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La présente invention est relative à une construction particulièrement avantageuse d'une installation de robinets de frein du mécanicien.destinée aux véhioules ferroviaires et pouvant.être actionnée à partir de plusieurs points du véhicule.
Jusqu'à présent; il était de pratique courante - dans le cas où, dans un véhicule comportant plusieurs postes de manoeu- vre pour les freins, il s'agit de faire .en sorto que l'on puis- se passer arbitrairement d'un poste de manoeuvre à un autre,
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c'est-à-dire, sans tenir compte de la situation momentanée de ces freins - de prévoir dans le véhicule une soupape de frein du mécanicien, dont la tige était réunie, au moyen de chaînes, de roues dentées ou d'une timonerie, aux leviers de frein du mécanicien prévus aux points de manoeuvre. Dans ce cas, les emplacements des points de manoeuvre ne pouvaient pas être choisis à volonté, mais étaient tributaires des caracté- ristiques du système de transmission.
De plus, le système de transmission mécanique devait être établi séparément pour chaque type de véhicule et, finalement, le mécanisme, exigeait un entretien constant, pour être maintenu en état de fonction- nement .
On connaît également des solutions pneumatiques visant à une interchangeabilité inconditionnée des postes de manoeuvre.
Or, celles-ci impliquent l'actionnement d'une soupape spéciale, pour que le point de manoeuvre voulu puisse assurer désormais le réglage du processus de freinage. De plus, de telles instal- lations permettent de coupler seulement deux postes de manoeuvre..
Par contre, l'invention vise à permettre l'interchangea- bilité arbitraire d'un nombre voulu quelconque de postes de ma- noeuvre, qui peuvent être disposés dans le véhicule sans être tributaires d'un système mécanique et sans que l'on doive ac- tionner des soupapes spéciales.
Ce problème est résolu suivant l'invention par le.fait qu'une soupape-relais contrôle la pression dans la conduite gé- nérale, ce relais étant gouverné par un régulateur de pression mis au point pour une pression de consigne, la pression de ce relais étant contrôlée, dans au moins une chambre de commande, par des soupapes à air comprimé disposées aux postes de manoeuvre
Le dessin annexé représente schématiquement un exemple d'exécution de l'objet de l'invention comportant deux points de manoeuvre, avec possibilité de raccordement d'un nombre
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voulu quelconque d'autres points de manoeuvre.
A une soupape-relais 1, connue en soi et comportant un piston de commande 3, est accolée une enveloppe 4 contenant un deuxième piston de commande 5, relié au premier piston par la tige de piston 17, la disposition étant telle que l'on obtient en tout quatre chambres de commande 7, 9, 11, 13. La chambre de commande supérieure 13 (en considérant le dessin) est en. commu- nication, par l'intermédiaire d'une canalisation 23 et d'un ajutage d'étranglement 25, avec un régulateur de pression 15 de construction connue, auquel l'air comprimé est fourni par le réservoir à air principal 27. La chambre de commande inférieure 11 du piston de commande supérieur 5 est obturée par une mem- brane'29 portant un siège de soupape 31.
Le siège de soupape 31 peut venir s'appliquer contre un disque de bourrage 33, de manière à interrompre le passage de l'air, à travers un ajutage 35, de la chambre de commande 11 vers la chambre de commande supérieure 9 du piston de commande 3,. cette dernière chambre étant en communication constante avec l'atmosphère. La chambre de commande inférieure 7 du piston de commande 3 est constamment soumise à la pression de la conduite générale 37.
Dans chacun des points de manoeuvre 39, établis de façon identique et dis- tants les uns des autres, est prévu un levier 41 qui, après avoir été déplaué à la main dans l'nne ou l'autre direction, ouvre une soupape à air comprimé 43 ou 45, ce qui a pour effet, 'respectivement, d'envoyer de l'air comprime dans ,la chambre de commande inférieure 11 du piston de commande supérieur 5, de- puis 'le réservoir à air principal 27,. à travers une canalisa- tion 19, ou de décomprimer cette chambre à l'atmosphère.
Si l'on continue à déplacer le levier 41 dans le sens de la dé- compression de la chambre de commande 11, il en résulte en outre l'ouverture de la soupape à air comprimé 47, ce qui met en com- munication la chambre de commande 13 du piston de commande 5
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aveo le réservoir à air principal 27.
L'installation suivant l'invention fonctionne comme suit :
Lorsque le levier 41 d'un point de manoeuvre 39 est dans la position neutre, toutes les soupapes à air comprimé 43,45,
47 sont fermées. La chambre de commando 11 du piston de commando
5 de la soupape-relais n'est pas sous pression, de sorte que, agissant sous l'effet de sa propre tension, la membrane 29 écarte le siège de soupape 31 d'avec la plaque de bourrage 33 et libère le passage de l'air, à travers l'ajutage 35, vers l'atmosphère. Il s'ensuit que l'on ne risque pas de voir s'é- tablir dans la chambre de commande 11 des surpressions vis-à- , vis de l'atmosphère par suite de fuites quelconques.
La chambre de commande 13 du piston de commande 5 est chargée par l'inter- médiaire du régulateur de pression 15, et sa pression, conjoin- tement avec celle de la ohambre de commande 7 du piston de commande 3, maintient le système de pistons et de soupapes dans une position telle que la pression de la conduite principale demeure constamment au même niveau.
Lorsque, dans un poste de manoeuvre 39, la manette 41 est déplacée vers le bas (en considérant le dessin), ce qui entraîne l'ouverture de la soupape 43, l'air du réservoir principal 27 afflue dans la chambre de commande 11 du piston de commande 5.
Sous l'effet de la pression qui s'établit dans cette dernière ohambre, le siège de soupape 31 est pressé contre la plaque d'étanohéité 33, obturant ainsi l'ajutage 35. De plus, la pres- sion déterminée par le régulateur de pression au-dessus du pis- ton 5 se trouve en partie compensée, de sorte que la pression dans la conduite principale doit être diminuée de-cette valeur, pour atteindre un nouvel état d'équilibre. L'élévation de la pression dans la chambre de commande 11 se maintient aussi longtemps que la manette 41 est pressée vers le bas.
Si on relâche la manette, la pression momentanée se maintient, tandis
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que, si on la relève, la pression baisse à la suite de la décompression à travers la soupape 45, désormais ouverte, bêla jusqu'au rétablissement de la situ,ation initiale. Ce cycle peut . être interrompu ou échelonné à volonté,.,
Si l'on imprime à la manette 41 un déplacement important vers le haut, on met en communication la ohambre de commande supérieure 13 du piston de commande supérieur 5 avec le réser- voir à air principal 27, par l'intermédiaire de la soupape 47, ce qui détermine un choc de remplissage ; cette chambre de com- mande reçoit alors de l'air sous haute pression.
Après relâche- ment'de la manette et interruption du remplissage complémentaire, la surpression est déchargée par l'intermédiaire du régulateur le pression 15, avec étranglement par l'ajutage 25; la pression du choc de remplissage se résorbe en temps opportun.
Comme il est indifférent, à savoir, à partir de quel point de manoeuvre les chambres de commande sont chargées ou décomprimées, on peut raccorder aux canalisations 19,21, 28 un nombre voulu quelconque de points de manoeuvre et .passer ensuite arbitrairement de l'un à l'autre de ceux-ci.
REVENDICATIONS.
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