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La présente invention se rapporte aux attelages pour wagons de chemin de fer du type à mâchoires rigides et plus particulièrement aux moyens de tenir positivement le verrou de l'attelage en position ouverte ou neutre.
Beaucoup d'attelages actuels pour wagons comportent un mécanisme de fixation du verrou connu en termes de métier sous le nom de "lock-set" permettant à un manoeuvre de
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placer Le verrou de l'attelage dans la position ouverte de façon à ce que des attelages accouplés puissent être aisément séparés sans actionner à nouveau le mécanisme de découplage.' Ceci permet le découplage d'un wagon ou d'un groupe de wagons sans requérir la présence d'un manoeuvre à la tringle de découplage pendant les opérations de triage. Toutefois, aussi- tôt que les attelages accouplés sont séparés le verrou de chaque attelage se meut normalement automatiquement de saposi- tion ouverte vers une position dans laquelle l'attelage est à nouveau en condition convenable pour un nouvel accouplement.
Parfois cependant, il est désirable pendant les opé- rations comportant un triage des wagons que le verrou d'atte- lage soit tenu en position ouverte ou neutre de telle façon que l'accouplement ne puisse se faire. La présente invention offre une disposition simple mais néanmoins effective per- mettant d'obtenir un tel résultat.
En conséquence, le but principal de l'invention est de procurer un mécanisme nouveau pour un attelage du type à mâchoires rigides qui maintiendra effectivement le verrou de l'attelage dans la position ouverte ou neutre.
Un autre but de l'invention est de procurer un atte- lage du type à mâchoires rigides ayant un dispositif de neu- tralisation ou de maintien du verrou incorporé.
Un autre but encore de l'invention est de procurer un attelage à mâchoires rigides ayant un dispositif de neutra- lisation du verrou qui s'accouplera avec les attelages à mâchoires rigides actuels ne possédant pas un tel dispositif.
L'invention a également pour but de procurer un dispositif neutralisant le verrou qui peut facilement être incorporé dans un attelage du type à mâchoires rigides actuel
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et qui n' Interférera pas c-vec le mêcanicme existant de l'attelage,
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Un but plus spécifique de l'invention est ae fournir un attelage du type à mâchoires rigides qui comporte un maillon neutralisant le verrou à la partie supérieure d'une. chaîne de découplage, ce maillon étant attaché librement à un levier de commande du verrou sur l'attelage et étant appro- prié, par son engagement avec un rebord de butée sur la tête d'attelage,. à maintenir positivement le verrou d'attelage et le levier d'actionnement du verrou en position ouverte.
A ces fins, la présente invention consiste à fournir un attelage de wagon du type à mâchoires rigides comprenant une tête, un verrou, un levier de manoeuvre du verrou pour dégager celui-ci de la position bloquée, une butée sur la tête, et des moyens' de neutralisation du verrou reliés fonc- tionnellement au levier et pouvant engager la butée pour maintenir le verrou en dehors de la position bloquée.
Afin que l'invention puisse être plus clairement comprise et facilement réalisée, celle-ci sera maintenant décrite plus complètement en se référant aux dessins annexés dans lesquels :
La fige 1 est une vue en plan d'un attelage comportant l'invention, le verrou et le levier de manoeuvre du verrou de l'attelage étant en position bloquée.
La fig. 2 est une vue latérale en élévation de l'atte- lage montré dans la fig.l.
La fig. 3 est une coupe partielle agrandie suivant la ligne 3-3 de la fig.2.
La fig. 4 est une vue latérale en élévation, partiel- lement en coupe, montrant- le verrou et son levier de commande en position bloquée et le maillon de neutralisation du verrou en position dormante sur la tête de l'attelage.
La fig. 5 est une vue latérale en élévation, partiel- lement en coupe, similaire à la fig.4, mais montrant le sens de rotation de la tringle de découplage pour effectuer l'en-
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gagement du maillon de neutralisation sur la partie supérieure ae la chaîne de découplage avec unrebord de b@see s'étendant lateralement à partir au côté de la tête d'attelage dans le but d'immobiliser le verrou de l'attelle dans la position ouverte. En points de chaînette est montré le sens de rota- tion de la tringle de découplage pour désengager le maillon neutralisant du rebord de butée et permettre ainsi à nouveau le fonctionnement du verrou.
Les dessins montrent un attelage à mâchoires rigides d'un type bien connu, ayant une tête 10 comprenant une mâchoi- re de traction 12 et une mâchoire de butée 14. Reliant les mâchoires de butée et de traction et faisant un angle avec la ligne axiale de l'attelage se trouve une paroi tampon 16,
La mâchoire de traction 12 de l'attelage porte un encastrement 18 adapté pour recevoir la mâchoire de butée correspondante d'un attelage opposé.
Formant un côté de l'en- castrement 18 dur la mâchoire de traction, se trouve une face de traction 20 appropriée pour l'engagement@avec la face corres- pondante 22 sur la mâchoire de butée d'une tête d'attelage op- posée quand les attelages sont soumis à des efforts de traction.
Se projetant en avant de la paroi tampon 16 de l'attelage se trouve un verrou 24 fonctionnant par gr@ té Le verrou 24 est de la construction habituelle et se ment dans une cavité 25 qui s'étend vers le haut et vers 1' arrière à partir de la paroi 16 dans la tête de l'attelage (fi@ .@). Le verrou est retira de la position fermée par le levier de ma- noeuvre 26 qui travaille avec le verrou de la :façon habituelle.
Le levier 26 est monté sur la tête d'attelage de fagon à pivoter autour d'un axe transversal 28 et comporte le bras habituel 30 perce d'un trou 32 (fig.3,4 et 5) proche de son extremite pour y attacher une chaîne de découplage 34.
Conformement à l'invention, le maillon 36 à l'extre- r.,ité supérieure de la chaîne de découplage (fige. 3,4 et 5)
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comprend une partie de forme ovale 36a et une 'branche 36b s'é- tendant en avant du corps du maillon.
Le corps36a comporte des sections longitudinales 37 et 38 (fig.3) espacées transversalement et des sections ter- minales incurvées 39 faisant corps intégralement avec les sections longitudinales pour délimiter l'ouverture allongée 40 dans le corps du maillon. La branche 36b constitue un pro- longement de la section 37 et s'étend vers l'avant et vers le haut lorsque le maillon est en position de repos (fig.3 et 4). son extrémité antérieure la branche 36b est pliée latérale- ment, essentiellement à angle droit avec le restant de la tige pour former une partie de butée 36c. L'extrémité antérieure de la section 39 de la partie ovale du maillon 36 passe à travers le trou 32 dans le bras 30 du levier de manoeuvre 26 et relie la chaîne de découplage 34 au levier.
Il s'ensuit que le maillon 36 est monté en vue de pouvoir pivoter dans un plan longitudinal autour du trou 32 dans le bras du levier de manoeuvre. A sa partie inférieure, la chaine de découplage 34 est'attachée à la tringle de découplage habituelle 42 (fig.5).
Disposée à l'arrière de la mâchoire de butée 14 sur lu ,tête d'attelage, se trouve une pièce de guidage 44 comprenant une paroi 46 s'étendant latéralement et renforcée par des â@es transversales supérieure et inférieure 48 (figs.2 et 4). La pièce 44 est appropriée pour aligner les attelages opposés pour pouvoir les accoupler à partir de positions faisant des an- gles variables avec l'horizontale.
Conformément à l'invention, un rebord 50 (figs.1,2, 4 et 5) s'étend latéralement à partir du côté de la tête d'atte- lage vers l'arrière de la pièce 44. Dans la réalisation illus- trée, le rebord 50 commence effectivement près de l'extrémité postérieure de l'âme supérieure de renforcement 48 de la pièce d'alignement et descend à partir de là vers l'arrière pour former une butée d'allure générale oblique 50a. A son extré-
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mite inférieure la butée 60a s'incurve effectivement direc-
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tement vers l'arrière pour :Coxoriaer un s:Lè2l bulb d'allure générale horizontale.
Le rebord 60 s'incurve alors vers le bas à partir de l'extraite arrière du. siège 60b pour former un arrêt 50c de disposition effectivement verticale. Tandis
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que le rebord zou est montré comme fais ont partie 3ntésrp'" de la pièce d'alignement et de la tête d'atteler) il coit être entendu qu'il peut en être séparé et fixé à la tête par soudure ou tout autre moyen approprié.
Quand le maillon 36 de neutralisation du verrou et la chaîne de découplage attachée sont en position dort-ante sur la tête d'attelage (figs.2, 3 et 4) la branche &6b du ['.sillon 36 s'engage dans une ouverture 54 prévue dans la
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paroi de butée frontale 46 de la pièce d'a1iheû±nt aojacente' à la paroi 55 de la. tête. L'ouverture 54 est de dimensions telles qu'aucune interférence ne se produira entre le maillon 36 et la paroi 46 quand le levier de manoeuvre du verrou et le verrou qu'il commande seront en position de blocage.
Une caractéristique de l'invention est la paroi 63 qui s'étend vers l'arrière à partir de la paroi frontale de butée 46 de la pièce d'alignement. La paroi 53 est écartée de la paroi latérale 55 de la tête d'attelage mais disposée de :façon .généralement parallèlecelle-ci (fig.2 et 3) et, en conjonction avec la pièce d'alignement, elle détermine un
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lojetr.ent pour Guider le mouven,:?nt de pivotement da levier ge manoeuvre du verrou sur la tête d'attelage.
Comme le mon- tre la figure la paroi JU ne s'étend ia.s :.u.x= toute la sauteur de la pièce d'4l:L.;:;newQnt, maie est disposée puer la partie inférieure de celle-ci, V;n plus de sa fonction de e'ui>3aoe, la paroi Se contribue t fet:.yt''.Ci1 lw levier de mcoi oeu- vre 26 de se déplacer latéralement p r accident en dehors de sa !' itlon correcte de l'Or.-:tÜ.#ll';:u8n1...
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Le fonctionnement du mécanisme de neutralisation du verrou s'opère comme suit : la position A en points de chaînette dans la fig.5 montre la p&sition neutre ou de repos de la tringle de découplage 42 du wagon. Quand on désire placer le verrou de l'attelage en position d'ouverture et le bloquer dans cette position la tringle de découplage est actionnée: dans le sens des aiguilles d'une montre de la position A vers la position B. Ceci provoque le pivotement du levier de ma- noeuvre 26 dans une direction opposée, à partir de sa posi- tion dans la fig.4, pour déplacer ainsi le verrou 24 vers l'arrière, en dehors de sa position de blocage dans le creux 25 de la tête d'attelage.
Comme le levier 26 pivote dans le sens opposé aux aiguilles d'une montre autour de l'axe 28, le bras 36b du maillon, de neutralisation 36 va engager la partie 50a inclinée vers l'arrière du rebord 50. Sur un pivotement plus accentué du levier 26 dans le sens opposé aux aiguilles d'une montre, la partie supérieure de la branche 36b du maillon atteint alors l'extrémité inférieure de la surface 60 du rebord. L'effort essentiellement vertical vers le bas exercé sur le maillon 36 par la chaîne de découplage 34 provoque alors la prise de la branche 36b sous le siège de butée 50b du rebord (fig.5).
La tringle de découplage peut alors être relâchée et la gravité la fera retourner à sa posi- tion A sur le wagon, mais l'accrochage entre le maillon 36 et le rebord 50 continuera à maintenir le verrou en position neutre ou ouverte, comme le montre le pointillé de la fig.5.
Cn verra que la direction oblique dans laquelle s'étend le bras 36b par rapport au corps 36a du maillon non seulement aide à l'accrochage entre le siège 50b du rebord et le maillon mais également contribue à assurer que ce dernier ne glissera pas inopportunément hors de sa position. L'effort exercé par le verrou 24 sous l'effet de la gravité contre le levier de manoeuvre du verrou tend à déplacer le verrou et le levier
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vers la position de blocage et ainsi sert à maintenir le maillon 36 accroché au siège 50b du rebord indépendamment des chocs auxquels l'attelag est soumis. L'arrêt 50c du rebord,. qui se prolonge vers le @as, assure que le maillon 36 ne sera pas inopportunément bloqué derrière le rebord et n'empêchera pas le fonctionnement du mécanisme.
On notera que la partie
36c s'étendant latéralement au sommet de la branche 36b du maillon offre une portée effective pour l'engagement avec le siège 50b du rebord.pour alléger toute tendance du maillon à se déverser latéralement pendant qu'il maintient le verrou en position neutre. On notera également que la face avant de la partie 36c est chanfreinée comme en 62 pour former une face plate assurant un contact superficiel intégral entre le siège
50b du rebord et le maillon lorsque ceux-ci sont engagés.
Le verrou de l'attelage peut donc être placé en position ouverture ou de retrait et maintenu dans cette posi- tion indépendamment de la séparation des attelages accouplés sans qu'il soit nécessaire de tenir manuellement la tringle de découplage en position de découplage. Ainsi une méthode commode et sûre est offerte pour immobiliser le verrou de l'attelage, et les attelages de véhicules en contact peuvent s'engager sans s'accoupler.
Quand on désire remettre en service le verrou, la trin- gle de découplage est actionnée dans le sens inverse des aiguil- les d'une montre à partir de sa position neutre A vers la position C en points de chaînette (voir fig.5). De ce fait,la chaîne de découplage exerce un effort oblique vers le bas sur le maillon 36 qui oblige celui-ci à pivoter légèrement dans le sens des aiguilles d'une montre autour du trou 32 dans le bras du levier et ainsi à arracher la queue 36b du maillon de dessous le siège 50b du rebord comme il est montré en points de chaînette à la fig.5.
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En relâchant la tringle de découplage, le verrou mu par la gravité retournera automatiquement dans la position de blocage renvoyant le levier de manoeuvre à la position montrée par las figs.2, 3 et 4. On verra que l'ouverture 54 dans la paroi frontale 46 de la pièce d'alignement assure qu'aucune interférence n'interviendra entre le maillon et la paroi 46 lorsque le verrou et le levier de manoeuvre de celui-ci se déplaceront vers la position de blocage.
On comprendra facilement que pour déplacer le verrou de l'attelage de la position de blocage à la position de déblo- c age sans neutraliser ou immobiliser le verrou, la tringle de découplage est tournée de sa position neutre A dans le sens opposé aux aiguilles d'une montre qui est le même que celui utilisé pour remettre le verrou en mouvement à partir de sa , position neutre. Un attelage comportant l'invention s'accou- plera facilement avec d'autres types similaires d'attelages ne comportant pas l'invention et le nouveau mécanisme de neu- tralisation du verrou n'interférera en aucune façon avec le fonctionnement de l'attelage.
De la description qui précède et des dessins annexés, on comprendra facilement que l'invention fourni un nouveau mécanisme de neutralisation du verrou pour un attelage du type à mâchoires rigides, comprenant un maillon à la partie supé- rieure de la chaîne de découplage portant une branche appro- priée en vue d'un engagement par butée, avec un rebord sur la tête d'attelage, par la manoeuvre de la tringle de décou- plage, dans une direction donnée pour tenir ou immobiliser le levier de manoeuvre du verrou et le verrou de l'attelage en position de déblocage.
On comprendra également que dans le but de remettre en fonction le verrou de l'attelage à partir de sa position neutre, il sera simplement, nécessaire de déplacer la tringle de découplage dans la direction opposée à celle requise pour neutraliser le verrou, et le verrou et le levier retour-
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neront automatiquement à la position convenable pour l'accouple- ment.
Les termes et expressions qui ont été employés sont utilisés comme termes descriptifs et non limitatifs et il n'y a aucune intention d'exclure tels équivalents de l'invention décrite eu de parties de celle-ci tombant dans les limites des revendications, REVENDICATIONS.
1.- attelage de wagon du type à mâchoires rigides caractérisé en ce qu'il comprend une tête, un verrou, un levier de manoeuvre du verrou pour retirer celui-ci de sa position de blocage, une butée sur la tête et des moyens de neutralisation du verrou reliés fonctionnellement au levier et pouvant engager la butée pour maintenir le verrou en dehors de la position bloquée.