtier et sur l'axe d'application 37 est disposée fermement une pla- que de pression 38 munie de deux nez 39 et 40. Un ressort 50 maintient le levier de manoeuvre 36 dans la position de repos.
L'accouplement est obtenu d'une manière similaire à celle décrite plus haut par la rotation du crochet d'accouplement 17 avec ses nez 21 et 22. Lors de l'actionnement du levier de manoeuvre 36, en vue du découplement, le dit levier est repoussé vers l'avant. De ce fait le nez 39 de la plaque de pression 38 agit sur le cliquet de verrouillage 19 et, ensuite, le nez 40 agit sut le levier de verrouillage 18 de manière que tous deux soient successivement re- poussés de leur position de verrouillage.
Le rapport des leviers avantageux entre la plaque de pression 38 et le levier de manoeuvre 36 avec la poignée 27 permet de surmonter aisément une pression élevée exercée par le crochet de traction 17 sur le levier de verrouil- lage 18.
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Dans la forme d'exécution suivant la fig. 8, le crochet d'accouplement
17 est fixe. Le levier de verrouillage à bras unique 18 est exécuté, dans sa partie supérieure, sous la forme d'une-pièce de fermeture à mâchoire et porte le cliquet de verrouillage exécuté sous la 'forme d'un levier angulaire qui est maintenu dans la position de verrouillage au moyen du ressort de pression 31 disposé dans la tête du levier de verrouillage 18. A l'extrémité antérieure du levier angulaire 19 est prévue une poignée 42 servant à l'actionnement simul- tané des deux verrouillages lors du découplement.
Afin de simplifier le découplement et de garantir ce dernier même par des non-initiés, dans cette forme d'exécution et suivant les figs. 9 et 10, il est possible d'articuler un levier de manoeuvre 52, angulaire et basculable, à l'extérieur de l'une des parois latérales du boîtier, de manière qu'il bascule sur un axe 43 disposé dans le haut du boîtier et dont le sommet 44 se situe sous la butée du levier angulaire 19, exécutée jusqu'ici sous la forme de la poignée
42. L'extrémité libre repliée du levier de manoeuvre 52 s'étend au-delà de la gouttière d'introduction 3 qui limite,-vers l'arrière, le basculement du levier de manoeuvre 52.
Lors du découplement, le levier de manoeuvre 52 est repoussé vers l'avant. dans la position représentée en traits interrompus à la'fig. 9. De ce fait le levier angulaire 19 avec sa butée 42. sort du bottier 5. Ensuite, lors .d'un mouvement subséquent, la butée 42 glisse le long du levier de-manoeuvre 52 et tire le levier de verrouillage 18 vers l'avant, ce qui libère la mâchoire d'accouplement. Lors de l'accouplement, l'oeillet de traction 35 bute contre la partie arrière du levier angulaire 19, ce qui fait basculer vers l'avant ce dernier et le levier de verrouillage 18 et libère la mâchoire d'accouplement,
Dans la forme d'exécution suivant les figs. 11, 12 et 13, les parties latérales 4 du boîtier d'accouplement en U, à bords repliés dans le sens verti- cal, sont repliées, à l'avant, à angle droit en vue de la fixation sur la tra- verse de véhicule 8.
Dans ce cas, le pivot 20 su crochet d'accouplement 17 est avantagesement dispose de manière à reprendre élastiquement les forces de trac- tion et de pression. Sur la'contre-face de la traverse 8 est prévu un cylindre de pression 45 muni d'entrées 46 pour le fluide sous pression. Le cylindre de pression 45 est équipé d'un piston 47 et d'un ressort de pression 28. La tige de piston 48 s'étend vers les deux côtés du piston 47 et porte à son extrémité
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arrière la cale de verrouillage 49 pour le crochet d'accouplement 17. La cale de verrouillage 49 est guidée dans des fentes pratiquées dans les parois latérales 4. Dans ce cas particulier, le double verrouillage du crochet d'accouplement 17 est obtenu par la pression du ressort 28 et par la pression du fluide sous pression.
Le télé-déclenchement de l'accouplement est obtenu, soit par le fluide sous pression après actionnement d'une soupape prévue sur le siège du conducteur et agissant sur le piston 47, soit à la main par une traction exercée sur un câble 41, ou une barre, fixé à l'extrémité antérieure de la tige de piston 48.
REVENDICATIONS.
1.- Accouplement de remorque pour véhicules de traction servant à remorquer des remorques dont le timon est muni d'un oeillet de traction et qui permet un verrouillage automatique du crochet de traction ainsi qu'un découplement, sous traction, pendant la marche et à l'arrêt et est puni d'une gouttière d'introduction pour l'oeillet de traction et est fixé à la traverse du véhicule de traction, caractérisé en ce que le boîtier d'accouplement est constitué par une tôle en acier dont les bords sont repliés en U et qui se termine, à l'arrière, par la gouttière d'introduction tandis qu'à l'avant le boîtier est relié à la traverse du véhicule de traction;
entre les parois latérales du boîtier d'accouplement étant disposés le crochet d'accouplement et deux verrouillages agissant successivement pour ce dernier et qui, lors de la mise en place de l'oeillet de traction, agissent au moyen de ce seul oeillet de traction ou bien au moyen de ce dernier associé à une forne spéciale donnée au crochet de traction.