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L'invention a trait à des moteurs diesel multicylindri- ques, en ligne, à deux temps et concerne des perfectionnements aux systèmes d'échappement de ces moteurs.
Selon l'invention, un moteur de l'espèce ci-avant est caractérisé par la particularité que l'échappement dune paire de cylindres voisins est mené à un tuyau ou conduit de sortie commun,
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passant entre les cylindres.
Le tuyau de sortie commun peut conduire directement une turbine d'échappement située le long du moteur et, dans le . cas d'un moteur comportant deux paires de cylindres ou davanta ge, il peut y avoir une turbine pour chaque paire ; turbine ou les turbines peuvent être agencées pour actionner un venti- lateur ou des ventilateurs pour l'air de/combustion et/ou de balayage ou à d'autres fins:. C'est un avantage de l'invention appliquée aux moteurs ayant des turbines d'échappement qu'en relation avec. la construction ci-avant, la perte d'énergie des gaz d'échappement est réduite et qu'une énergie supplémentaire est rendue disponible dans les gaz d'échappement, pour l'action- nement des turbines.
L'invention e st spécialement applicable aux moteurs de l'espèce comportant des pistons opposés et elle peut avantageu- sement être appliquée à de tels moteurs, dans lesquels les deux pistons de chaque cylindre sont reliés à un vilebrequin commun, le piston le plus éloigné du vilebrequin ayant deux bielles la- térales qui passent le long du cylindre de part et d'autre de celui-ci, de manière qu'entre les cylindres de chaque paire il y ait deux de ces bielles, une pour chaque cylindre de la paire.
Il est préférable que, lorsque l'invention est appliquée.à un moteur de cette construction, la sortie commune d'échappement passe entre les bielles latérales des deux cylindres.
Selon une particularité préférée ae l'invention, il y a deux passages d'échappement menant de chaque cylindre vers la sortie commune, un passage étant disposé de chaque côté du mo- teur. La sortie peut, par exemple, être construite sous la for- me d'un tyuau en double Y, comportant de préférence des pièces de dilation dans les raccords aux cylindres.
Dans une des constructions selon l'invention, réalisant
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la particularité qui vient d'être mentionnée, chaque cylindre a deux jeux d'orifices d'échappement, s'ouvrant dans chaque pas- sage, les deux jeux étant couverts et découverts par un deis- tions et un jeu étant situé plus loin de l'extrémité du cylindre que l'autre (c'est-à-dire qu'il est découvert plus tôt par le piston et est couvert plus tard, dans le cycle, par comparaison avec l'autre jeu) et, pour chaque cylindre, il y a deux soupapes- papillons dans les passages, pour régler les jeux d'orifices qui sont le plus loin de l'extrémité du cylindre, les deux soupapes étant portées par un seul-arbre d'actionnement s'étendant trans- versalement par rapport au moteur.
L'arbre est agencé pour être mis en rotation ou en oscillation par un moyen convenable quel- conque (par exemple par une chaîne ou un poussoir ou des engre- nages situés d'un côté quelconque du moteur, depuis le vilebre- quin) et de manière chronoréglée par rapport au moteur, pour fermer les soupapes à la fin de l'échappement, pour permettre la surcompression du cylindre sans pertes nocives de l'air par les orifices.
Deux constructions spécifiques de moteurs à deux temps, à pistons opposés, réalisant l'invention, vont maintenant être décrites à titre d'exemple en se référant aux dessins annexés, qui sont, dans une certaine mesure, schématiques.
La figure 1 est un plan, représentant deux cylindres d'un des moteurs et un turbo-ventilateur actionné par l'échappement, y associé, les cylindres étant représentés en section-
La figure 2 est une vue suivant la ligne 2-2 de la fi- gure 1, une partie des cylindres étant découpée.
La figure 3 est un plan, représebtant deux cylindres et des pièces y associées d'un second moteur, les cylindres étant représentés en section.
La figure 4,,est une section suivant la ligne 4-4 de la figure 3, représentant les orifices d'échappement d'un côté des
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cylindres et les conduits d'échappement y associés.
Dans chacun des exemples, le moteur comporte six cylin- dres dressés, les orifices d'entrée d'air étant situés à leurs extrémités inférieures et les orifices d'échappement, à leurs extrémités supérieures, les orifices étant couverts et décou- verts respectivement par les deux pistons. Le piston supérieur de chaque cylindre est relié au vilebrequin, d'une manière bien,Connue, par .:un moyen, qui comprend deux bielles vertica- les latérales 10 disposées suivant l'axe du moteur. Pour chaque moteur, les dispositifs d'échappement qui constituent la présen, te invention sont les mêmes pour chacune des trois paires de cylindres voisins et le dispositrelatif à une seule paire est représenté par les dessins et va être décrit.
Il est fait d'abord référence au moteur représenté fi- guresl et 2; chaque cylindre 11 de la paire de cylindres a des orifices d'échappement 12) d'un côté du moteur)et des orifi- ces d'échappement 13,de l'autre côté. Les orifices 12 sbuvrent dans un passage ou une ceinture d'échappement 14 moulée dans le bloc-cylindre et menant, suivant la tangente, vers l'autre cylindre de la paire. Pareillement, les orifices 13 s'ouvrent dans un passage ou une ceinture d'échappement semblable 14 Ces passages se terminent par des portées ou des brides d'attache- les ment 16, /deux paires de brides,situées de chaque c8té du moteur étant opposées et espacées.
Un tuyau 18 en double Y est relié entre les brides opposées 16 et par l'intermédiaire de pièces de dilatation 17, la tige du tuyau éant horizontale e trans- versale par rapport au moteur et les quatre bras étant rspecti- vement reliés aux quatre brides. La tige mène directement à l'entrée 19 d'une turbine d'échappement qui actionne un ventila- teur 20, destiné à alimenter les deux cylindres en air.
La construction du moteur représenté figures 3 et 4 est
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semblable à celle qui vient d'être décrite, les modifications et additions suivantes y étant faites. Les orifices d'échappe- ment de chaque cylindre sont divisés en deux jeux dont l'un se trouve sous l'autre (n'est-à-dire qu'un jeu 12b 13b est plus éloigné de l'extrémité du cylindre que l'autre jeu 12a, 13a) et les passages sont divisés, dans la région des orifices d'é- chappement, par une cloison horizontale 25, en deux sections 14a 14b qui s'ouvrent l'une dans l'autre avant que la bride 16 ne soit atteinte.
Dans chaque secion inférieure 14b, il y a une soupape-papillon 26 et les deux soupapes de chaque cylindre sont portées par un arbre transversal horizontal c-ommun 27 qui permet de faire tourner ou osciller les soupapes pour ouvrir et fermer la sortie 14b du jeu inférieur l2b d'orifices, indépendamment des orifices supérieurs 12a. En service, la soupape est ouverte pour permettre le libre échappement des gaz d'échappement lors- que les orifices 12b sont découverts les premiers par le piston supérieuret fermée à temps pour éviter l'échappement nocif d'air de surcompression, après l'achèvement de l'échappement des gaz.
La construction selon l'invention présente les avantagea de réduire au minimum l'étranglement du débit des gaz d'échappe- ment, provoqué, dans les constructions antérieures, par l'obs- truction due aux bielles latérales, de rendre courts et peu @ volumineux les raccords avec les turbines, de manière à réduire les pertes de l'énergie d'impulsion et, dans le second exemple, de donner une grande simplicité à la construction des soupapes.
La construction présente aussi les avantages inhérents particu- lièrement à la petite longueur des tuyaux et à la simplicité, par comparaison avec les propositions antérieures, dans lesquelles les raccords d'échappement mènent indépendamment depuis les'deux ' côtés du moteur, ou d'un seul côté, mais alors avec des passages de la ceinture d'échappement, venant, pour chaque cylindre in-
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dividuellement, depuis l'autre côté.
Il n'est pas important que chaque paire de.cylindres ait sa propre turbine. Les'sorties d'échappement de chaque paire peuvent mener à un conduit commun, mentant vers une seule tur- bine.
Dans le cas d'un moteur ayant un nombre impair de cylin dres (par exemple 5 ou 7) le cylindre impair peut avoir' sa pro- petite pr/tubine d'échappement, les autres cylindres étant couplés par paires à des turbines, comme il est décrit ci-avant.
REVENDICATIONS
1. Moteur diesel multicylindrique, en ligne, à deux temps, caractérisé en ce que l'échappement d'une paire de cylin, dres voisins est mené à un tuyau ou conduit de sortie commun, passant entre les cylindres.